Xpeng plant bis 2026 weltweite Expansion mit günstigen Mona-Elektroautos, Europa macht den Anfang

Xpeng setzt auf Mona, um weitere Märkte zu erschließen

Xpeng plant, seine günstigste Modellreihe Mona im kommenden Jahr nach Europa zu bringen und die Einführung 2026 auf weitere Regionen auszuweiten. Damit steigt einer der am schnellsten wachsenden Elektroautohersteller Chinas direkt in den globalen Wettbewerb ein, in dem chinesische Marken Marktanteile gewinnen und etablierte Autobauer ihr Terrain verteidigen. He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO des Unternehmens, sagte, die Expansion schreite schneller voran als erwartet, und er sei offen für Übernahmen, um die nötige Größe zu erreichen. Für Käufer ist die Botschaft einfach: Mona-Modelle sollen moderne Ausstattung zu einem niedrigen Einstiegspreis bieten. Diese Kombination kommt in China gut an und könnte auch in Märkten Erfolg haben, in denen Verbraucher Elektroautos ohne Luxuspreise suchen.

Die Modellreihe Mona ist in China bereits ein wichtiger Absatztreiber. Das erste Modell, der Mona M03, ist ein kompaktes Elektro-Coupé, das im August 2024 mit einem Einstiegspreis von 119.800 Yuan auf den Markt kam. Nach den jüngsten Wechselkursen entspricht das etwa 16.800 US-Dollar. Damit kostet das Modell in China ungefähr halb so viel wie ein Tesla Model 3 und spricht preisbewusste Käufer an. Xpeng erwartet, dass Mona-Modelle günstiger sein werden als die Limousine P7 und das Crossover-Modell G6, die in der Markenpalette höher angesiedelt sind. Das Unternehmen verkauft seit 2020 Autos im Ausland, zunächst in Norwegen, und ist inzwischen in ganz Europa vertreten. Führungskräfte zufolge hat Xpeng sein Ziel, bis Ende 2025 in 60 Ländern und Regionen präsent zu sein, vorzeitig erreicht.

Der erste Schritt in Europa ist bedeutsam, denn der Kontinent ist bereits ein hart umkämpfter Markt für Elektroautos. Chinesische Marken wie BYD haben Marktanteile gewonnen, traditionsreiche europäische Hersteller wie Mercedes, BMW und Volkswagen bringen neue Elektromodelle auf den Markt, und Tesla verzeichnet in Teilen der Region rückläufige Verkäufe. Auf der Messe IAA Mobility in München stellte Xpeng einen überarbeiteten P7 für Europa vor und arbeitete daran, den Bekanntheitsgrad der Marke zu steigern. Außerdem eröffnet das Unternehmen in München sein erstes europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum und weltweit neuntes, um die Ausstattung an lokale Erwartungen und Vorschriften anzupassen.

Das bietet die Modellreihe Mona

Mit Mona drängt Xpeng auf den Massenmarkt und richtet sich an Käufer, die moderne Technik, aktive Sicherheitsfunktionen und eine alltagstaugliche Reichweite zu einem niedrigeren Preis wünschen. In China wurde der M03 schnell zum Bestseller des Unternehmens und macht inzwischen einen großen Teil der monatlichen Auslieferungen aus. Mit seinen Proportionen und der coupéartigen Schrägheckform tritt das Auto in Europa gegen elektrische Kompaktwagen für den Massenmarkt an. Im Mittelpunkt steht das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Basisversionen zielen auf ein Preissegment unterhalb vieler westlicher Konkurrenten und bieten zugleich Ausstattungsmerkmale, die Smartphone-affinen Fahrern vertraut sind, darunter große Infotainment-Bildschirme, Sprachsteuerung und Software-Updates über das Mobilfunknetz.

Xpeng erweiterte die Modellreihe im Mai mit dem Mona M03 Max, der zu einem Einstiegspreis von 129.800 Yuan auf den Markt kam. Der M03 Max bietet serienmäßig fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen, deren Umfang hinsichtlich der Unterstützung im Straßenverkehr und automatischer Spurwechsel mit Teslas Paket Full Self-Driving vergleichbar ist, wie es in einigen Märkten angeboten wird. Xpeng plant nach eigenen Angaben für 2026 eine Reihe weiterer Mona-Modelle für China, Europa und andere Regionen. Zu erwarten ist dieselbe Preisstrategie mit unterschiedlichen Karosserieformen, die Familien und Pendler in Städten ansprechen sollen.

