Neue Modelle rücken Preise und Zugang zu Ladestationen ins Zentrum des Wettbewerbs
MGs neuer ZS Hybrid kostet 668 Millionen Dong, Jaecoos J5 ist als Benziner, Hybrid und Elektroauto für 599 bis 749 Millionen Dong erhältlich, und BYD bereitet einen Plug-in-Hybrid namens Sealion 5 vor, dessen teuerste Version voraussichtlich weniger als 790 Millionen Dong kosten wird. Chinesische Autobauer erweitern ihre Auswahl in Vietnam. Hybride bieten eine Möglichkeit, Käufer anzusprechen, die weniger Kraftstoff verbrauchen möchten, ohne vollständig auf öffentliche Ladestationen angewiesen zu sein.
Inhalt
- Neue Modelle rücken Preise und Zugang zu Ladestationen ins Zentrum des Wettbewerbs
- Ein wachsender Markt, in dem Elektroautos den größeren Anteil ausmachen
- MG stellt Kraftstoffeinsparungen bei seinem SUV in den Mittelpunkt
- Jaecoo und BYD verfolgen unterschiedliche Wege zu Hybridkäufern
- Wuling deckt mit seiner Elektroauto-Palette mehrere Budgets ab
- Darion und Lynk & Co treffen auf etablierte Konkurrenten bei Elektroautos
- Der Ausbau der Ladeinfrastruktur und ein Steuertermin beeinflussen die Kaufentscheidung
- Servicezusagen werden nach den Markteinführungen wichtig
- Die wichtigsten Punkte
Die Markteinführungen erfolgen, während elektrifizierte Fahrzeuge einen größeren Anteil an den Autoverkäufen in Vietnam einnehmen. Batterieelektrische Autos und Hybride kamen in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 zusammen auf 39,1 Prozent der erfassten Neuwagenverkäufe, verglichen mit rund 17,1 Prozent im gleichen Zeitraum 2024. Den größten Teil dieses Zuwachses machten batterieelektrische Fahrzeuge aus.
Chinesische Marken stehen in den einzelnen Kategorien vor unterschiedlichen Wettbewerbsbedingungen. Toyota führt bei den erfassten Hybridverkäufen, während VinFast die Auslieferungen von Elektroautos dominiert. Neue Anbieter müssen sich gegen diese etablierten Positionen behaupten und zugleich Händlernetze und Reparaturdienste aufbauen sowie Vertrauen in ihre Produkte schaffen.
Vollständig elektrische Modelle werden in mehreren Preisklassen angeboten: von Wulings Mini EV Macaron für 279 Millionen Dong bis zum Lynk & Co 02 für 818 bis 898 Millionen Dong. Ihre Aussichten hängen auch davon ab, ob Fahrer zu Hause, in der Nähe ihres Arbeitsplatzes oder entlang ihrer üblichen Strecken bequem laden können.
Hybride bieten einen schnelleren Zugang zu Käufern, die sich um dieses praktische Problem sorgen. Doch auch innerhalb dieser Gruppe gibt es wichtige Unterschiede: MGs ZS nutzt ein Hybridsystem, das nicht extern geladen werden muss, während BYDs geplanter Sealion 5 an die Steckdose angeschlossen werden kann und für längere Fahrten zusätzlich mit Benzin fährt.
Ein wachsender Markt, in dem Elektroautos den größeren Anteil ausmachen
Die Mitglieder des vietnamesischen Automobilherstellerverbands verkauften im September 2026 insgesamt 35.094 Fahrzeuge, 38 Prozent mehr als im August und 14 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Zusammen mit 3.872 Fahrzeugen von Hyundai Thanh Cong und 23.624 von VinFast ergibt sich für September eine Gesamtzahl von 62.590.
Rabatte, im traditionellen Geistermonat August aufgeschobene Käufe und die Auslieferung früherer Bestellungen brachten im September wieder mehr Kunden in die Autohäuser. In den ersten neun Monaten erreichte die gemeldete Gesamtzahl der Neuwagen 498.923. Darunter waren 282.029 Fahrzeuge von VAMA-Mitgliedern, 12 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.
Die Verkäufe batterieelektrischer Fahrzeuge erreichten in den ersten neun Monaten 177.779, rund 72 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Mildhybride und Vollhybride kamen zusammen auf 16.057, ein Plus von 64 Prozent. Auch die Verkäufe von Benzin- und Dieselfahrzeugen stiegen um 8,6 Prozent. Ihr Marktanteil sank jedoch, da elektrifizierte Modelle schneller zulegten.
Der erfasste Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge stieg von 15,1 Prozent in den ersten neun Monaten 2024 auf 35,9 Prozent im gleichen Zeitraum 2026. Der Anteil der Hybride wuchs von 2 auf 3,2 Prozent, während Benzin- und Dieselfahrzeuge von 82,8 auf 60,9 Prozent zurückfielen.
