Peking eröffnet neue Wasserstraße zur Belebung der Stadtflüsse

Eine neue blaue Route durch den Osten Pekings

Peking hat den Probebetrieb einer 15 Kilometer langen Schiffsroute aufgenommen, die Chaoyang mit dem Verwaltungszentrum der Stadt in Tongzhou verbindet. Die Fahrt beginnt am INDIGO Harbor am Bahe und führt dann weiter nach Osten zum Wenyu. Stadtplaner bezeichnen den Korridor als Vorzeigeprojekt für eine sauberere, grünere Hauptstadt. Die Boote gleiten an baumbestandenen Ufern, Brücken und öffentlichen Plätzen vorbei und eröffnen den Bewohnern eine neue Möglichkeit, Stadtviertel zu erleben, die viele bisher nur von der Straße oder aus der U-Bahn kannten. Die Eröffnung ist ein Schritt in einem längerfristigen Vorhaben, städtische Flüsse wiederzubeleben, die einst vor allem als Entwässerungs- und Hochwasserkanäle dienten.

Die Route ist mehr als ein Ausflug für Touristen. Indem das Projekt Flussviertel mit einer lebendigen Kunst- und Geschäftsszene verbindet, soll es die lokale Wirtschaft ankurbeln und Besucher über die bekannten Touristengebiete hinauslocken. Haltestellen nahe Taikoo Place Beijing, Langyuan Station und dem 798 751 Art District führen die Route durch ein Viertel mit kreativen Veranstaltungsorten, Cafés und kleinen Galerien. Fahrten auf dem Wasser können Spaziergänge und Radtouren ergänzen und ermöglichen Tage, an denen Bewohner einkaufen, essen und Veranstaltungen besuchen, ohne auf ein Auto angewiesen zu sein. Nach Angaben der Stadtverwaltung soll der Probebetrieb Erkenntnisse für weitere Verbindungen liefern, die für den Zeitraum des 15. Fünfjahresplans vorgesehen sind.

Die Eröffnung fügt sich zudem in einen breiteren Trend in der Hauptstadt ein. Im vergangenen Jahrzehnt wurden Uferbereiche mit Bepflanzungen, terrassierten Ufern und neuen Wegen aufgewertet, sodass Hochwasserschutzanlagen zugleich als Parks dienen. Der neue Flussverkehr macht diese Verbesserungen auf dem Wasser als zusammenhängendes Erlebnis erfahrbar. Bewohnern und Touristen bietet er eine saubere, langsame Möglichkeit, stark frequentierte Viertel zu erreichen, ohne den Verkehr zu belasten. Zugleich sorgt er bei kleinen Unternehmen zu unterschiedlichen Tageszeiten für einen stetigen Besucherstrom.

Wo die Route verläuft und was Fahrgäste unterwegs sehen

Der westliche Startpunkt INDIGO Harbor liegt neben einem beliebten Einkaufszentrum am Bahe. Der Bahe wurde in den vergangenen Jahren mit Promenaden, Sitzgelegenheiten und neuen Bepflanzungen gestaltet, die die einst harten Uferbefestigungen auflockern. Von dort fahren die Boote in Richtung Tongzhou und durch ruhigere Abschnitte, an denen sich die Stadt zum Wasser hin öffnet. Der Wenyu ist breiter, bietet weite Ausblicke und ist an seinen Ufern stärker von Freizeitaktivitäten geprägt. Zusammen bilden die beiden Flüsse einen Querschnitt des modernen Pekings, von eleganten Geschäftscampussen bis zu umgenutzten Industriearealen.

Ein saisonales Stadtbild auf dem Wasser

Die Gestalter wollen, dass sich der Flusskorridor im Laufe des Jahres verändert. Im Frühling blühen die Pflanzen, und frisches Grün sprießt. Im Sommer spenden Weiden und Pappeln Schatten. Im Herbst leuchten die Farben in goldenen und rostbraunen Schichten. Der Winter bietet klare Ausblicke und an sonnigen Tagen Spiegelungen, die Brücken in Lichtbögen verwandeln. Beleuchtung und Kunstveranstaltungen dürften bestimmte Abschnitte auch nach Einbruch der Dunkelheit beleben und die Uferpromenade über die Tagesstunden hinaus nutzbar machen.

