Medizinischer Notfall auf einer Hochstraße
Eine Nio-Fahrerin, die mit ihrer sechsjährigen Tochter unterwegs war, sagte, sie habe während eines plötzlichen medizinischen Notfalls die Kontrolle über ihr Auto verloren, die Fahrassistenz aktiviert und den Sprachassistenten Nomi um Hilfe gebeten. Das Fahrzeug hielt schließlich neben der Straße, nachdem es einen Tunnel verlassen hatte. Dort erreichte sie ein Krankenwagen.
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Die Frau sagte, sie sei von der Ostseite der Stadt in Richtung Westen gefahren, als auf einer Hochstraße ein Engegefühl in der Brust und Herzrasen einsetzten. Etwa fünf Minuten später bekam sie kaum noch Luft, Hände und Füße fühlten sich taub an, und sie konnte sich kaum bewegen.
Sie stellte das Navigationsziel auf das Erste Universitätsklinikum der Zhejiang-Universität ein und bat Nomi, trotz ihrer Schwierigkeiten beim Sprechen Hilfe zu rufen. Die Ärzte diagnostizierten anschließend eine respiratorische Alkalose in Verbindung mit einem niedrigen Kaliumspiegel. Später berichtete sie, aus dem Krankenhaus entlassen worden zu sein.
Der Vorfall lenkt die Aufmerksamkeit auf eine Notfallfunktion, die Nio bei der Softwareeinführung 2025 beschrieben hat: Erkennt das System, dass ein Fahrer nicht reagiert, soll es die Geschwindigkeit verringern, in einen Haltebereich am Straßenrand fahren und Hilfe anfordern. In der Schilderung der Fahrerin bleibt ein wichtiges Detail offen: Ob das Auto diese Notfallsequenz automatisch aktivierte oder den Halteplatz mithilfe einer von ihr manuell eingeschalteten Assistenzfunktion erreichte.
Wie aus der Fahrt ein Notfall wurde
Zunächst vermutete die Fahrerin, ihre Beschwerden könnten damit zusammenhängen, dass sie den Nachmittag mit ihrer Tochter in geschlossenen Räumen beim Basteln mit Perlen verbracht hatte. Ihre Symptome verschlimmerten sich dann erheblich, und ihre Tochter begann zu weinen, während die Frau Mühe hatte, das Fahrzeug zu bedienen.
Die Schilderung der Frau umfasst mehrere Handlungen während des Notfalls: Sie aktivierte die Fahrassistenz, wählte das Krankenhaus als Ziel und bat den Sprachassistenten, Hilfe zu rufen. Die Fahrt endete damit, dass sie am Straßenrand auf einen Krankenwagen wartete, statt mit dem Nio das Krankenhaus zu erreichen.
Die nicht namentlich genannte Fahrerin schrieb dem Assistenzsystem zu, dass es ihr geholfen habe, sich schnell zu erholen. In ihrem Beitrag in den sozialen Medien sagte sie, aus dem Chinesischen übersetzt:
Ohne Fahrassistenz wäre ich sicher nicht so schnell aus dem Krankenhaus entlassen worden. Wenn ich daran zurückdenke, bekomme ich Angst!
Ihre Schilderung zeigt, wie wichtig es sein kann, dass Fahrzeugkontrolle und Zugang zu Notfallkommunikation zusammenwirken. Lenk- und Geschwindigkeitsassistenz halfen während der Fahrt, während der Sprachassistent ihr eine Möglichkeit bot, Hilfe anzufordern, als Sprechen und Bewegen schwierig geworden waren.
Was die Notfallfunktion zum Anhalten leistet
Nio beschreibt seine Funktion zum Anhalten am Straßenrand als Reaktion auf einen Fahrer, der nicht mehr reagiert, während die Assistenz aktiv ist. Nach Angaben des Unternehmens versucht das Fahrzeug zunächst, die Aufmerksamkeit des Fahrers mit Warnmeldungen zu erregen, die zunehmend lauter und häufiger werden.
In der ersten Version von NWM setzt die Sequenz zum Anhalten am Straßenrand laut Nio voraus, dass der „Intelligent Driving Enjoyment Mode“ während der Autobahnassistenz aktiviert ist. Wenn wiederholte dringende Warnungen den Fahrer nicht wecken, verringert das Fahrzeug allmählich die Geschwindigkeit und wechselt, sofern es die Sicherheitsbedingungen erlauben, auf die rechte Spur in einen Nothaltebereich, wo es zum Stillstand kommt. Anschließend schaltet es die Warnblinkanlage ein, entriegelt automatisch die Türgriffe und setzt einen SOS-Notruf ab.