Vom Didi-Projekt zur Marke Xpeng

Die Wurzeln von Mona reichen zurück bis zur Übernahme des Entwicklungsbereichs für Elektroautos von Didi Global durch Xpeng im Jahr 2023. Das Projekt wurde zunächst als eigenständige Marke diskutiert und später zu einer benannten Modellreihe innerhalb von Xpeng. Dadurch flossen Didis Entwicklungsarbeit und Know-how in Xpengs Fertigungs- und Software-Ökosystem ein, was die Entwicklungszeiten verkürzte. Zugleich erhielt Xpeng eine Plattform, um eine Familie günstigerer Modelle mit gemeinsamen Komponenten aufzubauen. Diese Strategie nutzen Autohersteller in der gesamten Branche, um Kosten zu kontrollieren und Markteinführungen zu beschleunigen.

Europa zuerst: Zölle und Lokalisierung prägen den Marktausbau

Europa steht im Zentrum von Xpengs nächster Wachstumsphase, doch das Unternehmen muss sich in einem komplexen Handelsumfeld zurechtfinden. Die Europäische Union hat Zölle auf in China gefertigte Elektroautos eingeführt. Je nach Hersteller können sie in den mittleren 30-Prozent-Bereich reichen. Xpeng prüft nach eigenen Angaben eine Fertigung vor Ort in Europa. Das könnte die Zollbelastung und Transportkosten senken; einen Zeitplan hat das Unternehmen jedoch nicht bekannt gegeben. Das neue Forschungs- und Entwicklungszentrum in München signalisiert den Versuch, Ausstattungsmerkmale zu lokalisieren, die Fahrerassistenz an europäische Verkehrsregeln anzupassen und die Erwartungen der Verbraucher an Fahrkomfort, Sicherheitsbewertungen und Benutzerfreundlichkeit der Software zu erfüllen.

He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von Xpeng, beschrieb das Ziel für 2026 als breite Einführung unterschiedlicher Mona-Modelle in mehreren Regionen. Dabei hob er den hohen Entwicklungsstand der Produkte als Verkaufsargument hervor.

2026 können Sie mit einer Vielzahl von Mona-Produkten rechnen, die in China und Europa sowie im Rest der Welt auf den Markt kommen. Ich bin überzeugt, dass die Fahrzeuge, die wir bis dahin vorstellen, ausgereift und hervorragend sein werden.

Die Botschaft lautet: Xpeng will nicht mit einem experimentellen Produkt in Europa starten. Das Unternehmen präsentiert Mona als ausgereiftes Gesamtpaket mit wettbewerbsfähiger Preisgestaltung und Technik, die den Alltag erleichtert, nicht als Betatest auf öffentlichen Straßen. Der Aufbau der Marke wird Zeit brauchen. Das ist ein Grund dafür, mit günstigen Preisen und bekannten Ausstattungsmerkmalen einzusteigen.

Preise, Batterien und das Streben nach Größe

Niedrige Preise in Europa hängen von mehr ab als nur vom ausgewiesenen Listenpreis. Batterien sind bei den meisten Elektroautos der größte Kostenfaktor, und chinesische Marken profitieren von der engen Zusammenarbeit mit Zellherstellern und einer schnell gewachsenen heimischen Lieferkette. Xpeng hat die Kosten für Motoren, Ladesysteme und Steuerungstechnik gesenkt und produziert seine Fahrzeuge in mehreren Werken in China. Eine lokale Montage in Europa, auch über einen Partner, könnte Zölle und Logistikkosten abfedern und zugleich die Beschaffung von Komponenten erleichtern, die in der Region zugelassen sein müssen.

