Tesla strebt breitere FSD-Zulassung in China an, während lokale Konkurrenten technologisch aufholen

China-Zulassung weiter offen, während Tesla kostenpflichtige Fahrsoftware ausbaut

Tesla beendete das dritte Quartal 2026 weltweit mit 1,74 Millionen aktiven zahlenden Kunden seiner Full-Self-Driving-Software, 67 % mehr als ein Jahr zuvor. Doch für den Ausbau des Systems in China gibt es weiterhin keinen verbindlichen Zeitplan. Bei der Telefonkonferenz zu den am 21. Oktober veröffentlichten Ergebnissen sagte Vorstandschef Elon Musk, Tesla arbeite mit chinesischen Aufsichtsbehörden an einer breiteren Zulassung und stehe zugleich im intensiven Wettbewerb mit lokalen Autoherstellern.

Die Herausforderung geht über die Genehmigung hinaus, ein weiteres Software-Feature verkaufen zu dürfen. Chinesische Kunden können bereits zwischen mehreren Systemen wählen, die Fahrzeuge durch den Stadtverkehr navigieren lassen. Dazu gehört auch Technologie für Autos ab rund 150.000 Yuan. Tesla verkauft sein chinesisches Fahrassistenzpaket für 64.000 Yuan. Damit stehen Preis und Alltagstauglichkeit im Mittelpunkt des Wettbewerbs.

Musk bezeichnete die Fahrassistenz als wichtigsten Faktor für die steigende Nachfrage nach Tesla-Fahrzeugen und sagte, die Nachfrage übersteige die Produktion. Seine Einschätzung zur Lage in China fiel vorsichtiger aus: Tesla habe sich gegenüber heimischen Wettbewerbern noch keinen klaren Vorsprung erarbeitet.

Auch Finanzvorstand Vaibhav Taneja räumte ein, dass Teslas früherer Technologievorsprung gegenüber chinesischen Autoherstellern geschrumpft sei. Zu den Bemühungen um eine breitere behördliche Genehmigung sagte er:

Wir arbeiten sehr intensiv daran, in China eine breitere FSD-Zulassung zu erhalten.

Teslas nächste Schritte hängen sowohl von der behördlichen Genehmigung als auch davon ab, ob das Unternehmen Käufer in einem Markt überzeugen kann, in dem sich konkurrierende Systeme schnell verbreiten. Gleichzeitig bemüht sich Tesla um eine breitere Zulassung in Europa. Für keines der beiden Vorhaben gibt es jedoch einen garantierten Abschlusstermin.

Was Kunden in China heute kaufen können

Tesla vermarktet FSD Supervised in China als Tesla Assisted Driving. Das System hilft bei der Fahrzeugsteuerung, während der Fahrer weiterhin die Straße beobachten und jederzeit bereit sein muss, einzugreifen. Trotz des Namens Full Self-Driving setzt das überwachte Produkt eine aufmerksame Person am Steuer voraus.

Das chinesische Paket kostet als Einmalkauf 64.000 Yuan. Als Tesla im Mai die Kompatibilität mit dem chinesischen Markt bestätigte, hatte das Unternehmen dort noch kein Monatsabo eingeführt. Das unterschied sich vom angekündigten Vorgehen in den USA, wo Tesla auf Abonnements zum Preis von 99 US-Dollar im Monat umstellte.

Teslas Ausbau im Mai wurde als Einführung von FSD Supervised in China beschrieben. In der Mitteilung vom 21. Mai bestätigte das Unternehmen ausdrücklich, dass die Software die chinesische Region unterstützte. Tesla China nannte damals jedoch keinen Termin für die Einführung bei Kunden. Nun bemüht sich das Unternehmen um eine breitere Genehmigung über den bereits verfügbaren Zugang hinaus.

Für potenzielle Käufer kommt es in der Praxis darauf an, welche Funktionen bei einem bestimmten Fahrzeug in China verfügbar sind. Tesla hat keinen Termin genannt, ab dem das breitere Paket, um das sich das Unternehmen bemüht, landesweit erhältlich sein wird.

Wie sich der Zeitplan für die Zulassung verschoben hat

Musk hatte zuvor eine vollständige Zulassung in China etwa für Februar oder März 2026 in Aussicht gestellt. Diese Schätzung nannte er bei Teslas jährlicher Hauptversammlung und erklärte, das Unternehmen verfüge bereits über eine teilweise Zulassung. Bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen im Oktober ging es dann um die weitere Zusammenarbeit mit den Aufsichtsbehörden statt um einen neuen Zielmonat.