In der begleitenden Erklärung beschreibt Nio die frühere Reaktion so: Das Fahrzeug schaltet die Warnblinkanlage ein, bremst allmählich auf der aktuellen Spur bis zum Stillstand ab und stellt eine SOS-Rettungsverbindung her, um Polizei oder Krankenwagen zu verständigen. Die Funktion zum Anhalten am Straßenrand ergänzt die Möglichkeit, in den rechten Nothaltebereich zu wechseln und so das Risiko eines Auffahrunfalls auf einer Fahrspur zu verringern. Nio zufolge muss ein Backup-System weiterhin ein sicheres Anhalten auf der aktuellen Spur ermöglichen, falls während des Spurwechsels ein Hardware- oder Softwarefehler auftritt.
Auf einer Schnellstraße ist der praktische Unterschied erheblich. Ein Fahrzeug, das auf einer Fahrspur steht, bleibt herannahenden Fahrzeugen ausgesetzt. Auf einem Nothaltestreifen befindet es sich dagegen außerhalb des fließenden Verkehrs. Die Warnblinkanlage warnt andere Verkehrsteilnehmer, und der Notruf stellt eine Verbindung zu Personen her, die Hilfe leisten können.
Nio bezeichnet die Funktion zum Anhalten am Straßenrand als weltweit erste ihrer Art in einem Serienfahrzeug. Das ist eine Aussage des Unternehmens. Aus der Beschreibung geht auch hervor, dass die Überwachung des Fahrers eine zentrale Rolle spielt: Bevor das System mit den Notfallmaßnahmen fortfährt, versucht es, die Aufmerksamkeit des Fahrers wiederherzustellen.
Die Einführung begann im Mai 2025
Nio kündigte die erste Einführung seines Nio World Model (NWM) am 30. Mai 2025 an. Die erste Auslieferungsphase umfasste mehr als 400.000 Fahrzeuge der Banyan-Baureihe. Für Cedar-Fahrzeuge sollte die Architektur bis Ende Juni verfügbar sein.
Die Notfallfunktion zum Anhalten war bereits am 28. Mai öffentlich beschrieben worden. Sie ist Teil eines umfassenderen Software-Upgrades für aktive Sicherheit, Assistenz auf Autobahnen und Stadtstraßen sowie Parkfunktionen.
- 28. Mai 2025: Nio beschrieb öffentlich seine Notfallfunktion zum Anhalten, darunter die zunehmenden Warnmeldungen, die Warnblinkanlage und die SOS-Hilfe.
- 30. Mai 2025: Nio kündigte die erste Einführung von NWM an, zunächst für mehr als 400.000 Banyan-Fahrzeuge.
- Bis Ende Juni 2025: Die Cedar-Modelle sollten die NWM-Architektur erhalten.
Zur in der Ankündigung genannten Cedar-Gruppe gehörten der ET9 sowie neue Versionen des ES6, EC6, ET5 und ET5T. Nio erklärte zudem, dass bereits drei Jahre alte Fahrzeuge der Banyan-Baureihe mit dem Update die neueren Assistenzfunktionen erhalten könnten.
Was Sensoren und Computer beitragen
Das für Nios Fahrassistenz beschriebene Sensorsystem Aquila kombiniert 33 Sensoren, darunter Lidar mit einer Wellenlänge von 1.550 Nanometern und Kameras mit acht Megapixeln. Lidar misst Entfernungen mithilfe von Laserlicht, während Kameras visuelle Informationen wie Fahrbahnmarkierungen, Schilder und Fahrzeuge in der Umgebung erfassen.
Die zugehörige Rechnerplattform nutzt vier Nvidia-Drive-Orin-Chips mit einer angegebenen Gesamtleistung von 1.016 TOPS. TOPS steht für Billionen Rechenoperationen pro Sekunde und gibt an, wie viele Berechnungen die Chips ausführen können. Die Computer verarbeiten die Sensordaten, um Entscheidungen über Geschwindigkeit, Lenkung und Gefahren in der Umgebung zu unterstützen.
Cedar-Fahrzeuge nutzen eine andere Rechnerplattform: Nios eigenen Shenyi-NX9031-Chip, der im 5-Nanometer-Verfahren gefertigt wird. Die Orin-Angabe bezieht sich daher auf die beschriebene Hardwarekonfiguration der früheren Plattform und nicht auf jedes Fahrzeug, das NWM erhält.
NWM ist der Softwareansatz, der diese Fähigkeiten zusammenführt. Ein Weltmodell nutzt Muster aus Fahrdaten, um die Umgebung darzustellen und vorherzusagen, wie sich eine Situation entwickeln könnte. Vereinfacht gesagt muss das Fahrzeug sowohl erkennen, wo sich Objekte in der Nähe befinden, als auch abschätzen, wohin sie sich als Nächstes bewegen könnten.
Das Fahrzeugmodell der Fahrerin und die installierte Softwareversion wurden nicht genannt. Diese Angaben wären nötig, um ihr Erlebnis einer bestimmten Hardwareplattform und Softwareversion zuzuordnen.