Günstige Elektroautos bergen jedoch auch Risiken. Sinkt der Preis zu stark, ohne dass die Produktion ausreichend skaliert, leiden die Margen und die Kundendienstnetze können überlastet werden. Xpeng will Mona auf gemeinsamen Plattformen aufbauen und Software-Updates bereitstellen, die im Laufe der Zeit neue Funktionen hinzufügen. So sinkt der Bedarf an häufigen und kostspieligen Hardware-Änderungen. Zugleich passt das Konzept zu einem Kundenerlebnis nach dem Vorbild von Smartphones, bei denen nach dem Kauf neue Funktionen hinzukommen. Das Entwicklungsteam in München soll dabei helfen, Ladestandards, das Verhalten der Fahrerassistenz und Infotainment-Funktionen an länderspezifische Vorschriften und Sprachen anzupassen.

Konkurrenz und Preiskampf in China

Xpengs Vorstoß ins Ausland erfolgt in einer Zeit, in der der Wettbewerb in China weiterhin hart ist. Ein anhaltender Preiskampf hat die tatsächlichen Verkaufspreise gedrückt und die Gewinne geschmälert. Chinas Aufsichtsbehörden haben die Autohersteller aufgefordert, den ihrer Ansicht nach übermäßigen Wettbewerb einzudämmen. Dieses Phänomen wird im Land oft als „Neijuan“ bezeichnet und beschreibt einen Kreislauf immer größerer Anstrengungen bei sinkendem Ertrag. Die Botschaft lautet: Nicht jede Marke wird überleben, und eine Konsolidierung steht bevor.

He Xiaopeng hat davor gewarnt, dass nur eine Handvoll chinesischer Autobauer die kommenden Jahre überstehen wird. Nach der Übernahme von Didis Entwicklungsbereich für Elektroautos im Jahr 2023 hält er die Tür für weitere Übernahmen offen. In Interviews sagte er, das Unternehmen werde den Kauf von Herstellern oder Elektroauto-Unternehmen prüfen, wenn sich eine passende Gelegenheit ergebe. Auf diesem Weg könnten in strategisch wichtigen Märkten Produktionskapazitäten, Technologie oder lokale Zulassungen hinzukommen.

He Xiaopeng sagte, das Unternehmen sei offen für Übernahmen. Wenn sich die Gelegenheit bietet, wollen wir Unternehmen übernehmen. Hersteller und Elektroauto-Unternehmen kommen dafür infrage.

Übernahmen sind nicht sicher, doch die Haltung deutet darauf hin, dass Xpeng sowohl organisches Wachstum als auch gezielte Zukäufe nutzen wird, um zu expandieren. Falls Zölle die Produktionsentscheidungen beeinflussen, könnte die Übernahme eines Werks oder einer lokalen Marke in Europa die Lokalisierung beschleunigen und die Marke bei Käufern bekannter machen, die chinesische Autobauer bislang kaum kennen.

Software und KI-Ambitionen hinter der Hardware

Xpengs Strategie beruht nicht allein auf dem Preis und der Karosserie. Das Unternehmen hat sich mit fortschrittlichen Fahrerassistenz- und Smart-Cockpit-Funktionen einen Namen gemacht. In China übernimmt das XNGP-System auf kartierten Straßen Spurwechsel, die Navigation auf Einfädelungsstreifen und Fahrassistenz in der Stadt. Mit Mona sollen diese Funktionen auch in niedrigeren Preisklassen angeboten werden. Der Mona M03 Max verfügt serienmäßig über Fahrerassistenzfunktionen, die mit Angeboten konkurrierender Marken vergleichbar sind, die deutlich teurere Modelle ausstatten. Für viele Käufer verbindet das Angebot eine alltagstaugliche Reichweite mit leistungsfähigem Infotainment und Sicherheitsfunktionen, die sofort einsatzbereit sind.

Xpeng investiert auch in eine eigene KI-Architektur. Das Unternehmen hat die Entwicklung eines großen Basismodells für Fahrerassistenz und eines eigenen Turing-KI-Chips beschrieben. Die Massenproduktion soll 2025 anlaufen. Das Management hat zudem angekündigt, humanoide Roboter 2026 in die Massenproduktion zu bringen und Fahrerassistenzfunktionen in weiteren Märkten auszubauen. Ambitionen wie autonomes Fahren auf Level 3 oder sogar Level 4 hängen von Vorschriften, Kartendaten und dem Nachweis der Sicherheit im großen Maßstab ab. Die Voraussetzungen dafür unterscheiden sich von Land zu Land.