Auch Taneja hatte bei Teslas Telefonkonferenz zu den Ergebnissen am 23. April ein späteres Ziel genannt: eine umfassende Zulassung in China bis zum dritten Quartal 2026. Die jüngsten Äußerungen folgten auf das Ende dieses Quartals. Tesla bemüht sich weiterhin um eine breitere Genehmigung.

• Vor 2026: Bei Teslas jährlicher Hauptversammlung sagte Musk, er hoffe auf eine vollständige Zulassung in China etwa im Februar oder März 2026.
• 23. April 2026: Taneja sagte, Tesla arbeite auf eine umfassende Zulassung in China bis zum dritten Quartal hin.
• Anfang Mai: Tesla China aktualisierte die Betriebsanleitung auf Version 2026.14, einschließlich einer Einführung zu FSD V14.
• 21. Mai: Tesla bestätigte die Kompatibilität von FSD Supervised mit dem chinesischen Markt.
• 21. Oktober: Bei Teslas Telefonkonferenz zu den Ergebnissen wurden die laufenden Bemühungen um eine breitere Zulassung beschrieben, ohne einen neuen Termin für China zu nennen.

Tesla sucht außerdem Autopilot-Testtechniker für Straßentests in neun chinesischen Städten: Peking, Shanghai, Tianjin, Chongqing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan und Suzhou. Damit ergänzt die Arbeit vor Ort die Bemühungen um eine behördliche Genehmigung.

Chinesische Rivalen punkten mit Reichweite und Preis

Huawei lag im ersten Halbjahr 2026 bei den Installationen von Navigationssystemen für den Stadtverkehr mit Autopilot-Funktion, sogenannten Urban-NOA-Systemen, in China vorn: mit mehr als 300.000 Fahrzeugen. Tesla und Momenta kamen jeweils auf mehr als 200.000. Sechs weitere Unternehmen, darunter Li Auto, Xpeng, Xiaomi und Nio, überschritten jeweils die Marke von 100.000.

Die Installationszahlen wurden anhand der Kfz-Versicherungszulassungen von Januar bis Juni 2026 im chinesischen Pkw-Markt ermittelt. Die Auswertung umfasste zwölf Anbieter und Autohersteller mit Serienmodellen. Insgesamt wurden 1,802 Millionen Installationen von Urban-NOA-Hardware gezählt. Für einige optionale Ausstattungen waren Schätzungen enthalten. Die Zahl gibt die maximale Anzahl der Systeme an, die aktiviert werden könnten. Wie viele Systeme im Zeitraum tatsächlich aktiviert waren, wurde nicht öffentlich bekannt gegeben. Navigationsassistenten für Autobahnen und die Navigation in Städten anhand gespeicherter Routen, sogenannte Pendelmodi, blieben unberücksichtigt. Bei Modellen mit optionaler Hardware stützte sich die Auswertung auf Erhebungen bei Drittanbietern zu den Buchungsraten der Optionen sowie vorläufige Gegenprüfungen.

Urban NOA bezeichnet Fahrassistenz, die einem Fahrzeug helfen soll, einer Route durch den Stadtverkehr zu folgen. Je nach System und zulässigen Einsatzbedingungen kann das die Navigation durch Kreuzungen, Spurwechsel und die Reaktion auf Ampeln umfassen. Die Verantwortung für die Überwachung dieser Assistenzsysteme bleibt beim Fahrer.

Die Installationszahlen zeigen, wie groß Teslas Konkurrenz ist. Huawei verzeichnete 323.000 Installationen und einen Marktanteil von 17,9 %, Tesla kam auf 13,3 %. Momenta erreichte 214.000 Installationen, Qianli 164.000 und DeepRoute 134.000. Diese Hardwarezahlen weisen auf einen möglichen Zugang zu der Technologie hin, nicht darauf, wie viele Kunden sie aktiviert oder genutzt hatten.

Auch das Fahrverhalten ist ein Wettbewerbsfaktor. Eine zitierte Bewertung von Fahrassistenzsystemen setzte Huawei ADS 3.0 beim Kriterium der Übernahmeaufforderungen an die erste Stelle, beschrieb Xpengs XNGP als das offensivste System im Fahrstil und Li Autos System als das ausgewogenste. Solche Unterschiede sind für Kunden wichtig, die beurteilen wollen, wie souverän ein System mit dem alltäglichen Verkehr zurechtkommt.

Der Preis erhöht den Druck zusätzlich. Teslas Softwarekaufpreis von 64.000 Yuan entspricht etwa 43 % des Preises eines 150.000-Yuan-Fahrzeugs, in dem Urban-NOA-Systeme gerade Einzug halten. Dieser Vergleich macht deutlich, wie hoch der Aufpreis für Tesla-Kunden ist, wenn sie ihn dem Preis eines ganzen Konkurrenzautos gegenüberstellen.