Die Zahlen von PwC zu Pkw zeigen für einen anderen Zeitraum dieselbe Entwicklung: Elektro- und Hybridfahrzeuge machten im ersten Halbjahr 2026 rund 44 Prozent der Verkäufe aus; mehr als 127.000 wurden verkauft. Der entsprechende Jahresanteil lag 2024 bei 22 Prozent und 2025 bei 36 Prozent. Die veröffentlichten Verkaufszahlen sind weiterhin unvollständig, da mehrere chinesische und Luxusmarken keine Gesamtzahlen für Vietnam vorlegen.
MG stellt Kraftstoffeinsparungen bei seinem SUV in den Mittelpunkt
MG stellte am 16. Oktober 2026 den All-New ZS Hybrid und die Limousine MG GT vor. Der ZS kombiniert einen 1,5-Liter-Benzinmotor, einen Elektromotor und eine Batterie mit einer Kapazität von 1,83 Kilowattstunden. Die Systemleistung beträgt 197 PS.
MG gibt den kombinierten Kraftstoffverbrauch mit 4,53 Litern pro 100 Kilometer an. Bei diesem Verbrauch würde eine Strecke von 1.000 Kilometern 45,3 Liter Benzin erfordern. Der tatsächliche Verbrauch hängt von Verkehr, Geschwindigkeit, Beladung und Fahrbedingungen ab.
Der ZS Hybrid gewinnt beim Verzögern Energie zurück und steuert Motor und Elektromotor gemeinsam, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Seine kleine Batterie unterstützt den Benzinmotor, statt dass Fahrer Besuche an Ladestationen einplanen müssen. Damit unterscheidet sich das Nutzungskonzept von dem eines vollelektrischen SUV.
MG bietet den ZS für 668 Millionen Dong an und gewährt zusätzlich einen Tankzuschuss im Wert von 20 Millionen Dong. Zur Ausstattung gehören ein zentraler 12,3-Zoll-Bildschirm, ein 7-Zoll-Instrumentendisplay und aktive Fahrassistenzsysteme. Der Hersteller gibt die Beschleunigung von null auf 100 Kilometer pro Stunde mit 8,7 Sekunden an.
Der bisherige ZS hatte bei Abverkaufsaktionen bereits eine gewisse Verkaufsstärke gezeigt. In den ersten acht Monaten des Jahres wurden Berichten zufolge knapp 1.300 Fahrzeuge verkauft, verglichen mit rund 780 Limousinen des Typs MG5. Damit lag das ZS-Volumen etwa beim 1,7-Fachen des MG5. Mit dem neuen Hybrid bringt MG ein frisches Modell in eine Kategorie, in der die Marke bereits Käufer gewonnen hat.
MG konkurriert auch um Kunden, die weiterhin klassische Verbrennungsmotoren bevorzugen. Die neue Limousine GT kostet in der Ausstattung Luxury 512 Millionen Dong und in der Ausstattung Premium 586 Millionen Dong. Zum Marktstart übernimmt MG die Hälfte der Zulassungsgebühr. Mit der breiteren Modellpalette spricht MG sowohl Käufer an, denen vor allem der Anschaffungspreis wichtig ist, als auch solche, die für Hybridtechnik mehr ausgeben möchten.
Jaecoo und BYD verfolgen unterschiedliche Wege zu Hybridkäufern
Jaecoos J5 ist als Benziner, Hybrid und vollelektrische Version in einer Preisspanne von 599 bis 749 Millionen Dong erhältlich. Mit mehreren Antriebsvarianten unter einem Modellnamen kann die Marke unterschiedliche Ladebedingungen und Budgets berücksichtigen.
Der J5 ist außerdem das erste Jaecoo-Modell, das im Werk von Omoda & Jaecoo in Hung Yen montiert wird. Mit der lokalen Montage baut die Marke ihre Präsenz in der Fahrzeugproduktion in Vietnam aus, während sie neben importierten Wettbewerbern ein dauerhaftes Geschäft etablieren will.
BYDs Sealion 5 ist als erschwinglicheres Plug-in-Hybrid-SUV als der Sealion 6 positioniert. Die teuerste Version soll weniger als 790 Millionen Dong kosten. Die angegebene Gesamtreichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie und vollem Benzintank mehr als 1.000 Kilometer.
Ein Plug-in-Hybrid hat eine Batterie, die an einer externen Stromquelle geladen werden kann, und einen Benzinmotor, der die Fahrt fortsetzen kann. Die angegebene Reichweite des Sealion 5 berücksichtigt beide Energiequellen. Wer regelmäßig lädt, kann einen Teil der Fahrten elektrisch zurücklegen; Benzin sorgt bei längeren Strecken für Flexibilität.
