Wuhan schließt längsten U-Bahn-Ring Chinas ab: 37 Stationen verbinden sieben Stadtbezirke

Ein 59,9 Kilometer langer Ring verbindet das geteilte Wuhan

Wuhan nahm am 29. Oktober 2026 um 9.29 Uhr die gesamte U-Bahn-Linie 12 in Betrieb. Damit wurde ein 59,9 Kilometer langer unterirdischer Ring fertiggestellt, der sieben zentrale Stadtbezirke und zwei wichtige Bahnhöfe verbindet. Die 37 Stationen eröffnen Fahrgästen neue Wege durch eine Stadt, die von Jangtse und Hanjiang geteilt wird.

Die China Association of Metros bezeichnet Linie 12 als längsten U-Bahn-Ring Chinas. Auch die Verkehrsbehörden Wuhans beschreiben sie als längsten in Asien und zweitlängsten der Welt. Eine vollständige Rundfahrt dauert etwa 96 Minuten; Umsteigemöglichkeiten bestehen zu elf weiteren in Betrieb befindlichen U-Bahn-Linien.

Mit der Eröffnung wuchs das betriebene U-Bahn-Netz der Stadt laut der Mitteilung der Stadtverwaltung Wuhan zur Eröffnung von Linie 12 auf 581 Kilometer und 351 Stationen. Am selben Tag wurde auch ein Verbindungsabschnitt eröffnet, der die Yangluo-Linie an das zentrale Netz anschließt.

Für Fahrgäste verändert sich vor allem der Streckenverlauf. Wege, für die man bisher zunächst ins Stadtzentrum fahren, umsteigen und erneut einen Fluss überqueren musste, lassen sich nun über den Ring zwischen äußeren Bereichen der Innenstadt zurücklegen. Wer mit dem Zug in Hankou oder Wuchang ankommt, kann dieselbe U-Bahn-Linie nutzen, um Stadtbezirke an verschiedenen Flussufern zu erreichen.

Zwei Eröffnungen, danach ein neuer Fahrplan

Linie 12 wurde schrittweise in Betrieb genommen. Der erste Abschnitt wurde am 1. Mai 2026 eröffnet; die 24,64 Kilometer lange zweite Bauphase schloss den Ring am 29. Oktober. Beide Abschnitte werden nun gemeinsam als eine Strecke betrieben.

Die erste Bauphase war rund 35,3 Kilometer lang und umfasste damit fast drei Fünftel der fertigen Linie. Mit der Eröffnung im Oktober kamen die verbleibenden zwei Fünftel hinzu. Entscheidend war, dass damit beide Enden des zuvor eröffneten Abschnitts verbunden wurden.

• 1. Mai 2026: Der erste Abschnitt der Linie 12 nahm den Fahrgastbetrieb auf.
• 29. Oktober 2026, 9.29 Uhr: Die zweite Bauphase wurde eröffnet und schloss den Ring. Gleichzeitig ging der Verbindungsabschnitt zur Yangluo-Linie in Betrieb.
• 30. Oktober 2026: Die veröffentlichten Fahrpläne für Werktage und Ruhetage traten in Kraft.

Sieben Stadtbezirke erhalten eine gemeinsame Strecke

Linie 12 führt durch Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang und Hanyang. Sie ist die erste U-Bahn-Linie Wuhans, die alle sieben zentralen Stadtbezirke verbindet. Wohnviertel, Geschäftsviertel sowie die Bahnknoten Hankou und Wuchang liegen damit an derselben Strecke.

Die drei großen Stadtgebiete Wuhans, Hankou, Wuchang und Hanyang, liegen rund um den Zusammenfluss von Jangtse und Hanjiang. Eine auf der Karte kurz wirkende Fahrt kann dennoch eine Flussüberquerung und die Wahl zwischen mehreren Brücken, Tunneln oder U-Bahn-Strecken erfordern. Linie 12 unterquert den Jangtse zweimal und den Hanjiang einmal und bindet diese Flussquerungen zu einem durchgehenden Ring zusammen.

Der Ring verändert auch das Zusammenspiel der bestehenden Linien. Linien, die von zentralen Gebieten nach außen führen, können über Linie 12 Fahrgäste austauschen. So lassen sich manche Fahrten ohne Umstieg an stark frequentierten zentralen Stationen zurücklegen. Die Behörden Wuhans erwarten weniger Umstiege, kürzere Pendelzeiten und eine Entlastung einiger stark ausgelasteter Abschnitte zu den Hauptverkehrszeiten.