Tesla setzt auf Sicherheitsdaten

Taneja sagte, einige Vorstandschefs chinesischer Autohersteller hätten FSD in den USA ausprobiert und seien beeindruckt gewesen. Ihre Reaktion beschrieb er mit den Worten:

waren völlig überwältigt

Taneja argumentierte außerdem, Teslas Sicherheitsberichte und Daten aus Fahrten ohne Überwachung könnten die Aufsichtsbehörden überzeugen. Damit rücken Nachweise über das Verhalten des Systems, auch in Situationen, in denen etwas schiefläuft, ins Zentrum der Zulassungsstrategie des Unternehmens.

Chinas Beschränkungen für die Übertragung von Daten, die auf dem chinesischen Festland erhoben wurden, an Zentren im Ausland erschweren diese Arbeit. Die Entwicklung von Fahrsoftware stützt sich auf Aufzeichnungen und andere Informationen aus dem Straßenverkehr, um schwierige Situationen zu erkennen, die Software zu verbessern und ihre Leistung zu überprüfen. Die Beschränkungen für die Übermittlung dieser Informationen beeinflussen, wie Tesla diese Tätigkeiten organisieren kann.

Vorschriften, die laut einer Darstellung am 1. Juli 2027 in Kraft treten sollen, würden Autohersteller für Unfälle im autonomen Fahrmodus verantwortlich machen und ein Zeitfenster von zehn Sekunden vorsehen, in dem Fahrer die Kontrolle übernehmen können. In dieser Darstellung wurden weder die zuständige Behörde noch der Gesetzestext genannt. Daher ist der genaue Geltungsbereich der Anforderungen unklar.

Beim aktuell diskutierten Produkt handelt es sich weiterhin um überwachte Fahrassistenz. Teslas Pläne für Fahrzeuge, die ohne Fahrer unterwegs sind, umfassen ein breiteres Spektrum an Betriebsgenehmigungen und Verantwortlichkeiten. Dazu gehört die Frage, wer in einer Gefahrensituation eingreift, wenn niemand aktiv am Steuer sitzt.

Neun Zulassungen in Europa, aber kein Abschlusstermin für die EU

Teslas Fortschritte in Europa verschaffen dem Unternehmen einen weiteren wachsenden Markt für FSD Supervised. Bis Mitte Oktober war das System in neun Ländern der Europäischen Union zugelassen: den Niederlanden, Belgien, Tschechien, Dänemark, Kroatien, Litauen, Estland, Slowenien und der Slowakei.

Das Unternehmen teilte mit, dass die Zahl der FSD-Nutzer in Europa die Marke von 100.000 überschritten habe und sie zusammen mehr als 160 Millionen Kilometer zurückgelegt hätten. Seit Ende des zweiten Quartals waren vier Länder, darunter Kroatien, zur Liste der Zulassungen hinzugekommen.

Musk sagte, Tesla hoffe, innerhalb weniger Monate eine EU-weite Zulassung zu erhalten, räumte aber ein, dass der Zeitplan schwer vorherzusagen sei. Seine Äußerungen ließen zu, dass sich das Verfahren bis ins erste Quartal 2027 hinziehen könnte.

Für europäische Kunden würde eine breitere Zulassung den Bereich vergrößern, in dem Tesla die Software anbieten kann. Für das Unternehmen würde sie eine zahlende Kundenbasis erweitern, die bereits mehrere nationale Märkte umfasst. Wie in China liegt der Zeitplan weiterhin in den Händen der Aufsichtsbehörden.

Kostenpflichtige Nutzung macht FSD zu einem zentralen Geschäftsfeld

Zu Teslas 1,74 Millionen aktiven zahlenden FSD-Kunden zählen sowohl Käufer des Gesamtpakets als auch Abonnenten. Nutzer kostenloser Testversionen sind nicht eingerechnet. Gegenüber 1,28 Millionen zum Ende des ersten Quartals entspricht das einem Zuwachs von 460.000 oder rund 36 % innerhalb von sechs Monaten.

Zum ersten Mal entfiel die Hälfte der weltweiten zahlenden Kunden auf Abonnements. Dadurch verändert sich die Struktur von Teslas Softwareerlösen: Statt jede Zahlung beim Kauf eines Fahrzeugs oder Softwarepakets einzunehmen, erzielt das Unternehmen einen wachsenden Anteil über wiederkehrende Abonnements.

