E-Trike-Werk in Laguna verspricht niedrigere Kraftstoffkosten, doch Fahrer müssen Lade- und Anschaffungskosten tragen

Ein neues Werk rückt den Tagesverdienst der Fahrer in den Fokus

Ein Werk in Barangay Mamplasan in Biñan City, Laguna, kann jährlich rund 12.000 dreirädrige Fahrzeuge montieren. Elektrofahrzeuge sollen zunächst 60 Prozent der Produktion ausmachen. Präsident Ferdinand Marcos Jr. eröffnete das Werk von Sazgar Philippines Inc. am 29. Oktober 2026. Er stellte die Investition als Möglichkeit dar, die Benzinkosten von Tricycle-Fahrern zu senken und die lokale Fertigung auszubauen.

Für die Fahrer ist die unmittelbarste Frage, wie viel Geld nach einem Arbeitstag übrig bleibt. Regino Cabrera, Präsident der Mamplasan Tricycle Operators and Drivers Association, sagte, die Fahrer verdienten derzeit etwa 500 ₱ am Tag. Wie viel sie davon mit nach Hause nähmen, hänge von den Betriebskosten ab. Bei kostenlosem Laden könnten die Einnahmen seiner Einschätzung nach auf etwa 800 ₱ steigen oder sich möglicherweise sogar verdoppeln.

Der Unterschied zwischen 500 ₱ und 800 ₱ beträgt 300 ₱ pro Tag, also 60 Prozent mehr. Cabreras Schätzung gibt wieder, worauf die Fahrer hoffen. Wie viel sie tatsächlich sparen, hängt von den Stromkosten, den Fahrzeugraten, den Batteriekosten und der Zahl der bezahlten Fahrten ab, die sie absolvieren können.

Bei seinem Besuch im Werk verknüpfte Marcos den Umstieg auf Strom sowohl mit dem Haushaltseinkommen als auch mit der nationalen Energiesicherheit.

„Für das Land bedeutet jedes elektrisch betriebene Fahrzeug ein Stück weniger Abhängigkeit von importiertem Kraftstoff“, sagte er.

Für die Betreiber steht im Mittelpunkt, ob die niedrigeren täglichen Energiekosten die Anschaffung und Wartung eines elektrischen Tricycles ausgleichen können. Die Elektrofahrzeug-Roadmap der Regierung liefert nützliche Zahlen für diese Rechnung. Die Ankündigung von Sazgar erweitert zugleich die Montagekapazitäten in einer Branche, die auf den Philippinen bereits tätig ist.

Reicht eine Ladung für einen ganzen Arbeitstag?

Marcos sagte, die Elektromodelle von Sazgar könnten je nach Batteriekonfiguration mit einer Ladung 100 bis 210 Kilometer zurücklegen. Das Laden dauere sechs bis acht Stunden. Er verglich diese Reichweite mit typischen täglichen Fahrstrecken von etwa 90 Kilometern in Städten und 110 bis 120 Kilometern in Provinzgebieten.

Ein Modell mit einer angegebenen Reichweite von 100 Kilometern hätte gegenüber der genannten täglichen Strecke in Städten einen nominellen Puffer von 10 Kilometern. Im Vergleich zum Schätzwert für Provinzgebiete fehlten 10 bis 20 Kilometer. Ein Modell mit 210 Kilometern Reichweite hätte einen deutlich größeren Puffer und läge 90 bis 100 Kilometer über der genannten Strecke in Provinzgebieten.

Die Wahl der Batterie ist daher für den Arbeitsalltag eines Fahrers entscheidend. Wer längere Strecken fährt, braucht ausreichend Reichweite für die Fahrten des Tages oder muss während einer Pause laden können. Bei einer Ladezeit von sechs bis acht Stunden spielen auch Standort und Verfügbarkeit eines Ladeanschlusses über Nacht bei der Kaufentscheidung eine Rolle.

Der Bericht der Philippine Information Agency zur Werkseröffnung hält Cabreras Interesse an kostenlosem oder sehr günstigem Laden fest. Für einen Betreiber wird Strom zu einem regelmäßigen Kostenpunkt anstelle von Benzin. Der zu zahlende Tarif entscheidet mit darüber, wie viel von der Ersparnis dem Haushalt zugutekommt.

Was die Kostenangaben der Regierung zeigen

Die Elektrofahrzeug-Roadmap des Energieministeriums enthält einen beispielhaften Vergleich der Energiekosten. Bei einem Benzinpreis von 70 ₱ pro Liter und Stromkosten von 11 ₱ pro Kilowattstunde veranschlagt sie für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor Kosten von 5 ₱ pro Kilometer, gegenüber 1,83 ₱ für ein batterieelektrisches Fahrzeug.