BYD plante die Markteinführung in Vietnam für Oktober 2026, nannte in der Ankündigung jedoch kein genaues Datum. Der erwartete Preis und die praktische SUV-Ausrichtung könnten dem Sealion 5 eine größere Rolle im Absatz verschaffen als dem teureren Sealion 6.
Wuling deckt mit seiner Elektroauto-Palette mehrere Budgets ab
Wuling und der Vertriebspartner TMT Group stellten am 16. Oktober vier Elektromodelle vor: den Mini EV Macaron, den Bingo 2026, den Grango und den Darion. Zusammen decken sie kompakte Stadtautos, einen Kleinwagen mit Schrägheck sowie Fahrzeuge für Familien oder den Personentransport ab.
Der Mini EV Macaron kostet in der Version mit einer angegebenen Reichweite von 205 Kilometern ab 279 Millionen Dong. Eine Version mit einer Reichweite von 300 Kilometern kostet 339 Millionen Dong. Seine kompakte Größe ordnet ihn als Stadtauto am unteren Ende von Wulings Modellpalette ein.
Der fünfsitzige Bingo 2026 kostet in der Ausführung Base 409 Millionen Dong und in der Ausführung Plus 469 Millionen Dong. Für beide wird eine Reichweite von 333 Kilometern angegeben. Die Version Max für 499 Millionen Dong soll 410 Kilometer weit fahren. Zur Ausstattung gehören eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, CCS2-Schnellladen, ein Kamerasystem zur Rundumsicht und zwei 10,25-Zoll-Bildschirme.
CCS2 ist der Ladesteckerstandard für kompatible Schnellladegeräte. Der praktische Nutzen für Käufer hängt davon ab, ob erreichbare Ladestationen verfügbar sind, die ihr Fahrzeug nutzen kann, und ob dort bei Bedarf geladen werden kann.
Der Grango kostet 519 Millionen Dong, hat sieben Sitze und eine ungefähre Reichweite von 300 Kilometern. Seine Ausrichtung auf den Personentransport könnte ihn zum wichtigsten Volumenmodell von Wuling machen, insbesondere bei Betreibern, die den Kaufpreis mit den möglichen Einnahmen aus dem Fahrzeug vergleichen.
Für diese Betreiber sind die Lademöglichkeiten besonders wichtig. Ein Fahrzeug, das den ganzen Tag Fahrgäste befördert, braucht ein praktikables Gleichgewicht zwischen Fahrzeit, Laden und Wartezeit. TMTs Plan, Wuling-Fahrzeuge mit dem Ladenetz TMT EGreen und Angeboten für Transportunternehmen zu verbinden, zielt auf diese miteinander verbundenen Anforderungen ab.
Darion und Lynk & Co treffen auf etablierte Konkurrenten bei Elektroautos
Mit dem Darion steigt Wuling in ein höheres Preissegment ein. Die Version Eco kostet 769 Millionen Dong und hat eine angegebene Reichweite von 450 Kilometern; die Version Luxury kostet 839 Millionen Dong und kommt laut Hersteller 500 Kilometer weit.
Der siebensitzige Darion hat auf beiden Seiten elektrische Schiebetüren und eine Sitzanordnung mit zwei Sitzen in der ersten, zwei in der zweiten und drei in der dritten Reihe. Der Kofferraum lässt sich auf mehr als 1.200 Liter erweitern. Schiebetüren sind ein praktischer Vorteil, wenn Fahrgäste auf engem Raum ein- und aussteigen.
Der Darion konkurriert mit dem VinFast Limo Green, dem VinFast VF MPV 7 und dem BYD M6. Sein Preis liegt deutlich über dem der kleineren Wuling-Modelle und des Grango. Neben Sitzplätzen und Ausstattung sind daher auch Servicequalität und Vertrauen in die Marke wichtig.
Lynk & Cos erstes vollelektrisches SUV, der 02, kostet 818 bis 898 Millionen Dong. Der Zugang zu Ladestationen bleibt für potenzielle Käufer ein Thema. Ein Ausbau des VETC-Ladenetzes könnte die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs verbessern.
VinFast stellt im Elektroautomarkt einen starken Wettbewerber dar. Das Unternehmen meldete für September 23.624 Auslieferungen, rund 37,7 Prozent der Gesamtzahl von 62.590 Fahrzeugen, und platzierte sechs Modelle unter den zehn meistverkauften des Monats. Seine Modellpalette, Verkaufsanreize und kostenlosen Lademöglichkeiten prägen die Erwartungen an konkurrierende Elektromarken.
