Ein neuer Hochgeschwindigkeitszug mit Fokus auf Sicherheit und Komfort
JR Central plant, seinen neuen Shinkansen der Baureihe S0 im Juli 2029 in Betrieb zu nehmen. Er verbindet automatisiertes Fahren mit einem Fahrer an Bord, schnellerem Bremsen bei Erdbeben und einer umfassenden Neugestaltung der Premiumsitze. Der am 16. Oktober 2026 vorgestellte Zug wird den N700S ablösen und ist der erste vollständig neu entwickelte Zug für den Tokaido-Shinkansen seit neun Jahren.
Inhalt
- Ein neuer Hochgeschwindigkeitszug mit Fokus auf Sicherheit und Komfort
- Was das automatisierte Fahren leisten soll
- Wie sich das Bremsen bei Erdbeben verändert
- Green Cars bieten unterschiedliche Grade an Privatsphäre
- Mehr Gepäckraum und größere Toiletten
- Bessere Verbindungen kommen noch vor dem neuen Zug
- Neue Zugspitze und geringerer Stromverbrauch
- Die Einführung erstreckt sich über mehrere Jahre
- Auch die Fahrpreise steigen
- Die wichtigsten Punkte
Das Unternehmen plant, im August 2028 einen Testzug einzusetzen. Von Beginn des Geschäftsjahres 2029 bis zur ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2032 sollen 25 Serienzüge folgen. Der S0 soll auf der Tokaido-Strecke zwischen Tokio und Shin-Osaka sowie auf dem anschließenden Sanyo-Shinkansen durch den Westen Japans bis in die Präfektur Fukuoka verkehren.
JR Central zufolge werden Erdbebenwarninformationen, die direkt an die Züge übermittelt werden, die Zeit bis zum Einsetzen des Bremsvorgangs von etwa zwei Sekunden auf rund 0,2 Sekunden verkürzen. Eine verbesserte Bremssteuerung soll zudem den Bremsweg aus 285 Kilometern pro Stunde gegenüber dem N700S um etwa 5 Prozent verkürzen.
Fahrgäste erhalten mehr Gepäckablagen, größere Gepäckfächer über den Sitzen und neue Sitze in der Green Car, darunter Sitze mit hohen Trennwänden. Einige Verbesserungen sollen bereits bei bestehenden Zugmodellen eingeführt werden, bevor der S0 in Betrieb geht.
JR-Central-Präsident Shunsuke Niwa beschrieb die Ziele des Unternehmens auf einer Pressekonferenz in Tokio:
Wir wollen mit dem Modell S0 ein noch höheres Serviceniveau bieten.
Die derzeitigen Höchstgeschwindigkeiten von 285 Kilometern pro Stunde auf dem Tokaido-Abschnitt und 300 Kilometern pro Stunde auf dem Sanyo-Abschnitt bleiben beim S0 unverändert. Die wichtigsten Neuerungen betreffen den Zugbetrieb, das Reagieren auf Erdbeben und den Komfort für Fahrgäste.
Was das automatisierte Fahren leisten soll
Der S0 wird den Automatisierungsgrad 2 (Grade of Automation 2, GOA2) nutzen. Vereinfacht gesagt steuert das System die Fahrt des Zuges zwischen den Bahnhöfen, während ein Fahrer im Führerstand bleibt. Der Fahrer drückt zum Starten einen Knopf. Anschließend folgt der Zug einem geplanten Geschwindigkeitsprofil und hält an der vorgesehenen Position am nächsten Bahnhof.
Ein Geschwindigkeitsprofil legt fest, wann beschleunigt, die Geschwindigkeit gehalten und abgebremst wird. JR Central will damit Pünktlichkeit und einen geringeren Stromverbrauch miteinander in Einklang bringen, statt zwischen den Halten einfach möglichst schnell zu fahren.
Ab Ende des Geschäftsjahres 2030 soll das System Fahrplaninformationen und Geschwindigkeitsbeschränkungen über Zugfunk im Millimeterwellenbereich des 40-GHz-Bands erhalten. Das Geschäftsjahr 2030 endet im März 2031. Diese Funktion ist daher erst für eine spätere Phase nach dem Betriebsstart im Juli 2029 vorgesehen.
