Vingroup und Alstom planen 200 U-Bahn-Züge für Hanoi, 117 davon sollen in Vietnam montiert werden

Flottenauftrag im Einklang mit Vietnams Industrieambitionen

Vingroup und der französische Konzern Alstom haben am 6. Oktober 2026 in Hanoi eine Vereinbarung unterzeichnet. Sie verbindet Pläne für 200 U-Bahn-Züge mit einer Technologielizenz, die die Montage von 117 Zügen in Vietnam ermöglichen soll. Die geplante Flotte soll aus fünfteiligen Metropolis-Zügen für das wachsende städtische Schienennetz der Hauptstadt bestehen. Die ersten Züge sollen in Frankreich gefertigt werden.

In seiner Mitteilung zur Vereinbarung beschreibt Alstom einen Lieferauftrag über bis zu 83 Züge, die am Standort Valenciennes Petite-Forêt konstruiert und gefertigt werden sollen. Hinzu kommt eine Lizenz, die die Montage von 117 weiteren Zügen mit von Alstom gelieferten Komponenten ermöglicht. In der Mitteilung zum Vertrag beziffert Vingroup das Programm auf insgesamt 200 Züge. Alstom zufolge soll der Auftrag mit dem Financial Close verbucht werden, also nach Abschluss der Finanzierungsvereinbarungen.

Vinhomes, die Immobiliensparte von Vingroup, ist Partner des Konzerns bei der Vereinbarung und Generalunternehmer für dessen U-Bahn-Projekte in Hanoi. Die Unterzeichnung fand am Hauptsitz von Vingroup im Beisein von Alstom-Chef Martin Sion und dem französischen Botschafter in Vietnam, Didier Le Bret, statt.

Hanois Ambitionen reichen weit über diese Flotte hinaus. Nach Angaben beider Unternehmen sieht der Masterplan der Hauptstadt bis 2045 ein städtisches Schienennetz von 979 Kilometern Länge mit 18 Linien vor. Derzeit sind zwei Linien in Betrieb. Der geplante Ausbau ist daher ein umfangreiches Vorhaben, das Bau, Betrieb und industrielle Ausbildung umfasst.

Die Vereinbarung würde auch den Ort eines großen Teils der Fertigung verändern. Von den geplanten 200 Zügen sollen 117 beziehungsweise 58,5 Prozent in Vietnam montiert werden, 83 beziehungsweise 41,5 Prozent kämen aus Frankreich. Bei fünf Wagen pro Zug würde das gesamte Programm 1.000 Wagen umfassen.

Was bringt die Technologielizenz?

Alstom wird den französischen Teil der Flotte an seinem Kompetenzzentrum für U-Bahn-Züge in Valenciennes Petite-Forêt konstruieren und fertigen. Für den vietnamesischen Teil will das französische Unternehmen laut Vingroup Technologie, technisches Know-how, Unterstützung bei der Ausrüstung und wichtige Komponenten bereitstellen, um die lokale Produktion und Montage zu ermöglichen.

Eine Technologielizenz berechtigt ein Unternehmen dazu, die Technologie eines anderen Unternehmens unter vereinbarten Bedingungen zu nutzen. Im Mittelpunkt der angekündigten Arbeiten steht hier der Bau und die Montage von Zügen nach Alstoms Entwurf in Vietnam, während der französische Hersteller weiterhin Komponenten liefert. Vietnamesische Teams müssten lernen, diese Komponenten zu vollständigen Zügen zusammenzufügen, die den erforderlichen Qualitäts- und Sicherheitsstandards entsprechen.

Nguyen Viet Quang, stellvertretender Vorsitzender und Vorstandschef von Vingroup, bezeichnete die Partnerschaft in einer von Alstom veröffentlichten Erklärung als Möglichkeit, Kompetenzen schrittweise aufzubauen.

Unsere Partnerschaft mit Alstom eröffnet Vietnam die Möglichkeit, Zugang zu fortschrittlichen Schienentechnologien zu erhalten und entsprechende Kompetenzen schrittweise aufzubauen.

