XPeng peilt Einsatz des Flugautos in China für 2027 an, nachdem frühere Lieferziele verschoben wurden

Ein Fluggerät für 300.000 Dollar steht vor dem begrenzten Einsatz

XPeng peilt bereits für den Sommer 2027 Passagierflüge in China mit einem zweisitzigen Elektrofluggerät an, das rund 300.000 Dollar kosten soll. Die Flugsparte des Unternehmens arbeitet noch an der Luftfahrtzulassung. Freizeitflüge an genehmigten Orten und Einsätze für Rettungsdienste sollen einem breiteren Einsatz über Städten vorausgehen.

Michael Du, Vizepräsident und Finanzchef von XPeng, sagte, erste Auslieferungen an chinesische Partner würden innerhalb weniger Monate erwartet, anschließend solle der Rollout ausgeweitet werden. Deli Zhao, Chef der Flugsparte, verortete den Einsatz für Freizeitzwecke und Rettungsdienste in der zweiten Jahreshälfte 2027. Keiner der beiden Manager nannte einen genauen Termin für den Beginn der Passagierflüge.

Der Zeitplan hat sich seit Beginn des formellen Zulassungsverfahrens verschoben. Zunächst plante XPeng, die Produktion im vierten Quartal 2025 auszuliefern, später war von 2026 die Rede. Diese früheren Unternehmensangaben erklären, weshalb die jüngste Prognose für den kommerziellen Einsatz im Zusammenhang mit den noch ausstehenden Zulassungsverfahren betrachtet werden muss.

Auf dem Technologie-Event Web Summit in Lissabon beschrieb Du das Fluggerät als ein Produkt, das sich dem kommerziellen Einsatz nähere, und nicht als isolierte Vorführung.

Es ist keine Science-Fiction mehr und auch nicht mehr nur ein einzelnes Vorführflugzeug.

Es ist tatsächlich ein kommerzielles Modell.

Das geplante Nutzungskonzept ist konkreter, als der Begriff Flugauto vermuten lässt: Kunden würden ein großes Fahrzeug, das ein abnehmbares Fluggerät transportiert, zu einem geeigneten Ort fahren, es dort startklar machen und in genehmigten Bereichen fliegen. Fluggerät und Straßentransporter sind separate Fahrzeuge, die jeweils ein eigenes Zulassungsverfahren durchlaufen müssen.

Was Käufer tatsächlich bekommen sollen

Der Land Aircraft Carrier besteht aus einem Fluggerät namens X3-F und einem Fahrzeug, das es transportiert und auflädt. Das Fluggerät hat zwei Sitze, sechs batteriebetriebene Propeller und ein Cockpit etwa in der Größe eines Kleinwagens. Es startet und landet senkrecht, statt auf einer Startbahn zu beschleunigen.

In seiner Mitteilung vom März 2024 beschreibt XPeng die X3-F als bemanntes Elektrofluggerät mit manuellem und automatischem Flugmodus sowie einem Panorama-Cockpit mit einem Sichtfeld von 270 Grad. Ein Joystick ermöglicht die manuelle Steuerung; automatische Funktionen erlauben den Flug zu einem vorprogrammierten Ziel.

Das Straßenfahrzeug bietet Platz für vier oder fünf Personen, hat sechs Räder, Allradantrieb und eine Hinterachslenkung. Sein Reichweitenverlängerungssystem kann das Fluggerät nach Angaben des Unternehmens mehrmals aufladen. Für den Straßentransport wird das Fluggerät im Heck verstaut und für den Flug ausgeklappt.

Zhao zufolge ist das Trägerfahrzeug im Preis von rund 300.000 Dollar enthalten. Das unterscheidet das Paket von einem Auto, das sich einfach aus einem Stau in die Luft erhebt: Für die Fahrt auf der Straße und den Flug wird zwischen zwei separaten Fahrzeugen gewechselt.

Für das Trägerfahrzeug gibt XPeng eine Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern nach dem chinesischen Testzyklus CLTC an. Dieser Wert bezieht sich auf das Straßenfahrzeug; für das Fluggerät wird eine Flugreichweite von 30 Kilometern genannt. Für Käufer, die eine Reise planen, beschreiben die beiden Zahlen sehr unterschiedliche Möglichkeiten.

Warum die Zulassung weiterhin entscheidend ist

Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde CAAC hat nach den jüngsten Angaben zum Projekt eine Zulassung zur Typprüfung erteilt; ihre Testpiloten haben die vorgeschriebenen Testpunkte abgeschlossen. XPeng zufolge darf das Fluggerät begrenzt eingesetzt werden, während das Unternehmen die abschließende Musterzulassung anstrebt.