Wenn eine kurzfristige Beschränkung den Zug zum Abbremsen zwingt, aktualisiert das System den Geschwindigkeitsplan anhand der neuesten Informationen. Anschließend kann es die verbleibende Fahrt innerhalb der zulässigen Geschwindigkeiten anpassen, um Zeit aufzuholen und die Verspätung zu begrenzen.
Wie sich das Bremsen bei Erdbeben verändert
JR Central will dieselbe Funktechnik nutzen, um Erdbebenwarninformationen direkt an die Züge zu senden. Wird die Reaktionszeit von etwa zwei Sekunden auf 0,2 Sekunden verkürzt, beginnt der Bremsvorgang rund 1,8 Sekunden früher. Das entspricht einer Verkürzung um etwa 90 Prozent.
Bei 285 Kilometern pro Stunde legt ein Zug ungefähr 79 Meter pro Sekunde zurück. Bei gleichbleibender Geschwindigkeit würde er in diesen 1,8 Sekunden etwa 143 Meter zurücklegen. Das veranschaulicht, warum selbst eine kurze Verkürzung der Zeit bis zum Bremsbeginn auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wichtig ist.
Auch das Bremssystem selbst wird verändert. JR Central erwartet, dass die überarbeitete Bremssteuerung den Bremsweg aus 285 Kilometern pro Stunde bei einem Erdbeben gegenüber dem N700S um etwa 5 Prozent verkürzt. Ein früherer Bremsbeginn und ein kürzerer Bremsweg betreffen zwei unterschiedliche Aspekte eines Notstopps: den Zeitpunkt, zu dem das Abbremsen beginnt, und die Strecke, die der Zug währenddessen zurücklegt.
Green Cars bieten unterschiedliche Grade an Privatsphäre
Die Green Cars, die Premiumklasse oberhalb der gewöhnlichen Klasse, bleiben in den Wagen 8, 9 und 10. In den Wagen 8 und 9 gibt es Multifunktionssitze mit Smartphone- und Getränkehaltern sowie großen Tischen, die sich in die Armlehnen einklappen lassen. Wagen 10 erhält Sitze mit Trennwänden, die höher sind als die Abtrennungen zwischen benachbarten Fahrgästen in den anderen Wagen.
Für die Green Cars sind 68 Sitze in Wagen 8, 64 in Wagen 9 und 48 in Wagen 10 vorgesehen. In Wagen 10 gibt es außerdem sechs halboffene Supreme-Class-Sitze und eine vollständig abgeschlossene Supreme-Class-Kabine. Damit wird die Auswahl über die herkömmliche Premiumbestuhlung hinaus erweitert.
Zur Neugestaltung der Sitze gehören eine verbesserte Polsterung und nach oben klappbare Fußstützen. Der Fußraum soll gegenüber dem N700S um etwa 140 Millimeter wachsen. Im zugehörigen Modernisierungsprogramm für die Green Cars wird der maximale Neigungswinkel der Sitze von 123 auf 116 Grad verringert. So erhalten die Fahrgäste mehr Platz für die Füße, während die maximale Neigung abnimmt.
Wagen 9 erhält eine Puderecke, in der Fahrgäste sich abseits ihrer Sitze zurechtmachen können. Die Ausführung im N700S ist mit einem Schminkspiegel, einem Ganzkörperspiegel, einer Ablagefläche und Sichtschutzvorhängen ausgestattet.
Eine überarbeitete Steuerung der aktiven Dämpfer soll die seitlichen Bewegungen beim Begegnen zweier Züge um etwa 10 Prozent verringern. Diese Vorrichtungen wirken unerwünschten Bewegungen des Wagenkastens entgegen. Bei N700S-Zügen, die die entsprechenden Verbesserungen erhalten, werden die Wagen 7 bis 10 umgerüstet.
Mehr Gepäckraum und größere Toiletten
Von mehreren praktischen Verbesserungen des S0 profitieren auch Fahrgäste der gewöhnlichen Klasse. Die Zahl der Gepäckablagen in den Einstiegsbereichen steigt von sechs auf neun. Zusätzliche Ablagen sind in den Wagen 3, 7 und 15 vorgesehen. Das entspricht einer Zunahme um 50 Prozent.
Der Stauraum in den Gepäckablagen über den Sitzen wächst in den Endwagen um etwa 25 Prozent und in den Zwischenwagen um 5 Prozent. Zusammen bieten die Änderungen mehr Möglichkeiten, Gepäck sowohl in Sitznähe als auch in den Einstiegsbereichen unterzubringen.