Quang ordnete die Vereinbarung außerdem in Vingroups Strategie ein, Infrastruktur zu einer neuen Säule des Geschäfts zu machen. Zu den erklärten Interessen des Konzerns gehören städtischer Schienenverkehr, Hochgeschwindigkeitsverkehr, Brücken, Häfen und Logistik. Die lokale Montage würde den Industrieteams des Konzerns eine praktische Rolle bei der Versorgung der von ihm entwickelten Verkehrsprojekte geben.

Welche Strecken in Hanoi sollen die Züge erhalten?

Die Flotte ist für fünf geplante U-Bahn-Linien in Hanoi vorgesehen: die Linien 1, 2, 8, 10 und 14 mit einer Gesamtlänge von rund 303,5 Kilometern. Die geplanten Strecken verbinden das Stadtzentrum mit dem Flughafen, Vororten und Entwicklungsgebieten im Westen und Osten.

• Linie 1: von Thuong Tin zum internationalen Flughafen Noi Bai, durch das Zentrum Hanois.
• Linie 2: vom internationalen Flughafen Noi Bai nach Dan Hoa.
• Linie 8: von Hoa Lac nach Duong Xa, verbindet den Westen und den Osten der Stadt.
• Linie 10: von Dong Anh nach Times City und zurück nach Dong Anh.
• Linie 14: von der Thang-Long-Brücke nach Gia Lam.

Die fünf Linien machen rund 31 Prozent der 979 Kilometer aus, die der umfassendere Plan für die Hauptstadt vorsieht. Die Berechnung setzt die genannten 303,5 Kilometer ins Verhältnis zum Ziel der Stadt und vermittelt einen Eindruck vom Umfang des Vorhabens innerhalb des geplanten Netzes.

Noi Bai ist auf zwei der Strecken vorgesehen. Die Linie 8 soll Hoa Lac, Standort eines Technologiezentrums, mit Gebieten auf der anderen Seite Hanois verbinden. Zusammen würden die Strecken den Schienenverkehr über die zentralen Stadtteile hinaus ausweiten und mehr Verbindungen zwischen Wohn-, Arbeits- und Reisezielen schaffen.

Wie sollen die fahrerlosen Züge funktionieren?

Vingroup zufolge sollen die Metropolis-Züge die Automatisierungsstufe 4 (GoA4) erreichen, die höchste Stufe der U-Bahn-Automatisierung. Im Alltag bedeutet das, dass die Züge ohne Fahrer an Bord verkehren sollen; der Regelbetrieb wird automatisch gesteuert.

Die automatische Zugsteuerung regelt die Fahrt entlang der Strecke und die Halte an den Stationen. Ein Schienennetz mit dieser Automatisierungsstufe benötigt außerdem abgestimmte Signalanlagen, Stationsausrüstung und betriebliche Überwachung. Der Zug ist Teil dieses vernetzten Systems, das vollständig bereitstehen muss, bevor Fahrgäste den Dienst nutzen können.

Jeder Zug soll aus fünf Wagen bestehen und einen Wagenkasten aus Aluminiumlegierung haben. Die leichtere Konstruktion soll laut Vingroup die Achslast verringern, also das Gewicht, das über jede Achse auf die Schienen wirkt. Ein geringeres Gewicht kann den Energiebedarf für die Fahrt senken und den mechanischen Verschleiß der Strecke begrenzen.

Die geplanten Züge haben außerdem einen breiten Wagenkasten, der mehr Innenraum und Fahrgastkapazität bieten soll. Das ist für ein Netz wichtig, das große Pendlerströme befördern soll, insbesondere auf Strecken, die das Zentrum Hanois mit dem Flughafen und den wachsenden Vororten verbinden.

Die Bremsanlage soll Scheibenbremsen mit einer regenerativen Bremse kombinieren. Beim regenerativen Bremsen arbeiten die Elektromotoren während der Verzögerung als Generatoren und gewinnen einen Teil der Bewegungsenergie als Strom zurück, der erneut genutzt werden kann. Scheibenbremsen übernehmen einen Teil der mechanischen Bremsung. Die Unternehmen nennen Energieeffizienz als Vorteil der Konstruktion, veröffentlichen jedoch keine konkreten Einsparwerte für diese U-Bahn-Flotte.