Aus diesen Zahlen ergibt sich ein Unterschied bei den Energiekosten von 3,17 ₱ pro Kilometer oder rund 63 Prozent. Auf die von Marcos genannten täglichen Strecken angewandt, ergibt sich folgende Beispielrechnung:

• Bei 90 Kilometern lägen die Energiekosten bei etwa 450 ₱ für Benzin und 164,70 ₱ für Strom, eine Differenz von 285,30 ₱.
• Bei 110 Kilometern lägen die Kosten bei etwa 550 ₱ beziehungsweise 201,30 ₱, eine Differenz von 348,70 ₱.
• Bei 120 Kilometern lägen die Kosten bei etwa 600 ₱ beziehungsweise 219,60 ₱, eine Differenz von 380,40 ₱.

Der Vergleich in der Roadmap beruht auf allgemeinen Annahmen zur Fahrzeugeffizienz und zu den Energiepreisen. Die tatsächliche Stromrechnung eines Sazgar-Fahrers hängt vom Stromverbrauch des Modells, dem geltenden Tarif und der gefahrenen Strecke ab. Der Vergleich erklärt, warum die Fahrer interessiert sind: Schon eine moderate Senkung der Kosten pro Kilometer kann sich über einen ganzen Arbeitstag summieren.

Der Kaufpreis ist die andere Seite der Rechnung

In ihrem separaten Vergleich für Tricycles beziffert die Roadmap die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs auf 350.000 ₱ und die eines herkömmlichen Modells auf 176.000 ₱. Das entspricht einem anfänglichen Unterschied von 174.000 ₱; laut Modell kostet das Elektrofahrzeug in der Anschaffung fast doppelt so viel.

Dieselbe Berechnung berücksichtigt 108.000 ₱ für einen Batteriewechsel sowie höhere Finanzierungskosten für das elektrische Tricycle. Zugleich veranschlagt sie niedrigere Energie- und regelmäßige Wartungskosten. Insgesamt beziffert die Roadmap die finanziellen Kosten des elektrischen Tricycles auf rund 1,84 Millionen ₱, verglichen mit 2,48 Millionen ₱ für das herkömmliche Fahrzeug. Der Unterschied beträgt etwa 644.192 ₱.

Diese Summen werden als Nettobarwert angegeben. Mit dieser Methode lassen sich Ausgaben zu unterschiedlichen Zeitpunkten vergleichen, indem künftige Kosten in einen entsprechenden heutigen Wert umgerechnet werden. So können der Kaufpreis, spätere Ausgaben für die Batterie und die Energiekosten über mehrere Jahre gemeinsam betrachtet werden.

Ein Fahrer muss die Zahlungszeitpunkte dennoch bewältigen. Die niedrigeren Betriebskosten machen sich nach und nach bemerkbar, während eine Anzahlung oder Kreditrate möglicherweise schon viel früher fällig ist. In den Berichten zur Werkseröffnung wurden weder Verkaufspreise für Sazgar-Fahrzeuge noch Finanzierungsbedingungen für Fahrer, Preise für Ersatzbatterien oder Vereinbarungen zum kostenlosen Laden genannt. Diese Angaben werden darüber entscheiden, wie erschwinglich die Fahrzeuge für Fahrer sind, die etwa so viel verdienen, wie Cabrera angegeben hat.

Was 12.000 Fahrzeuge im Jahr bedeuten könnten

Sazgar Philippines gehört zu 60 Prozent philippinischen Eigentümern und ist eine Tochtergesellschaft der pakistanischen Sazgar Engineering Works Limited. Das Werk in Laguna ist der erste Fertigungsstandort des Unternehmens außerhalb Pakistans und soll als Drehscheibe für Südostasien dienen.

Die jährliche Montagekapazität des Werks von rund 12.000 Einheiten umfasst sowohl Elektrofahrzeuge als auch Modelle mit Verbrennungsmotor. Würden bei voller Jahreskapazität wie geplant zunächst 60 Prozent auf Elektrofahrzeuge entfallen, ergäbe das etwa 7.200 Elektrofahrzeuge und 4.800 herkömmliche Fahrzeuge. Die tatsächliche Produktion hängt von den Produktionsplänen und der Nachfrage ab.

Sazgar plant, neben seinen Elektrofahrzeugen auch Personen- und Lasten-Rikschas einzuführen. Die Investition richtet sich damit an mehr als einen Transportmarkt: Zu den potenziellen Kunden zählen sowohl Personenbeförderer als auch Unternehmen, die Waren transportieren.