Die Damentoiletten werden um etwa 25 Prozent vergrößert und mit einem Babybett ausgestattet. Die Herrentoiletten erhalten Schiebetüren, und die Zugänge zu den Waschbecken werden verbreitert. Die Änderungen betreffen gemeinsam genutzte Einrichtungen während der Fahrt und nicht nur die Sitzbereiche in den einzelnen Wagen.
Das begleitende Modernisierungsprogramm für den N700S umfasst auch Kindersitze in den gemeinsam genutzten Toiletten, zusätzlich zu den bereits vorhandenen Babybetten. In Wagen 9 neu gebauter N700S-Züge werden die Entsorgungsbehälter in den Damentoiletten so umgestaltet, dass ihr Inhalt weniger sichtbar ist.
Bessere Verbindungen kommen noch vor dem neuen Zug
JR Central und JR West wollen den kostenlosen Dienst S Wi-Fi for Biz auf N700S-Zügen von den Wagen 7 und 8 auf die Wagen 9 und 10 ausweiten. Transparente, 5G-kompatible Glasantennen werden in den Wagen 8 bis 10 installiert, um die Verbindungsstabilität und Netzkapazität zu verbessern.
Die Antennen entsprechen dem Typ, der bereits in der Supreme Class eingesetzt wird. Für Fahrgäste, die während der Fahrt arbeiten oder kommunizieren, soll dadurch die Verbindung im gesamten Green-Car-Bereich stabiler werden.
Die Verbesserungen bei Kommunikation und Toiletten sollen ab dem 26. Oktober 2026 schrittweise eingeführt werden. Die umfassenderen Verbesserungen bei Sitzen und Einrichtungen der Green Cars folgen ab dem 15. Dezember 2027 schrittweise. Neue N700S-Züge, die ab Dezember 2027 in Betrieb gehen, erhalten die Verbesserungen noch vor dem S0.
Auch N700A-Züge erhalten ausgewählte Verbesserungen an den Sitzen. Ausgenommen sind Zugverbände, die innerhalb der nächsten Jahre ausgemustert werden sollen. Fahrgäste werden die neuen Einrichtungen daher nach und nach in der gesamten Flotte vorfinden und nicht erst mit dem Betriebsstart des S0.
Neue Zugspitze und geringerer Stromverbrauch
Der S0 erhält eine als Twin Rimex bezeichnete Zugspitze, die auf dem Dual-Supreme-Wing-Design des N700S aufbaut. Sie soll den Luftwiderstand verringern, eine der Kräfte, die ein Zug bei der Fahrt überwinden muss.
JR Central erwartet, dass die neue Form, effizientere Technik und automatisiertes Fahren zusammen den Stromverbrauch eines ganzen Zuges gegenüber dem N700S um etwa 6 Prozent senken. Vereinfacht ausgedrückt würde ein vergleichbarer Betrieb, für den der N700S 100 Einheiten Strom benötigt, nach dem Vergleich des Unternehmens beim S0 etwa 94 Einheiten verbrauchen.
Der Anteil recycelten Aluminiums an der Wagenkastenstruktur steigt von etwa 14 auf rund 20 Prozent. Das entspricht einer Zunahme um sechs Prozentpunkte. Das Programm weitet die Nutzung von Aluminium aus, das aus Shinkansen-Fahrzeugen zurückgewonnen und für den Bau neuer Züge verwendet wird.
Der S0 übernimmt vom N700S das Konzept eines standardisierten Zuges, der sich für unterschiedliche Zuglängen konfigurieren lässt. Sein Name verbindet das S für Shinkansen und Supreme mit der Null, die JR Central als neuen Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung der Bahn beschreibt.
Die Einführung erstreckt sich über mehrere Jahre
Der Produktionsplan von JR Central beginnt mit acht Zügen im Geschäftsjahr 2029. Es folgen sieben im Geschäftsjahr 2030, sieben im Geschäftsjahr 2031 und drei in der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2032. Zusammen ergibt das die geplanten 25 Serienzüge.
Der Zeitplan umfasst mehrere getrennte Vorhaben, darunter Verbesserungen an bestehenden Zügen, den Betriebsstart des S0 und spätere Funktionen im Zugbetrieb:
- 26. Oktober 2026: Die Verbesserungen bei Kommunikation und Toiletten werden schrittweise in bestehenden Zügen eingeführt.
