Unterirdische Verbindung am Flughafen Changi: T5 und T2 in nur 4 Minuten

Die Ingenieursleistung am Flughafen Changi

Der Flughafen Changi bereitet die Eröffnung eines beeindruckenden unterirdischen Transportsystems vor, mit dem Passagiere in nur vier Minuten zwischen dem künftigen Terminal 5 und Terminal 2 reisen können. Diese schnelle Verbindung ist ein bedeutender Fortschritt bei der Flughafeninfrastruktur und unterstreicht Singapurs Engagement, seine Position als führendes globales Drehkreuz der Luftfahrt zu behaupten. Das automatisierte Personenbeförderungssystem, vergleichbar mit dem bestehenden Skytrain, wird als wichtige Verbindung zwischen dem neuen Megaterminal und dem übrigen Flughafenkomplex dienen und reibungslose Transfers für Millionen Reisende pro Jahr gewährleisten.

Die unterirdische Verbindung ist mehr als nur eine Erleichterung für Passagiere. Sie ist eine anspruchsvolle Ingenieursleistung, die komplexe Tunnelbauarbeiten unter einem der verkehrsreichsten Flughäfen Asiens umfasst. Mit Terminal 5 und der umfassenderen Entwicklung von Changi East wird sich die Größe des Flughafens nahezu verdoppeln. Die Verbindung ermöglicht es dem Flughafen Changi, jährlich 140 Millionen Passagiere abzufertigen – mehr als 55 Prozent über seiner derzeitigen Kapazität von 90 Millionen. Dieser Ausbau ist entscheidend, damit Singapur im globalen Luftverkehr wettbewerbsfähig bleibt.

Dr. Wen Dazhi, Senior Vice President für den Bau von Changi East bei der Changi Airport Group, betonte bei einem Medientermin in den Tunneln die Bedeutung dieses Infrastrukturprojekts. Er merkte an, dass diese unterirdischen Verbindungen den Flughafen Changi als eine einzige integrierte Anlage funktionieren lassen und ein nahtloses Passagiererlebnis in allen Terminals gewährleisten.

„Die Tunnel ermöglichen es dem Flughafen Changi, als ein einziger integrierter Flughafen zu funktionieren“, sagte Dr. Wen Dazhi, Senior Vice President für den Bau von Changi East bei der Changi Airport Group.

Das Projekt zeigt, wie der Ausbau der Infrastruktur die betriebliche Effizienz steigern und zugleich die hohen Servicestandards wahren kann, die Reisende vom Flughafen Changi erwarten. Dieser wird regelmäßig zu den besten Flughäfen der Welt gezählt.

Das Tunnelsystem unter dem Flughafen Changi

Die unterirdische Verbindung besteht aus einem beeindruckenden Netz von drei Tunneln mit einer Gesamtlänge von 2,5 Kilometern. Bis Oktober 2024 waren rund 1,7 Kilometer dieser Tunnel fertiggestellt – ein bedeutender Meilenstein im Bauprozess. Zwei Tunnel werden das Personenbeförderungssystem aufnehmen, das Passagiere zwischen Terminal 5 und Terminal 2 transportiert. Der dritte Tunnel ist ausschließlich für die Gepäckabfertigung vorgesehen und ermöglicht den Transfer von bis zu 3.000 Gepäckstücken pro Stunde zwischen den beiden Terminals.

Die Tunnel verlaufen 28 bis 35 Meter unter der Erdoberfläche – das entspricht der Tiefe eines zwölfstöckigen Gebäudes. Der Gepäcktunnel mit einem Durchmesser von 12,3 Metern war bei Baubeginn im Jahr 2022 der größte in Singapur, der mit Tunnelbohrmaschinen gebohrt wurde. Inzwischen wurde er von Tunneln für die geplante Cross-Island-Linie übertroffen, bleibt aber für sich genommen eine beachtliche Ingenieursleistung.

Der Umfang dieser Tunnel verdeutlicht, wie gewaltig das Vorhaben ist, Terminal 5 zu bauen und an die bestehende Flughafeninfrastruktur anzuschließen. Das Drei-Tunnel-System ist ein ausgeklügelter Ansatz für die Flughafenlogistik: Passagier- und Gepäckströme werden getrennt, um die Effizienz zu optimieren. So können die verschiedenen Systeme gleichzeitig und ohne gegenseitige Beeinträchtigung betrieben werden.