Bei der Eröffnung waren Verkehrsminister Vince Dizon, Asima Rabbani, Pakistans Botschafterin auf den Philippinen, und Muhammad Fahim, Präsident von Sazgar Philippines, anwesend. Rabbani gratulierte Sazgar Engineering Works zur Expansion, die von der pakistanischen Botschaft unterstützt wurde.

Die regionale Ausrichtung des Werks knüpft an das Ziel der Regierung an, die Philippinen bis 2040 zu einem Hersteller und Exporteur von Elektrofahrzeugen zu machen. Dafür braucht es neben der Montagekapazität des Werks eine kontinuierliche Produktion und Kunden im In- und Ausland.

Auch lokale Batterien, Sitze und Fachkräfte sind wichtig

Marcos forderte Sazgar auf, mehr Komponenten von philippinischen Herstellern zu beziehen, darunter Batterien, Sitze und andere Teile. Eine lokale Beschaffung würde einen Teil der Ausgaben des Werks an Unternehmen außerhalb des Montagebetriebs weitergeben und Chancen für philippinische Zulieferer schaffen.

Der Präsident sagte, das Projekt erfülle die Voraussetzungen des Strategic Investment Priority Plan, da es lokale Wertschöpfung schaffe. Er beschrieb die Art von Investitionen, die die Regierung anziehen wolle.

„Nicht nur Unternehmen, die an Filipinos verkaufen, sondern Unternehmen, die gemeinsam mit Filipinos Dinge herstellen“, sagte Marcos.

Die Roadmap nennt neben der Fertigung drei weitere Arbeitsbereiche: Elektrofahrzeuge und Ladestationen, die Entwicklung von Fachkräften sowie Forschung und Entwicklung. Zusammen decken sie die Fahrzeuge, die dazugehörige Infrastruktur, das Wartungspersonal und die Technologien zu ihrer Verbesserung ab.

Das Dokument weist auf einen Mangel an Arbeitskräften mit technischen Kenntnissen zu Elektrofahrzeugen hin. Es beschreibt Kompetenzen für die Fehlersuche, Reparatur und Wartung von Elektrofahrzeugen mit zwei, drei und vier Rädern. Für Fahrer ist der Zugang zu qualifizierten Reparaturdiensten ein praktisches Anliegen, denn Wartezeiten bei der Wartung können auch Verdienstausfälle bedeuten.

Auf den Philippinen gibt es bereits eine E-Trike-Branche

Die Roadmap von 2023 dokumentiert, dass die Produktion und Montage elektrischer Tricycles auf den Philippinen schon seit mehr als einem Jahrzehnt läuft. Sie nennt sieben lokale Unternehmen, die Fahrzeuge herstellen oder aus importierten Bausätzen montieren. Acht Modelle elektrischer Tricycles sind im Land erhältlich: sechs werden auf den Philippinen gefertigt, zwei importiert.

Das Dokument zeigt auch, wie gering die Zahl der zugelassenen Elektrofahrzeuge 2021 noch war. Rund 9.000 Elektrofahrzeuge standen knapp 13 Millionen Kraftfahrzeugen gegenüber, etwa 0,07 Prozent. Auf die kombinierte Kategorie aus Motorrädern und Tricycles entfielen in jenem Jahr 834 zugelassene Elektrofahrzeuge.

Kommunalverwaltungen haben maßgeblich dazu beigetragen, elektrische Tricycles auf die Straßen zu bringen. Laut Roadmap ist ihr zahlenmäßiger Anstieg größtenteils auf lokale Initiativen zurückzuführen. Als Beispiel nennt sie das E-Trike-Projekt des Energieministeriums mit der Asiatischen Entwicklungsbank und dem Clean Technology Fund.

Ursprünglich sollte das Projekt 100.000 Tricycles auf Elektroantrieb umstellen. Damit sollten der Erdölverbrauch und die Kohlendioxidemissionen sinken. Laut Roadmap übergab das Energieministerium 2019 insgesamt 272 Fahrzeuge an Behörden und 2.728 an Kommunalverwaltungen, also insgesamt 3.000 Einheiten.

Das Programm von Malay für Boracay zeigt ebenfalls, welche Dienstleistungen rund um das Fahrzeug erforderlich sind. Dazu gehören Unterstützung für Fahrer und Betreiber, Finanzierung, Batterieleasing, Laden und sogenannte Boundary-Zahlungen. Damit ist der Betrag gemeint, den ein Fahrer einem Eigentümer für die Nutzung eines Fahrzeugs zahlt. Jeder dieser Kostenpunkte beeinflusst, wie viel dem Fahrer nach der Arbeit bleibt.