Mit der Eröffnungsmitteilung wurden keine Messwerte zu Zeitersparnissen oder Veränderungen der Auslastung veröffentlicht. Der unmittelbare praktische Vorteil ist die größere Routenauswahl: Mehr Stationen auf verschiedenen Seiten der Flüsse sind nun direkt miteinander verbunden.

13 Umsteigestationen mit unterschiedlichen Übergängen

Linie 12 hat 13 Umsteigestationen mit Verbindungen zu elf in Betrieb befindlichen Linien. Acht Umsteigestationen liegen im neu eröffneten zweiten Bauabschnitt, fünf im ersten. Fahrgäste sollten sich über die Übergänge an ihrer jeweiligen Station informieren, denn bei einigen Verbindungen muss der kostenpflichtige Bereich verlassen und eine andere Station betreten werden.

Fünf Umsteigestationen im zweiten Bauabschnitt sind durch Übergänge innerhalb der Station verbunden: Kepu Gongyuan, auch Science Park genannt, mit Linie 5; Zhongyi Road mit Linie 8 und der Yangluo-Linie; Shiqiao mit Linie 6; Shuangdun mit Linie 3; und Shilipu mit Linie 4.

Die drei übrigen Umsteigestationen des zweiten Bauabschnitts sind außerhalb des kostenpflichtigen Bereichs verbunden: Danshuichi mit Linie 1, Xingye Road mit Linie 3 und Hankou Station North Square mit Linie 2. Diese werden als virtuelle Umstiege bezeichnet. Das bedeutet, dass das Tarifsystem einen berechtigten Ausgang und Wiedereintritt als Fortsetzung derselben Fahrt erkennen kann.

Im ersten Bauabschnitt gibt es Verbindungen an der Station Guobo Centre South zu den Linien 6 und 16, an Guangxia zu Linie 5, an Wangjiadun zu Linie 8 und an Yuanlin Road zu Linie 4. An der Station Wuchang Station East Square können Fahrgäste innerhalb der Station zu Linie 11 umsteigen; die Verbindungen zu den Linien 4 und 7 sind virtuelle Umstiege.

Im längerfristigen Netzausbauplan sind für Linie 12 Verbindungen zu 18 bestehenden und geplanten Linien vorgesehen. Für Fahrten zum Zeitpunkt der Eröffnung ist die relevante Zahl elf in Betrieb befindliche Linien. Die höhere Zahl schließt Verbindungen ein, die vom künftigen Netzausbau abhängen.

Fahrgäste in Hankou können nun den Nordeingang nutzen

Der Nordeingang des Bahnhofs Hankou wurde zusammen mit dem fertigen U-Bahn-Ring eröffnet. Zuvor konnten Reisende den Nordplatz zwar betreten, aber nicht von dort aus den Bahnhof verlassen. Ankommende Fahrgäste können nun dort aussteigen und Linie 12 erreichen; der Südplatz ist an Linie 2 angebunden.

Die Mitteilung des Verkehrsdezernats Wuhan zum Eröffnungstag erläutert die Regelung. Wer etwa nach Houhu, Qingshan oder Hanyang möchte, kann für Linie 12 den Nordeingang nutzen, statt den Bahnhof über den Südplatz zu verlassen und anschließend außen herumzufahren.

Linie 2 und Linie 12 verlaufen auf gegenüberliegenden Seiten des Bahnhofs Hankou; einen internen Übergang zwischen den U-Bahn-Stationen gibt es nicht. Wer zwischen den beiden Linien umsteigt, muss dasselbe Ticket, dieselbe Karte oder denselben digitalen Fahrcode verwenden und innerhalb von 45 Minuten die eine Station verlassen und die andere betreten, damit die Fahrt durchgehend berechnet wird.

Die Eingänge an den Nord- und Südplätzen des Bahnhofs bleiben normalerweise rund um die Uhr geöffnet. Der unterirdische Eingang am Südplatz ist jedoch weiterhin nur von 7 bis 19 Uhr geöffnet. Die Ausgänge zum Bahnhof sind während der Zugbetriebszeiten zugänglich. Der ebenerdige Eingang am Nordplatz war bereits am 20. September auf einen 24-Stunden-Betrieb umgestellt worden; seit dem 29. Oktober können Fahrgäste den Bahnhof dort auch verlassen.

Die Yangluo-Linie erreicht den zentralen Ring

Am 29. Oktober wurde ein 3,12 Kilometer langer Verbindungsabschnitt mit den beiden unterirdischen Stationen Zhongyi Road und Xinchun eröffnet. Er wird gemeinsam mit der Yangluo-Linie betrieben, verlängert diese nach Westen und bringt sie auf eine Gesamtlänge von 38,12 Kilometern mit 18 Stationen.