Mehr als 75 % der im dritten Quartal in Nordamerika ausgelieferten Fahrzeuge umfassten eine Anmeldung für ein kostenpflichtiges FSD-Abonnement. Tesla bezifferte den Anstieg gegenüber dem zweiten Quartal auf fast 20 Prozentpunkte. Diese Kennzahl misst die Nutzung bei neu ausgelieferten Fahrzeugen und bezieht sich damit auf eine andere Gruppe als die weltweite Gesamtzahl der zahlenden Kunden.

Tesla führte die höhere Rentabilität im Autogeschäft teilweise auf die wachsenden Erlöse aus FSD-Abonnements zurück, neben Veränderungen beim Fahrzeugmix und bei den Regionen, in denen das Unternehmen seine Autos verkaufte. Die Bruttomarge im Autogeschäft ohne regulatorische Gutschriften stieg von 16,3 % im zweiten Quartal auf 18,1 % im dritten Quartal, ein Plus von 1,8 Prozentpunkten. Die Bruttomarge gibt den Anteil der Umsatzerlöse an, der nach Abzug der direkten Kosten für die Bereitstellung des Produkts übrig bleibt.

Teslas Umsatz lag im dritten Quartal bei rund 28,05 Milliarden US-Dollar. Der den Stammaktionären zurechenbare Nettogewinn sank gegenüber dem Vorjahr um 43 % auf 787 Millionen US-Dollar. Die wachsenden Softwareerlöse kommen also in einer Phase hinzu, in der das übrige Geschäft unter Druck steht. Sie ersetzen nicht die Notwendigkeit, Fahrzeuge rentabel zu verkaufen.

Warum ein breiterer Zugang über die nächste Markteinführung hinaus wichtig ist

Tesla versucht, Fahrsoftware sowohl zu einem Kaufgrund für seine Fahrzeuge als auch zu einer dauerhaften Einnahmequelle zu machen. Das Zulassungsverfahren in China betrifft beide Ziele: Ein breiterer Zugang würde dem Unternehmen mehr Funktionen für den Markt bieten, während Verzögerungen heimischen Rivalen mehr Zeit verschaffen, ihre Systeme zu verkaufen.

Teslas separates Robotaxi-Programm zeigt, wie weit die Ambitionen des Unternehmens reichen. Tesla teilte mit, dass die kumulierte Fahrleistung seiner Robotaxis ohne Aufsicht bis zum Ende des dritten Quartals fast zwei Millionen Meilen erreicht habe, etwa das Achtfache des Stands zum Ende des zweiten Quartals. Außerdem hatte das Unternehmen Cybercab-Fahrzeuge in seine Flotte in Austin aufgenommen.

Das Management erwartet, dass Robotaxi-Umsätze und -Rentabilität im Laufe des Jahres 2027 deutlich an Bedeutung gewinnen. Diese Pläne erfordern Ausgaben, während Tesla weiter in Fahrzeuge, Rechenleistung und Robotik investiert. Das Unternehmen bezifferte seine angehobene Prognose für die Investitionsausgaben 2026 auf rund 20 Milliarden US-Dollar.

China ist die unmittelbarere Bewährungsprobe für das Geschäft. Tesla verfügt über eine wachsende zahlende Kundschaft weltweit, doch heimische Hersteller setzen Fahrassistenz für den Stadtverkehr bereits in großem Umfang und für günstigere Fahrzeuge ein. Teslas Erfolg dort hängt davon ab, welche Genehmigungen das Unternehmen erhält, welche Funktionen Kunden nutzen können und ob sie das Paket für 64.000 Yuan für seinen Preis halten.

Wichtige Punkte

• Tesla bemüht sich um eine breitere Zulassung von FSD in China. Bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen am 21. Oktober nannte das Unternehmen keinen neuen Abschlusstermin.
• Das überwachte Produkt in China erfordert die Aufmerksamkeit des Fahrers und wird für 64.000 Yuan verkauft.
• Huawei kam im ersten Halbjahr 2026 auf mehr als 300.000 Urban-NOA-Installationen; Tesla und Momenta überschritten jeweils 200.000.
• Tesla hatte zum Ende des dritten Quartals weltweit 1,74 Millionen aktive zahlende FSD-Kunden, 67 % mehr als ein Jahr zuvor.
• FSD Supervised war bis Mitte Oktober in neun EU-Ländern zugelassen. Eine breitere EU-Zulassung stand noch aus.
• Frühere Ziele für eine Zulassung in China verstrichen, während heimische Wettbewerber ihre Fahrassistenzsysteme auf Fahrzeuge ab rund 150.000 Yuan ausweiteten.