Besonders bemerkenswert ist, dass die Tunnel unter einer aktiven Rollbahn in der Nähe von Terminal 2 gebaut wurden. Rollbahnen sind wichtige Wege, auf denen Flugzeuge zwischen Start- und Landebahnen und den Flugsteigen der Terminals verkehren. Der Bau unter einer derart kritischen Infrastruktur erforderte sorgfältige Planung und präzise Ausführung, damit der Flughafenbetrieb ungestört weiterlaufen konnte.

Kapazität für den Gepäcktransfer

Der eigens für den Gepäcktransport vorgesehene Tunnel zwischen Terminal 5 und Terminal 2 wird beeindruckende 3.000 Gepäckstücke pro Stunde bewältigen. Damit übertrifft er das bestehende Gepäcksystem, das die Terminals 1, 2 und 3 verbindet und mehr als 2.700 Gepäckstücke pro Stunde abfertigt. Diese höhere Kapazität ist notwendig, um dem erwarteten Anstieg der Passagierzahlen gerecht zu werden und effiziente Gepäcktransferzeiten im erweiterten Flughafenkomplex zu gewährleisten.

Das Gepäcksystem ist ein wesentlicher Bestandteil des nahtlosen Passagiererlebnisses, das der Flughafen Changi bieten will. Da Umsteigepassagiere in Terminal 5 nach Angaben des Flughafens in weniger als einer Stunde ihren Anschlussflug erreichen können sollen, ist eine effiziente Gepäckabfertigung ein entscheidender Faktor. Der separate Tunnel sorgt dafür, dass Gepäck unabhängig vom Passagiertransport transferiert werden kann. So lassen sich beide Systeme möglichst effizient betreiben.

Modernes Personenbeförderungssystem

Das automatisierte Personenbeförderungssystem zwischen Terminal 5 und Terminal 2 wird ähnlich funktionieren wie der bestehende Skytrain, der die Terminals 1, 2 und 3 bedient. Jeder Zug wird aus zwei Wagen bestehen und bis zu 96 Passagiere samt Gepäck aufnehmen können – 48 pro Wagen. Die Züge fahren im Abstand von vier bis acht Minuten. Während der Betriebszeiten werden jeweils zwei Züge aus einer Flotte von fünf Fahrzeugen im Einsatz sein. Die Changi Airport Group hat die genauen Betriebszeiten für diesen Dienst noch nicht festgelegt.

Zum Vergleich: Die Züge des bestehenden Skytrain-Systems bestehen aus einem bis drei Wagen und bieten jeweils bis zu 50 Passagieren Platz. Sie fahren täglich zwischen 5 Uhr und 2 Uhr im Abstand von einer bis vier Minuten. Die etwas längeren Taktzeiten, aber höhere Kapazität der Züge zur Anbindung von Terminal 5 entsprechen den besonderen Anforderungen beim Transfer zwischen Terminals und nicht den hohen Passagierströmen innerhalb des bestehenden Terminalkomplexes.

Die vierminütige Fahrt zwischen Terminal 5 und Terminal 2 verbessert die Verbindungen für Passagiere, die zwischen den Terminals wechseln, erheblich. Von Terminal 2 aus erreichen Passagiere mit dem bestehenden Skytrain die Terminals 1 und 3. Terminal 4, das nicht an den Skytrain angebunden ist, ist mit Shuttle-Bussen erreichbar. Dieser integrierte Ansatz gewährleistet, dass alle Terminals unabhängig vom Ausgangspunkt zugänglich bleiben.

Für Umsteigepassagiere ist diese Verbindung besonders wertvoll. Die Changi Airport Group hat erklärt, dass Passagiere, die in Terminal 5 umsteigen, in weniger als einer Stunde ihren Anschlussflug erreichen können. Diese konkurrenzfähige Umsteigezeit trägt dazu bei, Changi als Drehkreuz attraktiv zu halten, denn auch Passagiere mit knappen Anschlusszeiten können schnell und effizient zwischen den Terminals wechseln.

Technische Daten

Das Personenbeförderungssystem zwischen Terminal 5 und Terminal 2 wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Kilometern pro Stunde fahren und rund 10.800 Passagiere pro Stunde transportieren. Diese Kapazität ist auf das erwartete Passagieraufkommen ausgelegt, wenn Terminal 5 Mitte der 2030er-Jahre den vollen Betrieb aufnimmt. Die Züge werden vollautomatisch und ohne Fahrer verkehren. Das erhöht die betriebliche Effizienz und verringert mögliche Verspätungen.