Der Ausbau der Ladeinfrastruktur und ein Steuertermin beeinflussen die Kaufentscheidung
Die TMT Group hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 landesweit 30.000 Ladestationen mit 60.000 CCS2-Anschlüssen fertigzustellen. Das entspräche durchschnittlich zwei Ladeanschlüssen pro Station. Berichten zufolge wurden in 15 Provinzen bereits Hunderte Stationen fertiggestellt.
Das Ziel zeigt, wie groß TMTs Ambitionen sind. Wo Kunden heute laden können, hängt jedoch von den bereits betriebenen Standorten ab. Die integrierte Strategie aus Fahrzeugen, Ladeinfrastruktur und Transportgeschäft ist besonders für Wulings Grango und Darion relevant, deren potenzielle Kunden auch Betreiber mit häufigem täglichen Einsatz sind.
Batterieelektrische Autos profitieren zudem von einem Zulassungsanreiz. Dekret Nr. 51/2025/ND-CP hält die Gebühr für die Erstzulassung bis zum 28. Februar 2027 bei 0 Prozent. Die Befreiung senkt während der aktuellen Verkaufsoffensive die anfänglichen Kosten für berechtigte Elektroautos.
Hybride gewinnen Käufer in einem deutlich kleineren Marktsegment. Toyota verkaufte in den ersten drei Quartalen 2026 insgesamt 11.297 Vollhybride und kam damit auf rund 70 Prozent der erfassten Hybridverkäufe. Der Corolla Cross war das meistverkaufte Modell der Kategorie.
Chinesische Marken treffen also in beiden Märkten auf etablierte Wettbewerber. Honda nahm Anfang 2026 in Vietnam ein Werk für die Montage von Hybriden in Betrieb, während Toyota voraussichtlich Anfang 2027 mit der lokalen Hybridmontage beginnen wird. MG, Jaecoo und BYD steigen in ein Segment ein, in dem nicht nur der Preis der neuesten Modelle zählt.
Servicezusagen werden nach den Markteinführungen wichtig
MG plant, im vierten Quartal 2026 acht weitere Händler zu eröffnen, und hat für seine neu eingeführten Modelle eine zehnjährige Garantie angekündigt. Weitere Servicestandorte könnten Wartung und Reparaturen für Kunden außerhalb des bestehenden Netzes erleichtern.
Die Abdeckung durch Händler, die Ersatzteilversorgung, die Reparaturqualität und der Wiederverkaufswert beeinflussen, wie sich diese neuen Modelle langfristig entwickeln. Eine lange Garantie gibt Käufern einen festgelegten Schutzzeitraum. Die Garantiebedingungen und die Möglichkeit, Reparaturen durchführen zu lassen, prägen jedoch das Nutzungserlebnis.
Die nächsten wichtigen Termine in Vietnam rücken diese Zusagen in den Fokus:
- 16. Oktober 2026: MG stellte den ZS Hybrid und die Limousine GT vor, während Wuling und TMT vier Elektromodelle präsentierten.
- Viertes Quartal 2026: MG plant acht weitere Händler.
- Anfang 2027: Toyota soll mit der lokalen Montage von Hybriden beginnen.
- 28. Februar 2027: Die derzeitige Zulassungsgebühr von 0 Prozent für batterieelektrische Autos soll auslaufen.
- 2030: TMT will landesweit 30.000 Ladestationen mit 60.000 CCS2-Anschlüssen errichten.
Hybride eröffnen chinesischen Herstellern einen Weg zu Kunden, die elektrische Unterstützung möchten, aber weiterhin bequem auf Benzin zurückgreifen wollen. Vollständig elektrische Autos sind inzwischen in einer größeren Auswahl an Preisen und Karosserieformen erhältlich, doch ihre Attraktivität hängt weiterhin eng davon ab, wie bequem das Laden ist. Beide Strategien sind letztlich auf zuverlässigen Service nach dem Kauf angewiesen.
Die wichtigsten Punkte
- MGs ZS Hybrid kostet 668 Millionen Dong. Jaecoos J5 ist als Benziner, Hybrid und Elektroauto für 599 bis 749 Millionen Dong erhältlich.
- BYDs geplanter Plug-in-Hybrid Sealion 5 soll in der teuersten Version weniger als 790 Millionen Dong kosten.
- Wulings erweiterte Elektroauto-Palette reicht vom Mini EV Macaron für 279 Millionen Dong bis zum Darion Luxury für 839 Millionen Dong.
- Elektrifizierte Fahrzeuge machten in den ersten neun Monaten 2026 insgesamt 39,1 Prozent der erfassten Neuwagenverkäufe aus.
- VinFast führt bei den Auslieferungen von Elektroautos, während Toyota rund 70 Prozent der erfassten Hybridverkäufe auf sich vereint.
- Der Zugang zu Ladestationen, Händler, Ersatzteile und Reparaturdienste werden mitentscheiden, ob sich die neuen Modelle dauerhaft gut verkaufen.