Das Update umfasst mehr als medizinische Notfälle
Mit dem Mai-Update erweiterte Nio auch die Erkennung von Hindernissen beim Abbiegen und Spurwechsel. Das Unternehmen nannte die Erkennung von Barrieren, Leitplanken, Zäunen und Bordsteinen, darunter auch Objekte, die auf engem Raum und in Parkhäusern zu Streifkollisionen führen können.
Zu den zusammen mit NWM beschriebenen Sicherheitsfunktionen gehört die Vorhersage eines Auffahrunfallrisikos von hinten bei Geschwindigkeiten zwischen null und 150 Kilometern pro Stunde. Als Kennzahlen werden bis zu 500 Millisekunden vom Erfassen und Entscheiden bis zur Notbremsung sowie eine Verringerung der Vorwärtsbewegung eines Fahrzeugs nach einem Aufprall um bis zu 93 Prozent genannt. Dabei handelt es sich um angegebene Leistungswerte; die begleitenden Beschreibungen nennen keine Testbedingungen.
Zu den Änderungen beim Parken gehört, dass sich das Fahrzeug einen ausgewählten Stellplatz merkt und eine nahe gelegene Alternative sucht, wenn dieser belegt ist. Nio beschrieb außerdem eine Navigation in Parkhäusern, die Schilder und schriftliche Hinweise auswertet, um Ausfahrten oder Gebäudeeingänge zu finden, ohne auf eine gespeicherte Route angewiesen zu sein.
Diese Funktionen zeigen, wie breit das Software-Update angelegt ist. Bei der Notfallfunktion kommen Wahrnehmung und Fahrzeugsteuerung in einer besonders dringlichen Situation zum Einsatz: Ein fahrendes Auto muss zum Stillstand gebracht werden, wenn der Fahrer nicht mehr reagieren kann.
Was die Diagnose bedeutet
Bei der Fahrerin diagnostizierten Ärzte eine respiratorische Alkalose und einen niedrigen Kaliumspiegel. Eine respiratorische Alkalose entsteht, wenn durch die Atmung zu viel Kohlendioxid aus dem Blut entfernt wird und sich dadurch das chemische Gleichgewicht in Richtung eines höheren pH-Werts verschiebt. Eine schnelle oder tiefe Atmung kann dazu beitragen.
Mögliche Symptome sind Kribbeln, Taubheitsgefühle, Schwindel und Muskelbeschwerden. Kalium ist wichtig für die ordnungsgemäße Funktion von Nerven, Muskeln und Herz. Ein niedriger Kaliumspiegel muss daher medizinisch abgeklärt werden. Ursache und Schweregrad unterscheiden sich von Patient zu Patient.
Die Frau berichtete von einem Engegefühl in der Brust, Herzklopfen und Atemnot, bevor sie die Kontrolle über das Auto verlor. Sie erlebte damit sowohl einen medizinischen Notfall als auch eine unmittelbare Gefahr im Straßenverkehr; außerdem befand sich ein kleines Kind im Fahrzeug.
Nio beschreibt das Notfall-Anhalten als Ausweichreaktion für den Fall, dass ein Fahrer nicht mehr reagiert. Die Warnmeldungen sollen den Fahrer während des assistierten Fahrens aufmerksam halten. Das konkrete Ergebnis, das sich aus der Schilderung der Fahrerin ableiten lässt, ist, dass das Auto einen Halteplatz erreichte und ein Krankenwagen eintraf, um ihre Versorgung zu übernehmen.
Die wichtigsten Punkte
- Eine Nio-Fahrerin sagte, sie sei während der Fahrt mit ihrer sechsjährigen Tochter schwer erkrankt und habe mit Fahrassistenz und Nomi Hilfe angefordert.
- Das Auto hielt nach der Ausfahrt aus einem Tunnel an, und beide warteten auf einen Krankenwagen.
- Ärzte diagnostizierten eine respiratorische Alkalose in Verbindung mit einem niedrigen Kaliumspiegel.
- Nio zufolge führen nicht beantwortete dringende Warnmeldungen bei aktiviertem Intelligent Driving Enjoyment Mode zu einer allmählichen Verringerung der Geschwindigkeit und, wenn es sicher ist, zum Wechsel in den rechten Nothaltebereich. Nach dem Anhalten schaltet das Fahrzeug die Warnblinkanlage ein, entriegelt die Türgriffe und setzt einen SOS-Notruf ab. Bei einem Fehler während des Spurwechsels ermöglicht ein Backup-System das Anhalten auf der aktuellen Spur.
- Die erste Einführung von NWM begann am 30. Mai 2025 und umfasste zunächst mehr als 400.000 Banyan-Fahrzeuge.
- Das Fahrzeugmodell der Fahrerin, die Softwareversion und der genaue Ablauf der Notfallfunktion zum Anhalten wurden nicht genannt.