Die Stationen in Terminal 2 und Terminal 5 werden auf den Komfort der Passagiere ausgelegt. In Terminal 2 wird ein Untergeschoss für den Bau der Personenbeförderungsstation und des Betriebshofs ausgehoben. Diese sorgfältige Planung soll den laufenden Betrieb des bestehenden Terminals möglichst wenig beeinträchtigen und zugleich die nötige Infrastruktur für den künftigen Ausbau bereitstellen.

Innovative Bauverfahren

Der Bau von Tunneln unter einem aktiven internationalen Flughafen stellt besondere Herausforderungen, die innovative technische Lösungen erforderten. Dr. Wen Dazhi und sein Team bei der Changi Airport Group mussten sicherstellen, dass die Bewegungen an der Geländeoberfläche minimal blieben, damit der Flughafenbetrieb nicht gestört wurde. Das galt insbesondere für die Arbeiten unter der in Betrieb befindlichen Rollbahn nahe Terminal 2. Jede Bodenabsenkung hätte die Nutzbarkeit der Rollbahn beeinträchtigen und möglicherweise Flugpläne durcheinanderbringen sowie die Sicherheit gefährden können.

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, setzte das Bauteam bei den laufenden Tunnelarbeiten nahe Terminal 2 ein Deckelbauverfahren ein. Zunächst wurde eine Betonschicht als Tunneldecke hergestellt, sodass die Oberfläche rasch wiederhergestellt werden konnte. Dadurch konnten alle anschließenden Aushub- und Bauarbeiten fortgesetzt werden, nachdem der Flughafen den Betrieb auf der Rollbahn nahe Terminal 2 wieder aufgenommen hatte. Im Vergleich zu herkömmlichen Aushubmethoden sparte das Verfahren mindestens ein bis zwei Jahre Bauzeit und störte den Flughafenbetrieb zugleich möglichst wenig.

Eine besonders innovative Lösung des Teams war ein Förderbandsystem, mit dem der Aushub aus dem fertiggestellten Gepäcktunnel senkrecht an die Oberfläche zur Entsorgung transportiert wurde. Die Alternative wären Kipper gewesen, die das Erdreich über das Vorfeld hätten befördern müssen, wo Flugzeuge verkehren und Passagiere an Bord gehen. Das Förderband verringerte das Verkehrsaufkommen auf dem Vorfeld erheblich und damit auch die Gefahr von Staus und möglichen Sicherheitsrisiken.

„Dieses System kann bis zu 350 Tonnen Erdreich pro Stunde befördern – ungefähr so viel, wie fast 30 Lastwagen im selben Zeitraum transportieren können“, erklärte Dr. Wen Dazhi und verwies auf die Effizienz des Förderbandsystems.

Dieses innovative System zur Abfuhr des Aushubs zeigt, wie sorgfältig darauf geachtet wurde, die Auswirkungen der Bauarbeiten möglichst gering zu halten und gleichzeitig den Flughafenbetrieb aufrechtzuerhalten. Dank genau dieser umsichtig geplanten Maßnahmen konnte der Flughafen Changi seine Infrastruktur erweitern, ohne seine betriebliche Exzellenz zu beeinträchtigen.

Große Investitionen in die Infrastruktur

Der Bau der unterirdischen Verbindung zwischen Terminal 5 und Terminal 2 ist eine erhebliche Investition in Singapurs luftverkehrliche Zukunft. Die Shanghai Tunnel Engineering Company erhielt einen Auftrag über 622 Millionen SGD (456 Millionen US-Dollar) für den Bau der 2,5 Kilometer langen unterirdischen Verbindung. Der Auftrag umfasst einen neun Meter breiten Tunnel für den Gepäcktransfer sowie Tunnel mit einer Breite von jeweils mehr als sechs Metern für das unterirdische Zugsystem.