Das chinesische Zulassungsverfahren umfasst mehrere unterschiedliche Teile eines Flugzeugprogramms. In seiner offiziellen Erläuterung nennt XPeng drei wesentliche Genehmigungen: ein Musterzulassungszeugnis für die Konstruktion, eine Produktionsgenehmigung für das Fertigungssystem und ein Lufttüchtigkeitszeugnis für jedes einzelne Fluggerät.

• Ein Musterzulassungszeugnis bestätigt, dass die Konstruktion des Fluggeräts den geltenden Sicherheits- und Umweltanforderungen entspricht.
• Eine Produktionsgenehmigung bestätigt, dass der Hersteller über ein Qualitätssystem verfügt, mit dem sich Fluggeräte zuverlässig nach der genehmigten Konstruktion fertigen lassen.
• Ein Lufttüchtigkeitszeugnis bestätigt, dass ein einzelnes Fluggerät der genehmigten Konstruktion entspricht und sich in einem Zustand befindet, der einen sicheren Betrieb ermöglicht.

Das Verfahren zur Musterzulassung richtet sich nach den chinesischen Vorschriften für die Zulassung von Luftfahrtprodukten und -teilen, bekannt als CCAR-21. Vereinfacht gesagt prüfen die Behörden in verschiedenen Phasen die Konstruktion, das Werk und jedes fertiggestellte Fluggerät.

In seiner Mitteilung vom Mai 2025 erklärte XPeng, dass die Regionalverwaltung für Zentral- und Südchina der CAAC den Antrag auf Produktionsgenehmigung für die X3-F am 9. Mai 2025 angenommen habe. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Prüfung der Flugzeugkonstruktion in der Phase des Konformitätsnachweises. Dabei muss das Unternehmen belegen, dass die Konstruktion die geltenden Anforderungen erfüllt.

Wie sich der Zeitplan für die Auslieferung verändert hat

Die veröffentlichten Meilensteine von XPeng zeigen ein Projekt, das regulatorisch und in der Fertigung vorankommt, während die Auslieferungsziele immer weiter nach hinten rücken. In der Mitteilung vom März 2024 stellte das Unternehmen in Aussicht, im vierten Quartal desselben Jahres Reservierungen zu öffnen und im vierten Quartal 2025 mit der Auslieferung von Seriengeräten zu beginnen.

Im Mai 2025 peilte das Unternehmen Auslieferungen aus der Serienproduktion für 2026 an. Den jüngsten Aussagen der Manager zufolge soll der breitere Einsatz für Freizeitzwecke und Rettungsdienste 2027 beginnen; kleinere Lieferungen an Partner werden früher erwartet.

• 21. März 2024: Der Antrag auf Musterzulassung für die X3-F wurde nach späteren Angaben des Unternehmens angenommen. XPeng veröffentlichte seine erste Mitteilung am 25. März.
• 9. Mai 2025: Die Behörde nahm den Antrag auf Produktionsgenehmigung an. XPeng erklärte, das Unternehmen arbeite auf Auslieferungen im Jahr 2026 hin.
• November 2025: Berichten zufolge begann im Werk in Guangzhou die Probeproduktion.
• Sommer oder zweite Jahreshälfte 2027: Die Manager erwarten den Beginn eines breiteren Einsatzes für Freizeitzwecke und Rettungsdienste in China.

Ausgewählte Partner mit Fluggeräten zu beliefern und den Passagierbetrieb aufzunehmen, sind unterschiedliche praktische Schritte. Partner benötigen möglicherweise Fluggeräte zur Vorbereitung und für den Einsatz, bevor Kunden damit fliegen können. Für potenzielle Nutzer sind daher sowohl die Auslieferung als auch die Genehmigung für den Betrieb an einem bestimmten Ort entscheidende Meilensteine.

Kurze Flüge an genehmigten Orten

Der anfängliche Betriebsplan beschränkt sich auf genehmigte Parkanlagen in China und auf Rettungseinsätze an schwer zugänglichen Orten. Zhao bezeichnete Freizeitnutzer, darunter Menschen mit Interesse am Fliegen und an anderen Outdoor-Aktivitäten, als frühen Zielmarkt.

Die angegebene Reichweite des Fluggeräts beträgt 30 Kilometer, die Reiseflughöhe bis zu einem Kilometer. Das spricht für Ausflüge in der näheren Umgebung und kurze Einsätze. Die Flugreichweite von 30 Kilometern ist deutlich geringer als die angegebene Reichweite des Trägerfahrzeugs von mehr als 1.000 Kilometern. Bei einem längeren Ausflug würde daher der größte Teil der Strecke weiterhin auf der Straße zurückgelegt.