Auch in vertrauten Vierteln eröffnet sich den Fahrgästen eine andere Perspektive. In einigen Abschnitten liegen die Uferwege unterhalb des Straßenniveaus. So ist der Verkehrslärm gedämpft, und es entstehen geschützte Buchten, in denen Bänke und kleine Stege ans Wasser reichen. Sehenswürdigkeiten wie der 798 751 Art District sind von den geplanten Anlegern aus bequem zu Fuß erreichbar. Das Konzept eignet sich für Tage, an denen Familien und Besucher an mehreren Stellen entlang der Route ein- und aussteigen.

Warum Peking auf städtische Wasserwege setzt

Weltweit entdecken Städte Flüsse als Verkehrswege und öffentliche Räume neu. Eine kurze Verbindung auf dem Wasser ersetzt weder U-Bahnen noch Busse, bietet aber eine weitere Möglichkeit für Wochenendausflüge, kurze Arbeitswege und kulturelle Unternehmungen. Noch wichtiger ist, dass das Projekt ein Netz von Zielen entlang der Ufer schafft. Uferstraßen, Bootsanleger und Plätze verbinden Orte, die früher durch schnellen Verkehr oder eingezäunte Hochwasserschutzanlagen voneinander getrennt waren.

Wasserwege tragen auch zu einer saubereren und kühleren Stadt bei. Ufervegetation filtert Regenwasser, bevor es in den Fluss gelangt. Beschattete Ufer senken im Sommer die Temperaturen in den angrenzenden Häuserblocks. Hochwasserterrassen und Feuchtgebiete können Regenwasser speichern und langsam wieder abgeben. Viele chinesische Städte verfolgen das Konzept der Schwammstadt: Parks, bepflanzte Mulden und wasserdurchlässige Flächen sollen Regen dort aufnehmen, wo er fällt. Eine Flussroute, die Menschen zu diesen Landschaften bringt, macht ihren Wert sichtbar.

Die Einstellung der Öffentlichkeit ändert sich, wenn sich die Luft- und Wasserqualität verbessert und die Ufer attraktiver werden. In Peking zeigt der Liangma, dass ein solcher Wandel möglich ist. Einst als Entwässerungsgraben behandelt, zieht er heute Jogger, Eltern mit Kinderwagen und Besucher an, die Cafés und kleine Boote suchen. Auch andere Hauptstädte bieten aufschlussreiche Vergleiche. Paris hat nach umfangreichen Investitionen in die Abwasserbehandlung Teile der Seine für Freizeitaktivitäten erschlossen. Chicago baut Rückhaltebecken und legt schwimmende Feuchtgebiete an, eine Kombination aus harter Infrastruktur und naturbasierten Lösungen.

Wie weit sich der Korridor bis 2030 erstrecken könnte

Der Plan für Chaoyang sieht einen durchgehenden, 43,4 Kilometer langen Korridor vor, der den Bahe mit dem flussaufwärts gelegenen Abschnitt Beihucheng sowie flussabwärts mit den Flüssen Qinghe, Wenyu und Beiyun verbindet. So würden mehrere Parks, Geschäftsviertel und Wohngebiete auf der Ostseite der Stadt miteinander verknüpft. Eine solche durchgehende Route würde den Bootsbetrieb vereinfachen und längere Ausflüge für Besucher und Bewohner ermöglichen.

Ein blau-grünes Stadtnetz

Die Einbindung ist ebenso wichtig wie die Länge. Die Gestalter planen Grünwege entlang des Flusslaufs mit Übergängen, die an das Straßennetz der Stadt und die Parkeingänge anschließen. Ziel ist, dass man vom Boot steigen, einem schattigen Weg folgen und binnen weniger Minuten den Nahverkehr erreichen kann. Durchgehende Fuß- und Radwege, häufige Sitzgelegenheiten und barrierefreie Rampen würden den Wasserweg zu einer Lebensader im Alltag machen statt zu einer einmaligen Attraktion.