Zusätzlich zur Verbindung zwischen den Terminals hat die Changi Airport Group einen Auftrag über 999 Millionen S$ für den Bau von Tunneln innerhalb von Terminal 5 vergeben. Den Zuschlag erhielt ein Gemeinschaftsunternehmen des japanischen Unternehmens Penta-Ocean Construction und Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor, einer Tochtergesellschaft von Koh Brothers Eco Engineering. Diese Tunnel innerhalb des Terminals werden den Transport von Passagieren und Gepäck zwischen den Abfertigungsbereichen von Terminal 5 unterstützen und zugleich die Verlegung gemeinsamer Versorgungsleitungen ermöglichen.

Der Umfang dieser Aufträge verdeutlicht die gewaltige Dimension des Terminal-5-Projekts. Das Tunnelsystem innerhalb des Terminals wird mehrere Nebentunnel umfassen, in denen wichtige Infrastruktur untergebracht wird, darunter automatisierte Personenbeförderungssysteme, Gepäckfördersysteme und ein gemeinsamer Versorgungstunnel für Strom, Kommunikationssysteme und Wasserleitungen. Zum Projekt gehören außerdem ein Lüftungsgebäude und Vorkehrungen für einen künftigen unterirdischen Infrastruktur-Tunnel – ein Zeichen für die langfristige Planung möglicher Erweiterungen.

Diese Investitionen folgen auf Aufträge der Changi Airport Group im Wert von 4,75 Milliarden S$ für verschiedene Projekte im Zusammenhang mit Terminal 5. Dazu zählen ein Auftrag über 3,8 Milliarden S$ an ein Gemeinschaftsunternehmen der Singapurer Niederlassung der China Communications Construction Company und Obayashi Singapore sowie ein Auftrag über 950 Millionen S$ an Hwa Seng Builder. Dieses erhebliche finanzielle Engagement unterstreicht die strategische Bedeutung von Terminal 5 für Singapurs Zukunft im Luftverkehr.

Anbindung an das Mass Rapid Transit-Netz

Terminal 5 wird nahtlos in Singapurs umfassendes Mass-Rapid-Transit-System (MRT) eingebunden. Das Terminal erhält ein eigenes Zentrum für den Bodentransport, das die Cross-Island-Linie (CRL) und die Thomson-East-Coast-Linie (TEL) mit Bussen, Taxis und weiteren Verkehrsdiensten zusammenführt. Diese Anbindung ermöglicht Passagieren eine bequeme An- und Abreise und verringert die Abhängigkeit von privaten Fahrzeugen, was die Verkehrseffizienz insgesamt erhöht.

Die Verlängerung der Thomson-East-Coast-Linie wird eine direkte Bahnverbindung zwischen dem Flughafen Changi und dem Stadtzentrum schaffen. Sie wird wichtige Gebiete wie Gardens by the Bay, Maxwell und Orchard anbinden. Diese direkte Verbindung verkürzt die Reisezeit zwischen dem Flughafen und Singapurs zentralem Geschäftsviertel erheblich und kommt Geschäfts- wie Urlaubsreisenden zugute. Die Cross-Island-Linie wird Terminal 5 mit Stadtteilen wie Ang Mo Kio, Hougang, Punggol und Clementi verbinden und damit weite Teile der Insel erschließen.

Eine neue MRT-Station in Terminal 5 wird als Umsteigebahnhof dienen und den Flughafen an die Thomson-East-Coast-Linie und die Cross-Island-Linie anbinden. Zwei zusätzliche Tunnel zu dieser künftigen MRT-Station werden derzeit im Rahmen der Entwicklung von Terminal 5 gebaut. Durch diesen integrierten Verkehrsansatz wird Terminal 5 nicht zu einer isolierten Anlage, sondern zu einem voll eingebundenen Knotenpunkt im übergeordneten Verkehrsnetz Singapurs.

Die Anbindung reicht über den Landverkehr hinaus. Die Lage von Terminal 5 nahe dem Fährterminal Tanah Merah eröffnet die Möglichkeit für kombinierte Luft- und Seereisen und damit zusätzliche Optionen für Passagiere. Ong Chee Chiau, Geschäftsführer für Changi East bei der Changi Airport Group, hob diese Möglichkeit hervor. Die Nähe zum Fährterminal könnte bequeme Verbindungen zu Zielen in der Nachbarschaft per Fähre ermöglichen.