Alstom liefert bereits Züge für Hanois Schienennetz

Alstom ist seit mehr als 30 Jahren in Vietnam tätig. Zum bisherigen Beitrag des Unternehmens für die U-Bahn-Linie 3 in Hanoi gehören zehn vierteilige Metropolis-Züge, das Signalsystem Urbalis 400, die Stromversorgung und die Ausstattung des Betriebshofs. Diese Züge wurden in Frankreich konstruiert und gefertigt.

Die geplante Flotte ist deutlich größer und umfasst längere Züge. Die 200 vorgesehenen Garnituren kämen auf insgesamt 1.000 Wagen, verglichen mit 40 Wagen in den zehn bestehenden Alstom-Garnituren für die Linie 3. Dieser Vergleich zeigt den Umfang des neuen Fertigungsprogramms. Die tatsächliche Fahrgastkapazität der Züge hängt jedoch von der endgültigen Innenraumgestaltung ab.

Alstoms Erfahrung in Vietnam beschränkt sich nicht auf U-Bahn-Züge. Das Unternehmen gibt an, die Signal- und Telekommunikationstechnik der Regionalbahn Hanoi–Vinh in zwei Phasen modernisiert und die Station Ninh Binh mit Signal- und Telekommunikationssystemen ausgestattet zu haben.

Zwei europäische Partner, zwei Arten von Schienenverkehr

Vingroups Vereinbarung mit Alstom folgte auf einen Vertrag vom 23. September 2026 zwischen einer anderen Tochtergesellschaft, VinSpeed, und der deutschen Siemens Mobility. Das bis zu eine Milliarde Euro schwere Siemens-Paket umfasst zehn Velaro-Novo-Züge sowie Kommunikations- und Elektrifizierungssysteme für zwei Bahnprojekte.

Die Strecken sind Hanoi–Quang Ninh, im Projektbericht mit einer Länge von 121 Kilometern angegeben, und Ben Thanh–Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt mit 54 Kilometern. Zusammen sind sie 175 Kilometer lang. VinSpeed ist nach der beschriebenen Aufgabenverteilung für die Projektentwicklung, die Gleise und den Tiefbau verantwortlich.

Die beiden Zugprogramme sind auf unterschiedliche Verkehrsbedürfnisse ausgerichtet. Die Alstom-Metropolis-Züge sind für den städtischen Verkehr vorgesehen; ihre Betriebsgeschwindigkeit wird mit 80 Kilometern pro Stunde angegeben. Die Siemens-Velaro-Novo-Züge sind für die separaten Hochgeschwindigkeitsprojekte bestimmt und erreichen laut Entwurf Geschwindigkeiten von bis zu 350 Kilometern pro Stunde.

An den Vereinbarungen sind auch unterschiedliche Unternehmen von Vingroup beteiligt: Vinhomes am U-Bahn-Programm in Hanoi und VinSpeed am Hochgeschwindigkeitsverkehr. Die zeitliche Abfolge zeigt, wie der Konzern mehrere Aktivitäten im Bahnbereich parallel entwickelt:

• Dezember 2025: VinSpeed und Siemens Mobility unterzeichneten in Hanoi eine strategische Kooperations- und Technologietransfervereinbarung.
• 23. September 2026: VinSpeed unterzeichnete das Siemens-Paket für die Strecken Hanoi–Quang Ninh und Ben Thanh–Can Gio.
• 6. Oktober 2026: Vingroup unterzeichnete über Vinhomes die Liefer- und Technologielizenzvereinbarung mit Alstom.
• 2045: Der Masterplan für Hanoi sieht 18 städtische Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von 979 Kilometern vor.

Vietnam will umfassender Züge im eigenen Land bauen

Vietnams Bemühungen, eigene Kapazitäten für die Bahnproduktion aufzubauen, gehen über die Vereinbarung mit Vingroup hinaus. Im Januar 2026 beauftragte die Regierung den nationalen Bahnbetreiber VNR mit der Entwicklung eines Fertigungskomplexes für Schienenfahrzeuge und wies dafür ein 250 Hektar großes Gelände in den Außenbezirken Hanois zu. Als Schienenfahrzeuge bezeichnet die Branche Fahrzeuge wie Züge und Waggons.

Auch der südkoreanische Hersteller Hyundai Rotem unterzeichnete 2026 eine Vereinbarung mit dem vietnamesischen Fahrzeughersteller Thaco zum Bau von Produktionsanlagen in Vietnam. Damit ist das Alstom-Programm Teil eines umfassenderen Vorhabens, die Bahnproduktion ins Land zu holen.