Wie das Ziel für 2040 in die Roadmap passt

Marcos stellte die Investition in Laguna als Fortschritt auf dem Weg zu einem Elektroanteil von 50 Prozent im Fahrzeugbestand des Landes bis 2040 dar. Das Clean Energy Scenario der Roadmap enthält detailliertere Ziele nach Sektor und Fahrzeugtyp.

Dem Szenario zufolge sollen bis 2040 mindestens 50 Prozent der Fahrzeugflotten außerhalb des privaten Haushaltssektors auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Für Haushalte liegt das Ziel bei 10 Prozent. In der kombinierten Kategorie aus Motorrädern und Tricycles gelten Ziele von 50 Prozent bis 2030 und 60 Prozent bis 2040.

Die Roadmap enthält außerdem einen Zeitplan für die Einhaltung der Vorgaben: In bestimmten Unternehmens-, Behörden-, öffentlichen Verkehrs-, Industrie- und Gewerbeflotten soll der Elektroanteil bis 2034 mindestens 5 Prozent betragen und bis 2040 auf 10 Prozent steigen. Leser sollten daher die ambitionierteren Szenarioziele von den gesonderten Etappenzielen für die Einhaltung unterscheiden.

Die politische Grundlage entstand vor der Eröffnung in Laguna und reicht weit darüber hinaus:

• 15. April 2022: Republic Act Nr. 11697, das Gesetz zur Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie, trat in Kraft und schrieb die Roadmap vor.
• 29. Oktober 2026: Marcos eröffnete die Fertigungs- und Montageanlage von Sazgar in Biñan.
• 2030: Das Clean Energy Scenario strebt einen Elektroanteil von 50 Prozent bei Motorrädern und Tricycles an.
• 2040: Die Roadmap will die philippinische Elektrofahrzeugindustrie als Hersteller und Exporteur etablieren.

EVIDA bildet den politischen Rahmen für die Einführung von Fahrzeugen, die Ladeinfrastruktur und die Entwicklung der Branche. Die Roadmap soll jährlich aktualisiert werden, sodass die Pläne an die Entwicklung von Markt und Infrastruktur angepasst werden können.

Bei der Eröffnung wurde auch eine falsche Behauptung über die Fahrzeuge verbreitet

Ein am 30. Oktober veröffentlichter Facebook-Reel stellte die elektrischen Tricycles, die bei Marcos' Besuch zu sehen waren, als neu angeschaffte Regierungsfahrzeuge dar. Das Video zeigte den Präsidenten, wie er bei der Eröffnung des Werks ein Sazgar-Modell ausprobierte.

Marcos sprach über eine allgemeine Anweisung, wonach Behörden beim Fahrzeugkauf Elektrofahrzeuge bevorzugen oder sie bei der Anmietung in Betracht ziehen sollten. Weder seine Äußerungen noch eine Stellungnahme der Pressesprecherin des Präsidentenpalasts, Claire Castro, kündigten den Kauf der ausgestellten Tricycles durch die Regierung an.

Bis zum 5. November hatte das Reel mehr als 7.000 Aufrufe, 400 Reaktionen und 100 Kommentare erhalten. Bei der Veranstaltung ging es um eine private Investition in die Fertigung und die umfassendere Elektrofahrzeugpolitik der Regierung. Im Mittelpunkt der Ankündigung standen die Betriebskosten der Fahrer und die lokale Produktion.

Wichtige Punkte

• Sazgars Werk in Laguna kann rund 12.000 Fahrzeuge pro Jahr montieren. Elektrofahrzeuge sollen zunächst 60 Prozent der Produktion ausmachen.
• Marcos nannte eine Reichweite von 100 bis 210 Kilometern pro Ladung und Ladezeiten von sechs bis acht Stunden.
• Ein Vertreter eines lokalen Fahrerverbandes hofft, dass niedrigere Energiekosten den Tagesverdienst von etwa 500 ₱ auf rund 800 ₱ erhöhen könnten. Das hängt unter anderem von den Ladekosten ab.
• Die Roadmap der Regierung sieht für elektrische Tricycles niedrigere Energie- und Wartungskosten vor, zugleich aber höhere Anschaffungskosten und Ausgaben für Batterien.
• Die Preise der Sazgar-Fahrzeuge, die Finanzierungsbedingungen und die Lademöglichkeiten werden darüber entscheiden, wie erschwinglich sie für Fahrer sind.
• Die Investition unterstützt die lokale Fertigung und die umfassenderen Bemühungen, den Elektroverkehr bis 2040 auszubauen.