Nachhaltige Planung und Betriebsführung

Bei der Planung von Terminal 5 steht Nachhaltigkeit im Mittelpunkt. Angestrebt wird die Zertifizierung als Green Mark Platinum Super Low Energy Building. Dieses Bekenntnis zur ökologischen Verantwortung spiegelt sich in verschiedenen Bereichen des Designs und des Betriebs wider. Das Terminal wird über moderne Gebäudemanagementsysteme verfügen, die den Energieverbrauch in der gesamten Anlage optimieren.

Zu den wichtigsten nachhaltigen Merkmalen wird eine der größten Solaranlagen auf Dächern in Singapur gehören. Sie soll genügend Energie erzeugen, um rund 20.000 Vierzimmerwohnungen der Housing Development Board ein Jahr lang mit Strom zu versorgen. Dieser erhebliche Beitrag zur Erzeugung erneuerbarer Energie entspricht den umfassenderen Nachhaltigkeitszielen Singapurs und verringert den CO₂-Fußabdruck des Flughafens.

Bei der Planung des Terminals werden auch die Herausforderungen durch den Klimawandel und extreme Wetterbedingungen berücksichtigt. Angesichts der Risiken durch die globale Erwärmung und steigende Meeresspiegel wird Terminal 5 5,5 Meter über dem Meeresspiegel errichtet. Zudem erhalten die Rollbahnen ein Gefälle, damit Regenwasser besser abfließen kann. So lässt sich Niederschlagswasser bei Hochwasser, extremen Stürmen oder starken Regenfällen wirksam ableiten und der Betrieb auch bei widrigen Wetterbedingungen aufrechterhalten.

Statt eines einzigen großen Dachs über dem gesamten Gebäude erhält das Terminal geschwungene Dächer in unterschiedlichen Höhen. Diese als „roof leaves“ bezeichnete Gestaltung gliedert das Megaterminal in kleinere Bereiche und schafft so eine Umgebung mit menschlicherem Maßstab. Tageslicht und Begrünung sollen zu dem beitragen, was die Changi Airport Group als „vertraute, gemütliche und zugleich belebende Atmosphäre“ beschreibt, für die der Flughafen bekannt ist. Dieser Ansatz verbindet die funktionalen Anforderungen eines großen Terminals mit dem Passagiererlebnis und schafft trotz der enormen Dimensionen des Gebäudes angenehme Räume.

Automatisierung und Digitalisierung

Terminal 5 wird moderne Technologien nutzen, um den Flughafenbetrieb zu automatisieren und zu digitalisieren. Das soll sowohl die Effizienz als auch das Passagiererlebnis verbessern. In einem integrierten Betriebszentrum erhalten die Betreiber einen besseren Überblick über die Lage und können Entscheidungen auf Grundlage von Echtzeitdaten treffen. Diese zentrale Steuerung ermöglicht schnellere Reaktionen auf Veränderungen und mögliche Störungen.

Bodenabfertigungsdienste erhalten einen besseren Überblick über die Aktivitäten der Flugzeuge und mögliche Verspätungen. So können sie ihre Ressourcen besser einsetzen, um Probleme zu beheben, bevor diese die Passagiere beeinträchtigen. Autonome Fahrzeuge sollen Passagiere und Beschäftigte innerhalb des Terminalkomplexes befördern und möglicherweise den Verkehrsfluss und die Sicherheit auf den Straßen verbessern. Automatisierte Gepäcktransfers und Gepäckfördersysteme sollen die Zustellung auch bei widrigen Wetterbedingungen effizienter machen.

Das Terminal wird außerdem über eine automatisierte Andockfunktion für Fluggastbrücken verfügen, die Produktivität und betriebliche Effizienz steigern soll. Diese Automatisierungsmaßnahmen verbessern nicht nur die Effizienz, sondern verringern auch das Risiko menschlicher Fehler und tragen so zu einem zuverlässigeren Passagiererlebnis bei. Durch den umfassenden Technologieeinsatz wird Terminal 5 zu einer zukunftsorientierten Anlage, die auf die sich wandelnden Anforderungen des Luftverkehrs vorbereitet ist.

Zeitrahmen und Ausblick

Das Projekt für Terminal 5 wird seit mehr als einem Jahrzehnt entwickelt. Erste Pläne wurden 2013 vorgestellt. Die Vorbereitungen des Geländes begannen 2014, 2018 wurden Berater beauftragt. Wegen der COVID-19-Pandemie wurde das Projekt 2020 pausiert, 2022 aber wieder aufgenommen. Der offizielle Baubeginn für Terminal 5 war im Mai 2024. Die Grundsteinlegung nahm Premierminister Lawrence Wong vor.

