Nok Air setzt internationale Flüge nach Sicherheitsbedenken aus

Was die Aussetzung ausgelöst hat

Thailands Luftfahrtbehörde hat Nok Air angewiesen, alle internationalen Flüge einzustellen, nachdem eine Reihe von Sicherheitsproblemen in den vergangenen zwei Jahren Alarm ausgelöst hatte. In einem Schreiben vom 25. August 2025 ordnete die thailändische Zivilluftfahrtbehörde Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) an, dass die in Bangkok ansässige Fluggesellschaft ihren internationalen Flugbetrieb aussetzt und jede Erweiterung bis zur Behebung der Mängel auf Eis legt. Die Anordnung erfolgt während einer Prüfung der thailändischen Sicherheitsaufsicht durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), die bis zum 8. September laufen soll. Nok Air teilte mit, dass die Inlandsflüge wie geplant fortgesetzt werden, das Streckennetz aber vorerst nicht ausgebaut wird. Die fünf saisonalen internationalen Strecken der Airline wurden seit Juni nicht mehr bedient. Als Grund nannte sie die Nebensaison für Reisen nach China und Indien. Die neue Anweisung der Behörde bedeutet, dass diese Verbindungen erst wieder aufgenommen werden dürfen, wenn die CAAT davon überzeugt ist, dass die Risiken angegangen und die Ursachen verstanden wurden.

Welche Vorfälle untersucht werden

Die Aufsichtsbehörden verwiesen auf verschiedene Arten von Vorfällen, darunter Triebwerksabschaltungen während des Fluges, harte Landungen, Abkommen von der Start- und Landebahn sowie Heckaufsetzer. Ein wichtiger Fall ereignete sich am 8. Januar 2024 auf einem Flug nach Nanning in China. Das Flugzeug landete sicher mit nur einem Triebwerk, ein Szenario, für das Verkehrsflugzeuge ausgelegt sind. Anschließend wurde das Triebwerk ausgebaut und ersetzt. Diese Entscheidung erschwerte eine detaillierte Ursachenanalyse, die die CAAT weiterhin verlangt. Die Behörde fordert Nachweise dafür, dass das Sicherheitsmanagementsystem der Airline Gefahren erkennen, Risiken quantifizieren und dauerhafte Abhilfemaßnahmen umsetzen kann. Harte Landungen und Heckaufsetzer sind in der weltweiten Luftfahrt zwar nicht ungewöhnlich, können aber auf Probleme bei der Ausbildung, den Anflugprofilen oder der betrieblichen Disziplin hindeuten. Abkommen von der Start- und Landebahn, darunter ein viel beachteter Vorfall bei starkem Regen in Chiang Rai im Jahr 2022, stellen die Standards einer Airline für Flugfreigaben, Bremsplanung und Durchstartentscheidungen auf den Prüfstand.

In einem Schreiben und öffentlichen Äußerungen beschrieb CAAT-Generaldirektor Air Chief Marshal Manat Chavanaprayoon den Trend, der zu der Maßnahme geführt hat, und gab die Richtung für die laufende Prüfung vor.

Manat sagte, die Zahl der Vorfälle in den vergangenen zwei bis drei Jahren sei erheblich gewesen. Dazu gehörten Triebwerksabschaltungen während des Fluges, Abkommen von der Start- und Landebahn, harte Landungen und Heckaufsetzer.

Die Behörde wies auch auf die Personalfluktuation hin. Berichten thailändischer Medien und der Luftfahrtpresse zufolge haben Piloten, Fluglehrer und ernannte Inspektoren gekündigt. Die CAAT brachte diese Abgänge mit einer möglichen Belastung der Sicherheitskultur sowie dem Risiko von Lücken bei Erfahrung und Aufsicht in Verbindung. Dabei geht es nicht nur um die Zahl der Beschäftigten. Entscheidend ist, ob genügend qualifiziertes Personal vorhanden ist, um den Flugbetrieb durchzuführen, Schulungen und Überprüfungen abzuhalten und eine wirksame interne Aufsicht zu gewährleisten.