Wer sich für die Fachbegriffe interessiert: Die heute erhältlichen Systeme entsprechen nach internationalen Standards meist Level 2. Das heißt, der Fahrer muss aufmerksam bleiben und die Verantwortung behalten, während das Auto beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen unterstützt. Bei Level 3 kann das Auto unter bestimmten Bedingungen selbst fahren, während der Mensch bereitstehen muss, um die Kontrolle zu übernehmen. Für höhere Stufen sind deutlich umfangreichere Tests und rechtliche Rahmenbedingungen erforderlich. Wegen der uneinheitlichen Vorschriften in Europa werden Funktionen häufig schrittweise eingeführt, abhängig von den Zulassungen der einzelnen Länder und mit sorgfältiger geografischer Begrenzung.

Was europäische Käufer erwarten können

Für Kunden dürfte die Einführung von Mona in Europa schrittweise erfolgen. Zunächst ist mit einer Verfügbarkeit in einer Handvoll Ländern zu rechnen, in denen Vertriebspartner, die Kompatibilität mit Ladestationen und der Kundendienst bereitstehen. Xpeng nutzt in Europa eine Mischung aus Direktvertrieb und Händlern und muss sein Netz aus Servicezentren, Ersatzteillogistik und Pannenhilfe erweitern, um eine wachsende Zahl von Fahrzeugen zu unterstützen. Software-Updates über das Mobilfunknetz sollen Infotainment und Fahrerassistenz auf dem neuesten Stand halten. Zugleich passt das Forschungs- und Entwicklungsteam in München die Software an lokale Sprachen, Verkehrszeichen und Geschwindigkeitsregeln an.

Der Bekanntheitsgrad der Marke bleibt für jeden Neueinsteiger eine Herausforderung. Xpeng nutzt Automobilmessen wie die IAA Mobility in München, um dem europäischen Publikum seine Modellpalette zu präsentieren, darunter den überarbeiteten P7, das SUV G9 und die Limousine P7+. Eine sichtbare Präsenz erleichtert Käufern den direkten Vergleich mit europäischen Konkurrenten. Entscheidend wird das Preis-Leistungs-Verhältnis sein, doch auch Ergebnisse bei Crashtests, Garantiebedingungen und Betriebskosten werden die Kaufentscheidung beeinflussen. Sollte Xpeng seine Autos künftig in Europa montieren, könnte das den Zolldruck weiter mindern und die Bedenken einiger Käufer hinsichtlich des lokalen Kundendienstes zerstreuen.

Das Wichtigste

• Xpeng bringt im kommenden Jahr Mona-Modelle nach Europa und plant für 2026 eine breitere globale Einführung.
• Mona ist die günstigere Modellreihe des Unternehmens. Angeführt wird sie vom kompakten Elektro-Coupé M03, das in China ab rund 119.800 Yuan erhältlich ist.
• He Xiaopeng zufolge schreitet die Expansion schneller voran als erwartet. Nach dem Kauf von Didis Entwicklungsbereich für Elektroautos im Jahr 2023 ist Xpeng zudem offen für weitere Übernahmen.
• Die EU-Zölle auf in China gefertigte Elektroautos, die in den mittleren 30-Prozent-Bereich reichen können, veranlassen Xpeng, eine Fertigung in Europa zu prüfen. Einen Zeitplan gibt es bisher nicht.
• Xpeng hat in München ein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum eröffnet, um Ausstattungsmerkmale zu lokalisieren. Damit ergänzt das Unternehmen seine Präsenz in Dutzenden Märkten.
• Die Variante M03 Max bietet serienmäßig fortschrittliche Fahrerassistenz und ist Teil der Strategie, mehr Technik zu niedrigeren Preisen anzubieten.
• Der Wettbewerb in China und Europa verschärft sich: BYD, Tesla und etablierte Marken kämpfen um Marktanteile, während die Behörden eine Abkühlung des Preiskampfs fordern.
• Xpeng investiert in KI-Chips und große Modelle für die Fahrerassistenz. Mit seiner Expansion ins Ausland will das Unternehmen nach eigenen Angaben auch intelligente Fahrfunktionen ausbauen.