Zhao zufolge will das Unternehmen die Flugreichweite mithilfe von Batterien mit höherer Energiedichte verdoppeln. Die Energiedichte beschreibt, wie viel Energie eine Batterie gemessen an ihrem Gewicht speichert. Eine Erhöhung könnte längere Flüge ermöglichen, ohne dass die Batteriemasse im gleichen Verhältnis zunimmt. Das ist ein wichtiger Faktor für jedes Fluggerät.

Die veröffentlichten Batterieziele verwenden uneinheitliche Einheiten, daher liegt keine verlässliche numerische Angabe für die geplante Verbesserung vor. Ziel ist demnach, die Flugreichweite von 30 auf rund 60 Kilometer zu erhöhen.

Bei Rettungseinsätzen soll das Fluggerät Orte erreichen können, die sonst schwer zugänglich sind. Die zweisitzige Kabine und die geringe Flugreichweite schränken die möglichen Einsätze ein. Nutzlast, genehmigte Flugrouten und Betriebsbedingungen sind deshalb wichtige Faktoren bei der Einsatzplanung.

Tests und automatischer Flug

XPeng zufolge hat das Unternehmen das Fluggerät auf Meereshöhe und in großer Höhe sowie bei Hitze, Kälte, Wind und Regen getestet. Du führte diese Tests als Argument dafür an, dass das Produkt über Vorführungen hinausgehen könne.

Die Mitteilung des Unternehmens vom März 2024 beschreibt ein verteiltes elektrisches Antriebssystem, das die Sicherheitsanforderungen für den Ausfall eines einzelnen Bauteils erfüllen soll. Bei einem verteilten Antrieb kommen mehrere Antriebseinheiten zum Einsatz, statt sich auf ein einzelnes zentrales Triebwerk zu verlassen. Redundanz bedeutet, eine Reservefunktion bereitzustellen, damit sich der Ausfall eines Bauteils auffangen lässt.

Du sagte, die Elektrifizierung könne die Entwicklung von Fluggeräten ähnlich verändern wie die von Autos. Er verwies dabei auf die Stromverteilung, Reservesysteme und einen leiseren Betrieb. Dabei handelt es sich um Erwartungen des Unternehmens an die Technologie; im Zulassungsverfahren wird geprüft, ob die konkrete Konstruktion die Anforderungen der Luftfahrt erfüllt.

Zhao, ein ausgebildeter Pilot, behauptete, er könne jemandem in fünf Minuten beibringen, das Fluggerät zu fliegen. XPeng beschreibt außerdem automatische Flugfunktionen, darunter Routenplanung und Unterstützung beim Starten und Landen. Kunden müssten sich weiterhin an die für das Fluggerät und seine genehmigten Fluggebiete geltenden Erlaubnisse und Bedingungen halten.

Bestellungen und ein auf hohe Produktionszahlen ausgelegtes Werk

XPeng hat Du zufolge weltweit mehr als 7.000 Vorbestellungen erhalten. Die meisten stammen aus China, weitere aus dem Nahen Osten. Zu den potenziellen Kunden zählten Privatpiloten, Anbieter von Flugtourismus, Rettungsdienste und andere öffentliche Dienstleister, sagte er.

Das Werk in Guangzhou soll das Interesse in Produktion umsetzen. Im Mai 2025 erklärte XPeng, der Bau sei zu 70 Prozent abgeschlossen und die Rohbauten der Montage-, Lackier-, Anschluss- und Verbundwerkstoffhallen seien fertiggestellt. Das Werk sollte im vierten Quartal 2025 fertig werden.

Berichten zufolge begann im November 2025 in dem rund 120.000 Quadratmeter großen Werk die Probeproduktion. Die geplante Jahreskapazität beträgt 10.000 Flugzeugmodule, das anfängliche Produktionsziel liegt bei 5.000.

Die gemeldete Zahl der Vorbestellungen liegt um mehr als 2.000 Fluggeräte über dem anfänglichen Produktionsziel. Um das bekundete Interesse zu bedienen, müsste die Produktion über dieses Ziel hinaus gesteigert werden. Tatsächliche Auslieferungen hängen jedoch von der Zulassung, den Fortschritten in der Fertigung und dem Abschluss der Käufe durch die Kunden ab. XPeng hat weder die Bedingungen der Reservierungen noch einen Zeitplan für deren Erfüllung veröffentlicht.