Auswirkungen auf Reisende und Strecken

Das internationale Streckennetz von Nok Air ist klein, aber in der Hauptsaison von Bedeutung. Die Airline fliegt üblicherweise von Bangkok-Don Mueang aus drei Städte in China und zwei in Indien an. Aufgrund der neuen Anordnung bleiben diese Strecken über die übliche saisonale Unterbrechung hinaus eingestellt. Passagiere, die mit Nok Air nach China oder Indien reisen wollten, müssen nun auf andere Anbieter ausweichen oder eine Erstattung beantragen. Die Airline teilte mit, dass die Inlandsflüge normal verkehren und sie in engem Kontakt mit der CAAT stehe, während sie eine formelle Stellungnahme vorbereitet.

Reisende weichen auf anderen Fluggesellschaften auf denselben Strecken aus. Thai Airways, Thai AirAsia und Bangkok Airways zählen laut Berichten aus der Reisebranche zu den wichtigsten Alternativen. Dadurch könnten die Preise steigen, wenn sich die Nachfrage auf weniger Sitzplätze verteilt. Wer eine Buchung bei Nok Air hat, sollte sich wegen einer Umbuchung oder Erstattung an die Airline oder das Reisebüro wenden. Prüfen Sie die Tarifbedingungen Ihres Tickets und bewahren Sie alle Mitteilungen der Airline auf. Bei einer Zahlung mit Kreditkarte bietet der Kartenanbieter möglicherweise Schutz, falls die Leistung nicht erbracht wird. Schnelles Handeln ist wichtig, da die verbleibenden Flüge bei knappen Kapazitäten rasch ausgebucht sein können.

In Thailand verbindet Nok Air weiterhin stark nachgefragte Inlandsziele wie Krabi, Udon Thani und Chumphon. Die Anordnung der CAAT untersagt jedoch neue Strecken oder zusätzliche Frequenzen, bis die Sicherheitsmängel behoben sind. Der Inlandsflugplan dürfte daher vorerst stabil bleiben, wird aber erst erweitert, wenn die Behörde die Korrekturmaßnahmen für abgeschlossen erklärt.

Stellungnahme von Nok Air und Sicherheitslage

Nok-Air-Vorstandschef Wutthiphum Jurangkool sagte, die Airline bereite eine ausführliche Antwort an die Aufsichtsbehörde vor und gehe davon aus, dass die Einschränkungen innerhalb etwa eines Monats aufgehoben werden könnten. Das Unternehmen halte sich an die von der CAAT genehmigten Wartungshandbücher, habe das IATA Operational Safety Audit bestanden und arbeite mit Boeing sowie Softwareanbietern zusammen, die den Flugbetrieb der Piloten überwachen. Er betonte zudem, dass die Airline die internationalen Flüge im Juni aus saisonalen Gründen pausiert habe und der Inlandsverkehr unter enger Aufsicht der Behörde fortgesetzt werde.

Wutthiphum sagte: „In unseren 21 Betriebsjahren hatte Nok Air noch nie einen tödlichen Unfall. Das Triebwerksproblem auf dem Flug nach Nanning wurde behoben, und das Flugzeug landete sicher. Das Triebwerk wurde ausgebaut und ersetzt. Wir halten an den höchsten Sicherheitsstandards fest und wollen die Servicequalität weiter verbessern.“

Er argumentierte, die Abgänge von Piloten und Fluglehrern seien darauf zurückzuführen, dass ein Wettbewerber, der denselben Typ Boeing 737 betreibt, Personal eingestellt habe, und nicht auf eine Verschlechterung der Sicherheitskultur. Zudem liege die durchschnittliche monatliche Flugzeit der Piloten bei Nok Air bei etwa 60 bis 70 Stunden und damit deutlich unter der gesetzlichen Obergrenze von 90 Stunden. Die Airline gibt an, dass ihre Beschäftigten weiterhin qualifiziert seien und die Ausbildung den Standards der CAAT und der ICAO entspreche. Das Unternehmen teilte Medien mit, es werde rasch einen Korrekturplan vorlegen und die Abstimmung mit der CAAT und anderen Behörden fortsetzen.

Personal, Sicherheitskultur und Aufsicht über Airlines

Personalveränderungen sind in der Luftfahrt von Bedeutung, weil Sicherheit von Erfahrung, Ausbildung und der konsequenten Einhaltung von Verfahren abhängt. Airlines sind auf Fluglehrer, Checkpiloten im Liniendienst und interne Inspektoren angewiesen, um Standards aufrechtzuerhalten. Wenn viele von ihnen innerhalb kurzer Zeit ausscheiden, kann das die Ausbildung belasten und die Arbeitslast der Verbleibenden erhöhen. Die CAAT hat davor gewarnt, dass dadurch das Risiko steigt, dass bestimmte Aufgaben von Personen ohne die erforderlichen Fachkenntnisse oder ausreichende Erfahrung ausgeführt werden. Das kann sich wiederum in den Ereignisdaten niederschlagen und die Wahrscheinlichkeit von Vorfällen wie Heckaufsetzern oder instabilen Anflügen erhöhen.