Verbindungen dieser Art erfordern eine sorgfältige Abstimmung. Wasserabgaben aus flussaufwärts gelegenen Stauseen beeinflussen den Wasserstand. Schleusen, Wehre und Brücken bestimmen, wo Boote passieren können. Bei der Renaturierung der Ufer müssen Lebensräume geschützt und zugleich sicheres Anlegen und der Zugang für Wartungsarbeiten ermöglicht werden. Ein durchdachter Betriebsplan, klare Beschilderung und verlässliche Informationen sind ebenso wichtig wie die bauliche Infrastruktur im Wasser.

Erkenntnisse aus dem Liangma und anderen Städten

Die Wiederbelebung des Liangma, einige Kilometer nördlich der neuen Route, bietet ein lokales Beispiel. Jahrzehntelang diente das Gebiet als Versorgungskorridor. Investitionen in die Wasserqualität, Bepflanzungen, Schatten spendende Bäume, Fußgängerbrücken und Kunst im öffentlichen Raum machten den Fluss zum Mittelpunkt des Viertels. Mit der Rückkehr der Menschen ans Ufer kamen auch kleine Bootsverleihe und Cafés. Der Erfolg weckte die Nachfrage nach weiteren Verbindungen am Wasser und zeigte, wie ein vielfältiges Veranstaltungsangebot die Ufer über verschiedene Jahreszeiten hinweg beleben kann.

Paris bietet eine weitere Vergleichsmöglichkeit. Ein Jahrhundert lang führten Mischkanalisationen dazu, dass bei starkem Regen ungeklärtes Abwasser in die Seine gelangte. Die Stadt investierte jahrelang in zusätzliche Speicherbecken und die Modernisierung der Kläranlagen, sodass Überläufe seltener und kürzer auftreten. Diese Investitionen ermöglichten Freiwasserschwimmwettbewerbe rund um die Olympischen Spiele 2024 und sollen künftig öffentliche Badestellen schaffen, die an Stadtteilparks angebunden sind.

Chicago hat eine andere Geschichte. Ingenieure leiteten den Fluss vor mehr als einem Jahrhundert um, um den Michigansee zu schützen. Einleitungen aus der Industrie und Überläufe der Kanalisation folgten und schädigten Lebensräume sowie das Vertrauen der Öffentlichkeit. Das aktuelle Programm verbindet besonders große Rückhaltebecken und tiefe Tunnel mit einer neuen Welle von Projekten wie dem Wild Mile, einem schwimmenden Feuchtgebiet, das Wasser filtert und Lebensräume für Fische und Vögel schafft. Während der Fluss sauberer wird, bemühen sich die Verantwortlichen weiterhin darum, die Bewohner davon zu überzeugen, dass er ein Ort zum Verweilen ist und nicht nur ein Hindernis, das man überqueren muss.

Umweltschutz und Herausforderungen

Wissenschaftliche Studien zu Pekings Uferbereichen zeigen, dass die ökologische Qualität innerhalb der Stadt unterschiedlich ist und viele Abschnitte im Süden und Zentrum noch zurückliegen. Forschende empfehlen naturnahe Ufer, bei denen Betonränder durch bepflanzte Terrassen, kleine Buchten und sanfte Böschungen ersetzt werden. Angelegte Feuchtgebiete flussaufwärts von stark frequentierten Abschnitten können Sedimente und Nährstoffe zurückhalten. Heimische Pflanzen erhöhen die Widerstandsfähigkeit, senken den Pflegeaufwand und bieten Lebensraum für Insekten und Vögel, die an die örtlichen Bedingungen angepasst sind.

Auch die Gestaltung der Schifffahrt ist wichtig. Der Wasserstand schwankt je nach Jahreszeit und Niederschlag. Ausbaggerungen können Lebensräume schädigen, wenn sie nicht zeitlich abgestimmt und mit Maßnahmen gegen die Aufwirbelung von Schlamm verbunden werden. Winterliches Eis kann den Betrieb wochenlang unterbrechen. Starke sommerliche Regenfälle können trübes, schnell fließendes Wasser verursachen; deshalb brauchen die Betreiber klare Regeln für Verspätungen und sicherheitsbedingte Sperrungen. Rumpfformen mit geringem Wellenschlag, Geschwindigkeitsbegrenzungen und Rücksicht auf Fischwanderwege an Bauwerken können die Störungen begrenzen.