Die Fertigstellung des Terminals ist für Mitte der 2030er-Jahre vorgesehen. In der ersten Bauphase soll es rund 50 Millionen Passagierbewegungen pro Jahr bewältigen. Im Vollbetrieb wird Terminal 5 die jährliche Kapazität des Flughafens Changi auf 140 Millionen Passagiere erhöhen und ihn damit unter den „Megaflughäfen“ Asiens etablieren, die als Flughäfen mit mehr als 100 Millionen Passagieren pro Jahr definiert sind. Auch die Zahl der Städteverbindungen des Flughafens soll bis Mitte der 2030er-Jahre von rund 170 auf mehr als 200 steigen.

Terminal 5 wird in drei Abschnitte unterteilt: T5A, T5B und T5C. Sie liegen jeweils einen Kilometer voneinander entfernt. In T5A befinden sich die Ankunfts- und Abflughallen, die Einwanderungskontrolle und die Gepäckausgabe. Flugsteige und weitere Dienste werden auf alle drei Abschnitte verteilt. Ein unterirdisches automatisiertes Personenbeförderungssystem, vergleichbar mit dem bestehenden Skytrain, ermöglicht Passagieren, bequem zwischen den Abschnitten zu wechseln. Das Konzept erlaubt außerdem einen flexiblen Betrieb: Bei Bedarf können die Bereiche als kleinere Teilterminals betrieben werden.

Terminal 5 wird als Heimatbasis für Singapore Airlines und ihre Billigflugtochter Scoot dienen und deren bislang auf drei Terminals verteilte Betriebsabläufe zusammenführen. Diese Bündelung wird die betriebliche Effizienz erhöhen und könnte auch das Passagiererlebnis für die Kunden der beiden Fluggesellschaften verbessern. Die Grundsteinlegung war ein bedeutender Meilenstein in diesem ehrgeizigen Vorhaben, dem größten Ausbau in der Geschichte des Flughafens Changi.

„Unsere Vision ist ein großes und zugleich gemütliches T5 – ein Terminal, das die Changi-DNA verkörpert und ein persönliches, stressfreies und positiv überraschendes Flughafenerlebnis bietet“, sagte Yam Kum Weng, CEO der Changi Airport Group.

Das Projekt war nicht frei von Herausforderungen. Doch sorgfältige Planung und innovative technische Lösungen zeigen Singapurs Engagement für exzellente Infrastrukturentwicklung. Während die Bauarbeiten voranschreiten, erwarten sowohl die Flughafengemeinschaft als auch Reisende gespannt dieses neue Kapitel in der bewegten Geschichte des Flughafens Changi.

Wirtschaftliche Auswirkungen und neue Arbeitsplätze

Das Projekt Terminal 5 geht über die Luftverkehrsinfrastruktur hinaus und bringt Singapur erhebliche wirtschaftliche Vorteile. Premierminister Lawrence Wong hob hervor, dass das Megaterminal Beschäftigungsmöglichkeiten für singapurische Unternehmen und Arbeitskräfte schaffen wird, insbesondere in den Bereichen Datenwissenschaft, Robotik und Nachhaltigkeit. Diese hochwertigen Chancen entsprechen Singapurs Strategie zur wirtschaftlichen Entwicklung und zur Qualifizierung der Arbeitskräfte.

Schon die Bauphase sorgt für erhebliche wirtschaftliche Aktivität. Aufträge gingen sowohl an internationale als auch an lokale Unternehmen. Die Beteiligung von Firmen wie Koh Brothers Eco Engineering an großen Infrastrukturprojekten zeigt, wie Singapurs Bauwirtschaft zunehmend in der Lage ist, komplexere und umfangreichere Vorhaben umzusetzen. Dieses Fachwissen könnte künftig auch in andere Märkte exportiert werden.

Nach seiner Fertigstellung wird Terminal 5 die Nachfrage nach Dienstleistungen und Arbeitskräften steigern – sowohl am Flughafen selbst als auch in unterstützenden Branchen. Die erweiterten Frachtanlagen in der Changi East Industrial Zone werden die Umschlagkapazität auf 5,4 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen. Das stärkt Singapurs Position als Logistikdrehkreuz und schafft weitere Arbeitsplätze im Logistiksektor.