Sicherheitskultur zeigt sich im täglichen Handeln, nicht in einem Schlagwort. In starken Teams können Gefahren ohne Angst gemeldet werden; Fehler werden ehrlich analysiert und Probleme behoben, bevor sie zu Unfällen führen. Wirksame Sicherheitsmanagementsysteme umfassen die Beobachtung von Trends, Simulatorsitzungen zum Üben seltener Szenarien und gezielte Auffrischungsschulungen für selten angewandte Verfahren. Airlines versuchen außerdem, Dienstpläne stabil zu halten, damit Besatzungen ausgeruht und mit den jeweiligen Strecken vertraut sind. Die von der CAAT geforderten Maßnahmen von Nok Air dürften all diese Bereiche umfassen: von zusätzlichen Schulungsmodulen und Crew Resource Management über die Fehlerbehebung bei der Wartung bis hin zur Planung der Start- und Landebahnleistung.

Warum der Zeitpunkt für Thailands Luftfahrtsystem wichtig ist

Bei der derzeit laufenden ICAO-Sicherheitsprüfung wird untersucht, ob ein Staat in der Lage ist, die Sicherheit zu beaufsichtigen. Dabei geht es um Gesetze und Vorschriften, Organisation und Personal, die Zulassung von Besatzungen und Technikern, die Aufsicht über den Flugbetrieb und die Lufttüchtigkeit sowie die Fähigkeit zur Untersuchung von Unfällen. Im Mittelpunkt steht die Aufsichtsbehörde, nicht eine einzelne Airline. Wie die Behörde in konkreten Fällen handelt, ist jedoch ein sichtbarer Teil des Gesamtbildes. Eine konsequente Durchsetzung zeigt, dass die Behörde Risiken erkennt und rechtzeitig Korrekturmaßnahmen verlangt.

Thailand arbeitet seit einer Herabstufung durch die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) im Jahr 2015 daran, die Luftfahrtaufsicht zu stärken. Berichten aus der Luftfahrtbranche zufolge hat Thailand inzwischen wieder den FAA-Status der Kategorie 1 erreicht, der thailändischen Airlines Flüge in die Vereinigten Staaten ermöglicht. Um diese Einstufung zu behalten, ist eine glaubwürdige Sicherheitsaufsicht im eigenen Land erforderlich. Der Fall Nok Air fällt in die Zeit einer ICAO-Prüfung. Daher steht die CAAT unter Druck, die Korrekturen lückenlos zu dokumentieren und ihre Wirksamkeit zu überprüfen, bevor sie die Wiederaufnahme internationaler Flüge erlaubt.

Hintergrund zu Betrieb und Flotte von Nok Air

Nok Air nahm 2004 den Flugbetrieb auf und hat ihren Sitz am Flughafen Don Mueang in Bangkok. Weitere Aktivitäten gibt es in Chiang Mai und Phuket. Das Unternehmen ist ein Billigflieger mit Schwerpunkt auf Inlandsverbindungen. Auf der Website und in den Flugplänen sind Direktflüge zu etwa 18 Städten in Thailand aufgeführt. Das internationale Streckennetz ist überschaubar und saisonabhängig. In den Hauptreisemonaten werden üblicherweise drei Ziele in China und zwei in Indien angeflogen. Die derzeitige Flotte besteht Berichten zufolge aus 14 Boeing 737-800 mit einem Durchschnittsalter von etwas mehr als elf Jahren. Diese bewährten Flugzeuge sind in ganz Asien verbreitet und Wartungsbetrieben sowie Aufsichtsbehörden gut bekannt.