Auch die sozialen Folgen verdienen die gleiche Aufmerksamkeit. Aufwertungen am Wasser können die Mieten steigen lassen und kleine Gewerbetreibende verdrängen, wenn die Planung nicht inklusiv ist. Städte, die öffentliche Uferbereiche offen halten, Flächen für Gemeinschaftsveranstaltungen reservieren und lokale Märkte unterstützen, gewinnen häufig langfristig mehr Rückhalt. Die regelmäßige Pflege, vom Einsammeln des Mülls bis zum Rückschnitt der Pflanzen, ist entscheidend. Wer Daten zur Wasserqualität veröffentlicht und Rückmeldungen der Fahrgäste einholt, schafft Vertrauen, während aus dem Probebetrieb ein regulärer Betrieb wird.

Was Fahrgäste und Unternehmen während des Probebetriebs erwartet

Der Probebetrieb dient dazu, Erfahrungen zu sammeln. Die Besatzungen testen die Anlegestellen, verbessern die Abläufe beim Ein- und Aussteigen und erfassen Daten zu Einsteigezeiten und Nachfragemustern. Die Fahrpläne können angepasst werden, wenn die Betreiber Engpässe erkennen. Ticketverkauf, Sicherheitshinweise und Fahrgastinformationen werden von Woche zu Woche überarbeitet. Ziel ist ein zuverlässiges, angenehmes Angebot, das sich ausbauen lässt, sobald weitere Abschnitte des Korridors in Betrieb gehen.

Für Fahrgäste dürfte sich die Flussfahrt zunächst wie ein neues Angebot für Wochenenden oder Abende anfühlen und später für Menschen, die in Ufernähe wohnen oder arbeiten, zu einer zusätzlichen, begrenzten Pendelmöglichkeit werden. Eine klare Wegweisung, die Anleger mit nahe gelegenen U-Bahn-Stationen und Bushaltestellen verbindet, wird hilfreich sein. Fahrradstellplätze, Sonnendächer und barrierefreie Rampen können das System für viele Nutzer praktikabel machen, darunter Eltern mit Kinderwagen und ältere Menschen.

Unternehmen entlang der Ufer können Veranstaltungen, Flussmärkte und Kooperationen mit Kulturstätten planen. Gemeinsame Werbung von Bootsbetreibern und Galerien oder Veranstaltungsorten kann zu Ausflügen mit mehreren Stationen anregen. Fallen die Rückmeldungen zum Probebetrieb positiv aus, dürften mit dem Fortschreiten des 43,4-Kilometer-Plans bis 2030 weitere Anleger und häufigere Fahrten hinzukommen.

Das Wichtigste

• Peking hat den Probebetrieb einer 15 Kilometer langen Schiffsroute aufgenommen, die Chaoyang und Tongzhou über den Bahe und den Wenyu verbindet.
• Die Route verbindet Kultur- und Geschäftszentren wie Taikoo Place Beijing, Langyuan Station und den 798 751 Art District.
• Die Uferbereiche sollen mit saisonaler Bepflanzung, Beleuchtung und öffentlichen Wegen gestaltet werden.
• Chaoyang plant für den Zeitraum des 15. Fünfjahresplans einen 43,4 Kilometer langen Korridor, der den Bahe mit den Flusssystemen Beihucheng, Qinghe, Wenyu und Beiyun verbindet.
• Vorgesehen sind vernetzte Wasserwege, Grünwege und Fußwege mit Anbindungen an Parks und den nahe gelegenen Nahverkehr.
• Zu den Umweltschutzmaßnahmen gehören naturnahe Ufer, Feuchtgebiete, heimische Pflanzen und Betriebsregeln für wechselnde Flussbedingungen.
• Im Probebetrieb werden Anleger, Fahrpläne, Ticketverkauf und Sicherheitsmaßnahmen getestet; außerdem werden Rückmeldungen gesammelt, um das Angebot zu verbessern.
• Die Erfahrungen am Liangma sowie in Paris und Chicago zeigen, dass saubere Flüsse und ein klares Veranstaltungsangebot die Nutzung städtischer Wasserwege verändern können.