Die Verlängerung bindet Yangluo New City und die Wuhan Yangtze River New Area direkter an das zentrale U-Bahn-Netz an. An der Station Zhongyi Road können Fahrgäste in Linie 12 umsteigen und mit weniger Umstiegen in Richtung Bahnhof Wuchang, Hanyang oder Qingshan weiterfahren.

An der Station Zhongyi Road gibt es für Linie 12 und die Yangluo-Linie eine Anlage mit zwei Mittelbahnsteigen, die einen Umstieg über den Bahnsteig hinweg ermöglicht. Bei einem Mittelbahnsteig liegen Gleise auf beiden Seiten. Fahrgäste können aus einem Zug aussteigen und über den Bahnsteig zum anderen gehen, statt das Stockwerk zu wechseln oder einem langen Korridor zu folgen. Die angekündigte Umsteigezeit zu Linie 8 beträgt höchstens drei Minuten.

Ab dem 30. Oktober fährt Linie 12 an Werktagen von 6 bis 23 Uhr und an Ruhetagen von 6.30 bis 23 Uhr. Die Yangluo-Linie einschließlich des Verbindungsabschnitts fährt an Werktagen ab 6 Uhr und an Ruhetagen ab 6.30 Uhr. Die letzten Züge fahren um 22 Uhr in Jintai und um 22.30 Uhr in Zhongyi Road ab. Für nationale Feiertage und andere besondere Umstände werden gesonderte Fahrpläne bekannt gegeben.

Bauarbeiten unter Flüssen und in Betrieb befindlichen Bahnstrecken

Beim Bau der Flussquerungen von Linie 12 musste durch Bereiche mit hohem Wasserdruck, wasserführendem Sand und wechselnden Gesteinsschichten gebohrt werden. Die Strecke führt außerdem unter dem Shahu-See hindurch und durch dicht bebaute zentrale Stadtteile. Dabei musste der Aushub so gesteuert werden, dass Gebäude und bestehende Verkehrsinfrastruktur nicht beeinträchtigt wurden.

Der rund vier Kilometer lange Tunnel zwischen Science Park und Danshuichi verbindet Qingshan und Jiang'an direkt miteinander, die auf gegenüberliegenden Seiten des Jangtse liegen. Die staatliche Kommission zur Kontrolle und Verwaltung von Staatsvermögen des Staatsrats bezeichnet ihn als längsten Flussquerungstunnel einer U-Bahn in China. Ein Tunnelabschnitt der Strecke erreicht seinen tiefsten Punkt 71,4 Meter unter der Flussoberfläche.

China Railway 14th Bureau Group baute den Tunnel zwischen Science Park und Danshuichi. Dichte Sandschichten nutzten die Schneidwerkzeuge ab, während Schlammstein den Schneidkopf der Tunnelbohrmaschine verstopfen konnte. Diese Maschinen graben unterirdisch und stützen dabei das Erdreich rund um den Aushub. Die Teams passten die Maschinen an und überwachten die Bedingungen in der Nähe von Flussdeichen, Eisenbahnstrecken und anderen Bauwerken.

Ein weiterer, von China Railway 11th Bureau Group gebauter Abschnitt führt unter Hochstraßen, einer bestehenden Eisenbahnstrecke und drei in Betrieb befindlichen U-Bahn-Linien hindurch. An der engsten Stelle lag ein neuer Tunnel nur 2,65 Meter von einem bestehenden U-Bahn-Tunnel entfernt. Acht Tunnelbohrmaschinen waren an verschiedenen Stellen dieses Abschnitts im Einsatz.

Die Bauteams überwachten Bodenbewegungen in Echtzeit und steuerten den Aushub und die Verpressung sorgfältig. Dabei wird Material eingespritzt, um Hohlräume zu füllen oder den Boden zu festigen. Ni Zhengmao, der den Schildvortrieb bei dem Unternehmen überwacht, das für Bau und Betrieb von Linie 12 verantwortlich ist, bezeichnete den Start und die Ankunft der Tunnelbohrmaschinen als besonders riskante Bauphasen. Zu den Kontrollen gehörten die Bodenverstärkung, die Abdichtung der Tunneleingänge und die Überwachungssysteme.

Automatisierung reicht über den Zugbetrieb hinaus

Die Züge von Linie 12 können laut dem Designteam von CRRC Changchun Railway Vehicles automatisch hochfahren, Prüfungen durchführen, das Depot verlassen und nach dem Betrieb dorthin zurückkehren. Das Personal in der Leitstelle kann außerdem die Fernsteuerung der Züge übernehmen.