Auslandspläne beginnen mit regionalen Partnern

Der Nahe Osten und Südostasien sind Du zufolge die aussichtsreichsten frühen Märkte außerhalb Chinas. Zhao sagte, das Unternehmen habe Vereinbarungen mit den Vereinigten Arabischen Emiraten und Ländern in Südostasien geschlossen, um Einsatzmöglichkeiten für das Fluggerät auszuloten.

Auch Europa ist für XPeng attraktiv. Du sagte, die Veranstaltung in Lissabon biete Gelegenheit, das Produkt europäischen Verbrauchern, Behörden und potenziellen Partnern vorzustellen. Als Voraussetzungen für den Markteintritt nannte er ein erschwingliches Produkt, geeignete Infrastruktur und Orte, an denen geflogen werden darf.

Du sagte, XPeng würde weitere offene Märkte begrüßen und die USA in Betracht ziehen, sofern es die Vorschriften erlaubten. Seiner Schätzung nach entfallen auf China, die Vereinigten Staaten und Europa zusammen etwa die Hälfte des weltweiten Flugzeugmarkts. Auch andere Regionen böten Wachstumsmöglichkeiten, argumentierte er.

Jeder Markteintritt im Ausland würde die Zusammenarbeit mit lokalen Behörden und Betriebspartnern erfordern. Die vom Unternehmen genannten Vereinbarungen sind ein erster kommerzieller Schritt; der unmittelbare Rollout bleibt auf China ausgerichtet.

Warum die ersten Flugrouten möglicherweise außerhalb der Städte liegen

Du sieht einen Vorteil bei Routen über Inseln und dünn besiedelte Regionen, wo Fluggeräte Orte verbinden können, ohne dass durchgehend eine Straße oder Bahnstrecke zwischen ihnen verläuft. Start- und Landeplätze sowie eine Betriebsgenehmigung wären dennoch erforderlich.

Zur Erläuterung dieses Arguments stellte der XPeng-Manager dem Fliegen die für den Bodentransport erforderlichen Bauarbeiten gegenüber.

Man muss nicht tatsächlich vom Ausgangspunkt bis zum Ziel jeden Zentimeter Infrastruktur bauen.

Chinas umfassendere Förderung einer Tiefflugwirtschaft umfasst Drohnen, Frachtflugzeuge und Passagierfahrzeuge. Zhao sagte, seine Sparte sei eines von rund 20 Unternehmen in China, die Flugautos entwickelten. XPengs geplanter Einstieg entspricht einem schrittweisen Vorgehen: ausgewählte Orte und konkrete Einsätze, bevor komplexere Flüge im städtischen Raum hinzukommen.

Du skizzierte eine mögliche Abfolge für die Branche: zunächst Einsätze außerhalb der Städte, darunter Fracht- und bestimmte Passagiertransporte, anschließend eine Ausweitung auf städtische Gebiete. Für XPeng besteht der nächste praktische Schritt darin, die Zulassung abzuschließen, eine gleichbleibende Produktion aufzubauen und den Partnern dabei zu helfen, genehmigte Betriebsabläufe einzurichten.

Der für 2027 vorgeschlagene Einsatz wäre somit ein begrenzter erster Dienst und kein uneingeschränkter privater Flugverkehr in ganz China. Die ersten Kunden erhielten eine neue Möglichkeit für kurze Flüge in ausgewiesenen Gebieten; Rettungsdienste bekämen ein weiteres potenzielles Mittel, um schwer zugängliches Gelände zu erreichen.

Die wichtigsten Punkte

• XPeng-Manager erwarten den ersten Einsatz für Freizeitzwecke und Rettungsdienste in China im Sommer oder in der zweiten Jahreshälfte 2027.
• Das rund 300.000 Dollar teure Paket umfasst ein zweisitziges Elektrofluggerät und ein separates Fahrzeug, das es transportiert und auflädt.
• Die angegebene Flugreichweite beträgt 30 Kilometer. Der anfängliche Einsatz ist auf genehmigte Gebiete und Rettungseinsätze beschränkt.
• Die abschließende Musterzulassung steht noch aus. Zusätzlich gelten separate Anforderungen für die Produktion und die Zulassung einzelner Fluggeräte.
• Frühere Auslieferungsziele des Unternehmens waren das vierte Quartal 2025 und anschließend das Jahr 2026.
• XPeng meldet mehr als 7.000 Vorbestellungen und plant ein Werk mit einer Jahreskapazität von 10.000 Flugzeugmodulen.
• Der Nahe Osten und Südostasien sind vorrangige Auslandsmärkte; auch Europa wird in Betracht gezogen.