Als Luftverkehrsdrehkreuz unterstützt der Flughafen neben den direkten Luftverkehrsdiensten auch zahlreiche weitere wirtschaftliche Aktivitäten, darunter Tourismus, Geschäftsreisen und Frachtlogistik. Indem Terminal 5 Singapurs Anbindung an den Rest der Welt verbessert, wird es dazu beitragen, das Land als Standort für Investitionen, Unternehmen und Urlaub attraktiv zu machen. Diese bessere Vernetzung ist besonders wertvoll in einer globalen Wirtschaft, in der der Zugang zu internationalen Märkten immer wichtiger wird.

Strategische Bedeutung

Premierminister Lawrence Wong betonte bei der Grundsteinlegung die strategische Bedeutung von Terminal 5. Singapur und Changi dürften sich nicht auf ihren Erfolgen ausruhen, sondern müssten „weiter hart arbeiten“. Wie Singapur selbst habe auch Changi „allen Widrigkeiten getrotzt und sich entgegen allen Erwartungen behauptet und Erfolg gehabt“. Diese Aussage spiegelt die übergeordnete nationale Strategie wider, durch kontinuierliche Verbesserungen und Investitionen in die Infrastruktur wettbewerbsfähig zu bleiben.

Terminal 5 ist eine mutige Investition in Singapurs Zukunft als globales Luftverkehrsdrehkreuz. In einem zunehmend wettbewerbsintensiven regionalen Umfeld erfordert es kontinuierliche Investitionen und Innovationen, die Position des Flughafens Changi zu behaupten und auszubauen. Mit seiner Kapazität für jährlich 50 Millionen zusätzliche Passagiere versetzt das Terminal Singapur in die Lage, vom Wachstum des regionalen und internationalen Luftverkehrs zu profitieren.

Das Projekt zeigt außerdem, dass Singapur langfristige Infrastrukturvorhaben auch angesichts von Herausforderungen wie der COVID-19-Pandemie planen und umsetzen kann. Die Unterbrechung im Jahr 2020 und die Wiederaufnahme 2022 verdeutlichen, wie sich das Projektteam an veränderte Umstände angepasst und zugleich an der langfristigen Vision festgehalten hat. Diese Widerstandsfähigkeit bei Planung und Umsetzung ist eine wertvolle Fähigkeit für die Infrastrukturentwicklung.

Die wichtigsten Punkte

• Terminal 5 wird über eine 2,5 Kilometer lange unterirdische Verbindung an Terminal 2 angebunden. Die Fahrt zwischen den Terminals dauert nur vier Minuten.
• Das unterirdische System umfasst drei Tunnel: zwei für ein automatisiertes Personenbeförderungssystem und einen für den Gepäcktransfer mit einer Kapazität von 3.000 Gepäckstücken pro Stunde.
• Jeder Zug des Personenbeförderungssystems bietet 96 Passagieren samt Gepäck Platz. Die Züge fahren im Abstand von vier bis acht Minuten, wobei zwei gleichzeitig im Einsatz sind.
• Die Tunnel verlaufen 28 bis 35 Meter unter der Erde und wurden unter einer aktiven Rollbahn gebaut. Dafür waren innovative technische Lösungen nötig.
• Ein Deckelbauverfahren und ein Förderbandsystem zur Abfuhr des Aushubs hielten die Beeinträchtigungen des Flughafenbetriebs gering und sparten im Vergleich zu herkömmlichen Methoden ein bis zwei Jahre Bauzeit.
• Terminal 5 erhöht die jährliche Kapazität des Flughafens Changi von 90 Millionen auf 140 Millionen Passagiere – ein Zuwachs von 55 Prozent.
• Die Fertigstellung des Terminals ist für Mitte der 2030er-Jahre vorgesehen. Es wird die Heimatbasis von Singapore Airlines und Scoot sein.
• Terminal 5 erhält ein Zentrum für den Bodentransport, das die MRT-Dienste der Thomson-East-Coast-Linie und der Cross-Island-Linie zusammenführt.
• Das Terminal strebt die Zertifizierung als Green Mark Platinum Super Low Energy Building an und erhält eine der größten Solaranlagen auf Dächern in Singapur.
• Die Changi Airport Group hat für verschiedene Bauarbeiten an Terminal 5 Aufträge im Wert von mehr als 5,7 Milliarden S$ vergeben.