Xiong Chaohui, Chefdesigner des Projekts und stellvertretender Chefingenieur bei China Railway Siyuan Survey and Design Group, erklärte, wie die Automatisierung in die Planung einfloss:

Schon in der Entwurfsphase haben wir die vollständige Automatisierung für alle Betriebsszenarien vorgesehen.

Die Planer passten elf automatisierte Betriebsszenarien an hohes Fahrgastaufkommen, häufige Zugabfahrten und eng getaktete Umstiege an. Das System kann in Spitzenzeiten die Zugfolge anpassen und den Betreibern so ermöglichen, auf die Nachfrage zu reagieren.

Ein zentrales Überwachungszentrum bündelt Informationen aus Zügen, Signaltechnik, Kommunikationsanlagen und Bahnsteigtüren. Das Wartungspersonal kann Störungen diagnostizieren und Fernstartgeräte im Zentrum sowie in den Anlagenknoten entlang der Strecke nutzen.

Dong Ming, ein Betriebstechniker, erklärte, welche Arbeit dadurch entfällt:

Früher mussten die Wartungskräfte bei einer Störung mitten in der Nacht mit dem Taxi zum Einsatzort fahren, um die Anlage neu zu starten.

Ein besonderer Zug setzt auf Kohlefaser und intelligente Fenster

Ein zur Eröffnung vorgestellter Zug kombiniert eine Konstruktion aus Kohlefaser mit interaktiven Fenstern und kabellosem Laden. Er ist der einzige Kohlefaserzug in der Flotte der vollautomatisierten Züge von Linie 12.

Kohlefaser wird für die Wagenkästen der beiden Endwagen sowie für ausgewählte Innenraumkomponenten im gesamten Zug verwendet, darunter Sitze, Haltestangen, Deckenabschnitte und die Fahrerkonsole. Das Design soll das Gewicht des Zuges um drei Tonnen verringern. Ein Energieüberwachungssystem erfasst den Verbrauch während des Betriebs.

Der Zug ist außerdem mit intelligenten OLED-Fenstern ausgestattet, die Fahrgastinformationen und multimediale Inhalte anzeigen können. OLED ist eine Displaytechnik, bei der Bilder mithilfe von lichtemittierenden Materialien erzeugt werden. Systeme zur Überwachung der elektrischen Anlagen und zur intelligenten Wartung erfassen Informationen zu wichtigen Komponenten und warnen vor sich entwickelnden Störungen.

Die Eröffnung zog Fahrgäste an, die sich sowohl für die Strecke als auch für ihre Technik interessierten. Meng Danxiang reiste eigens mit seiner Mutter aus Xuzhou an, um den fertigen Ring zu erleben. Da er die Eröffnung des ersten Abschnitts im Mai verpasst hatte, wollte er besondere Stationen wie Hangang besuchen und hatte bereits den Wuchang Station East Square besichtigt.

Für regelmäßige Fahrgäste ist die dauerhafte Veränderung einfacher: Ein geschlossener Ring verbindet nun sieben Stadtbezirke, zwei Bahnknoten und Strecken, die weit in die Stadt hinausführen. Die neuen Flussquerungen, Umsteigemöglichkeiten und die Verbindung zur Yangluo-Linie eröffnen den Einwohnern Wuhans mehr Wege für ihre täglichen Fahrten.

Wichtige Punkte

• Die U-Bahn-Linie 12 in Wuhan wurde am 29. Oktober 2026 vollständig eröffnet. Damit ist ein 59,9 Kilometer langer Ring mit 37 unterirdischen Stationen fertiggestellt.
• Die China Association of Metros bezeichnet sie als längsten U-Bahn-Ring Chinas. Eine vollständige Rundfahrt dauert etwa 96 Minuten.
• Die Strecke verbindet sieben zentrale Stadtbezirke, die Bahnhöfe Hankou und Wuchang sowie elf weitere in Betrieb befindliche U-Bahn-Linien.
• Am Bahnhof Hankou können ankommende Fahrgäste den Bahnhof nun über den Nordplatz direkt in Richtung Linie 12 verlassen.
• Ein neuer, 3,12 Kilometer langer Verbindungsabschnitt verlängert die Yangluo-Linie bis Zhongyi Road, wo Fahrgäste in den Ring umsteigen können.
• Das betriebene U-Bahn-Netz Wuhans umfasst nun 581 Kilometer und 351 Stationen.