Die Marke hat mehrere schwierige Phasen durchlebt. Im Juli 2022 kam eine Boeing 737 von Nok Air bei starkem Regen in Chiang Rai von der Start- und Landebahn ab. Es gab keine Todesopfer, doch der Flughafen blieb viele Stunden lang geschlossen, während die Maschine geborgen wurde. Der Vorfall zog intensive Untersuchungen nach sich. Außerdem hatte die Airline nach dem Wiederanstieg des Reiseverkehrs infolge der Pandemie mit einem Pilotenmangel und Flugausfällen zu kämpfen. Das separate Langstrecken-Joint-Venture NokScoot stellte 2020 den Betrieb ein. Mit der jüngsten Anordnung der CAAT müssen Pläne zum Wiederaufbau oder Ausbau des internationalen Flugangebots warten, bis die Aufsichtsbehörde die Sicherheitsnachweise vollständig anerkannt hat.

Wie es weitergeht

Die CAAT hat rasche Korrekturmaßnahmen verlangt. Berichten zufolge hat die Airline etwa eine Woche Zeit, einen Plan vorzulegen, der mehrere zentrale Bedenken ausräumt. Dazu dürften eine dokumentierte Ursachenanalyse zu Triebwerksabschaltungen, aktualisierte Risikobewertungen und Gegenmaßnahmen sowie Nachweise über den aktuellen Ausbildungsstand der Flugbesatzungen und Fluglehrer gehören. Die Behörde wird außerdem Personalpläne sehen wollen, die Schlüsselpositionen wieder ausreichend besetzen, sowie Belege dafür, dass Maßnahmen zur Verhinderung von Abkommen von der Start- und Landebahn und Heckaufsetzern umgesetzt werden und greifen. Simulatortests und Überprüfungen der Flugtauglichkeit könnten Teil des Maßnahmenpakets sein. Die Airline gibt an, mit der Aufsichtsbehörde und Partnern aus der Branche zusammenzuarbeiten, um die Lücken zu schließen.

Nach Einreichung des Plans wird die CAAT prüfen, ob die Maßnahmen konkret, messbar und dauerhaft sind. Erst danach wird die Behörde eine Aufhebung der Aussetzung internationaler Strecken erwägen. Der Vorstandschef von Nok Air ist zuversichtlich, dass die Einschränkungen innerhalb eines Monats aufgehoben werden können. Der Zeitplan hängt davon ab, wie überzeugend die Nachweise sind und wie die umfassendere ICAO-Prüfung ausgeht. Reisende sollten die Mitteilungen der Airline und Bekanntmachungen der Aufsichtsbehörde verfolgen und rechtzeitig Alternativen sichern, wenn sie in den kommenden Wochen nach China oder Indien fliegen müssen.

Auf einen Blick

• Die CAAT wies Nok Air am 25. August 2025 an, alle internationalen Flüge auszusetzen und den Ausbau des Streckennetzes zu stoppen.
• Die Behörde verwies auf Vorfälle aus den Jahren 2023 bis 2025, darunter Triebwerksabschaltungen während des Fluges, harte Landungen, Abkommen von der Start- und Landebahn sowie Heckaufsetzer.
• Nok Air hatte internationale Strecken bereits im Juni 2025 aus saisonalen Gründen pausiert. Die Anordnung verhindert jedoch jede Wiederaufnahme.
• Die Inlandsflüge werden fortgesetzt. Die Airline darf jedoch erst neue Strecken oder Frequenzen hinzufügen, wenn die Sicherheitsmaßnahmen anerkannt wurden.
• Die CAAT hob Kündigungen von Piloten, Fluglehrern und Inspektoren als Risiko für die Sicherheitskultur und die Aufsicht hervor.
• Eine ICAO-Sicherheitsprüfung des thailändischen Aufsichtssystems läuft vom 27. August bis zum 8. September 2025.
• Der Vorstandschef von Nok Air sagt, die Airline verfüge über eine IOSA-Zertifizierung und arbeite mit der CAAT und Boeing zusammen. Ziel sei es, die Einschränkungen innerhalb etwa eines Monats aufzuheben.
• Die Fluggesellschaft betreibt 14 Boeing 737-800 und konzentriert sich auf Inlandsflüge ab Bangkok-Don Mueang.
• Reisende können für Flüge nach China und Indien auf Thai Airways, Thai AirAsia oder Bangkok Airways ausweichen und bei Nok Air eine Umbuchung oder Erstattung beantragen.
• Über die Wiederaufnahme internationaler Flüge entscheidet die CAAT nach Prüfung des Korrekturplans von Nok Air und der Nachweise für die Risikokontrolle.