- 15. Dezember 2027: Die umfassenderen Verbesserungen der Green Cars beginnen schrittweise; zugleich werden die Green-Car-Zuschläge angepasst.
- August 2028: Ein S0-Zug soll mit den Abnahmeprüfungen beginnen.
- Juli 2029: Der reguläre Betrieb des S0 soll aufgenommen werden.
- Oktober 2029: Ein Programm zur schrittweisen Nachrüstung ausgewählter Betriebs- und Sicherheitsfunktionen des S0 in bestehenden Zügen soll beginnen.
- Ende des Geschäftsjahres 2030: Automatische Aktualisierungen des Geschwindigkeitsplans anhand per Funk übermittelter Fahrplaninformationen und Geschwindigkeitsbeschränkungen sollen eingeführt werden.
- Erste Hälfte des Geschäftsjahres 2032: Die erste Auslieferung der 25 Serienzüge soll abgeschlossen sein.
Der Zeitplan für die Nachrüstung bestehender N700S-Züge muss noch geklärt werden. Als Beginn für die Einführung automatisierten Fahrens, des Bremsens bei Erdbeben und der Green-Car-Funktionen wurde auch April 2028 genannt, neben dem Zeitplan für das umfassendere Umrüstungsprogramm ab Oktober 2029. Wie diese Angaben zusammenhängen, wurde nicht erläutert. Pläne für die Zeit nach der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2032 stehen noch nicht fest.
Auch die Fahrpreise steigen
JR Central kündigte gesondert an, die Zuschläge für reservierte Plätze im Nozomi für Fahrkarten zu erhöhen, die ab dem 1. Juli 2027 gekauft werden. Erwachsene zahlen für eine Fahrt von Tokio nach Shin-Osaka in einem gewöhnlichen reservierten Sitzplatz während eines regulären Reisezeitraums künftig 15.420 Yen, 700 Yen mehr als bisher.
Der bisherige Preis lag somit bei 14.720 Yen. Die Erhöhung beträgt rund 4,8 Prozent. JR Central zufolge ist dies die erste Erhöhung der Nozomi-Preise seit der Aufnahme des Betriebs 1992, abgesehen von Änderungen im Zusammenhang mit der Verbrauchsteuer. Die Fahrpreise für nicht reservierte Sitzplätze bleiben unverändert.
JR Central und JR West haben außerdem angekündigt, die Zuschläge für reservierte Sitzplätze im Mizuho ab Juli 2027 zu erhöhen. Die Zuschläge für die Green Cars steigen für Fahrten ab dem 15. Dezember 2027. Je nach Entfernung beträgt die Erhöhung pro Strecke zwischen 800 und 4.510 Yen.
Ab Dezember 2027 sind an Nozomi-Haltestellen eigene Lounges für Fahrgäste der Green Car und Supreme Class geplant, in denen kostenlose alkoholfreie Getränke angeboten werden. Durch die höheren Zuschläge, die neuen Sitze und die Einrichtungen an den Bahnhöfen werden Premiumreisende bereits lange vor dem Betriebsstart des S0 Veränderungen bemerken.
Die wichtigsten Punkte
- Der S0 soll im Juli 2029 den Betrieb auf dem Tokaido- und dem Sanyo-Shinkansen aufnehmen.
- Das automatisierte Fahren steuert die Fahrt zwischen den Bahnhöfen, während ein Fahrer im Führerstand bleibt.
- Die Zeit von der Erdbebenerkennung bis zum Bremsbeginn soll von etwa zwei Sekunden auf 0,2 Sekunden sinken.
- JR Central plant bis zur ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2032 insgesamt 25 Serienzüge. Ein Testzug soll im August 2028 folgen.
- Die Green Cars erhalten neue Sitze und mehr Möglichkeiten für Privatsphäre. Auch Fahrgäste der gewöhnlichen Klasse profitieren von Verbesserungen bei Gepäckablagen und Toiletten.
- Der Stromverbrauch soll gegenüber dem N700S um etwa 6 Prozent sinken. Der Anteil recycelten Aluminiums an der Wagenkastenstruktur steigt von etwa 14 auf 20 Prozent.
- Ausgewählte Verbesserungen werden schon früher in bestehenden Zügen eingeführt. Die Zuschläge für reservierte Nozomi-Sitzplätze und die Green Cars steigen 2027.