Die 117 Züge, die in Vietnam montiert werden sollen, würden wiederkehrende Fertigungsarbeiten ermöglichen, durch die Ingenieure und Techniker praktische Erfahrung sammeln könnten. Montage, Einbau der Ausrüstung, Qualitätskontrollen und Tests müssen bei einer ganzen Flotte einheitlich ausgeführt werden und nicht nur einmal an einem Vorführfahrzeug.

Alstom-Chef Martin Sion sagte, die Partnerschaft solle sowohl Hanois Verkehrsnetz als auch die industrielle Leistungsfähigkeit stärken.

Indem wir Alstoms weltweite Expertise mit Vingroups industrieller Stärke und langfristiger Vision verbinden, schaffen wir eine besondere Partnerschaft, die sowohl den Ausbau des U-Bahn-Netzes von Hanoi als auch den Aufbau lokaler Kompetenzen im Schienenverkehr unterstützt.

Südkorea bietet einen aufschlussreichen Vergleich für die Produktion

Beim frühen südkoreanischen Hochgeschwindigkeitsbahnprogramm gab es eine ähnliche Aufteilung zwischen importierten Zügen und der Fertigung in Lizenz. Von ursprünglich 46 bestellten französischen TGV-Zügen sollten 12 in Frankreich und 34 von Rotem und südkoreanischen Partnern gefertigt werden. Die Vereinbarung verlangte, dass mehr als 50 Prozent der zusätzlichen Wertschöpfung aus Südkorea stammen.

Der Anteil der lokalen Produktion – 34 von 46 Zügen – lag bei rund 74 Prozent und damit über den 58,5 Prozent des geplanten vietnamesischen U-Bahn-Programms. Die Vorgabe für Südkorea zur inländischen Wertschöpfung maß etwas anderes: den Anteil des Produktionswerts, der auf Arbeiten und Vorleistungen im Inland entfiel.

Südkorea finanzierte außerdem ein separates Forschungsprogramm zur Entwicklung eigener Konstruktionen. Zwischen 1996 und 2002 ermöglichte eine Investition von knapp 250 Millionen US-Dollar die Entwicklung des Versuchszugs HSR-350X, der als Testplattform für spätere Generationen diente. Bei den späteren Zügen des Typs KTX-Sancheon erreichte der gemeldete Anteil inländischer Komponenten 87 Prozent.

Die Erfahrungen Südkoreas zeigen, welche Schritte zum Aufbau einer Bahnindustrie gehören. Die Montage in Lizenz verschafft den Teams Fertigungserfahrung. Mehr Komponenten im eigenen Land zu produzieren, neue Konstruktionen zu entwickeln und Verantwortung für ihre Sicherheit zu übernehmen, erfordert weitere Arbeit, Investitionen und Tests. In der angekündigten Vereinbarung von Vingroup steht die lokale Montage im Zentrum des ersten großen U-Bahn-Produktionsprogramms des Konzerns.

Was muss geschehen, bevor Fahrgäste einsteigen können?

Alstom nennt den Financial Close als nächsten wirtschaftlichen Meilenstein für die Verbuchung des Auftrags. Die Mitteilungen enthalten weder einen Termin für diesen Schritt noch einen Preis für die U-Bahn-Vereinbarung, Liefer- oder Betriebsstarttermine, einen Montageort in Vietnam oder einen konkreten Mindestanteil inländischer Komponenten. Auch die detaillierten Lizenzbedingungen und die Aufteilung der Züge auf die fünf Strecken wurden nicht veröffentlicht.

Die unmittelbare industrielle Aufgabe für Vingroup besteht darin, die Produktionsbedingungen für die 117 Züge zu schaffen. Parallel dazu muss der Verkehrsbereich vorankommen: Für die U-Bahn-Strecken müssen Gleise, Stationen, Stromversorgung, Signalanlagen und Betriebseinrichtungen fertiggestellt werden, damit sie die Flotte aufnehmen können.

Das Netzziel für 2045 bildet den längerfristigen Planungshorizont für Hanoi. Die geplanten Züge sollen einen Teil des Ausbaus unterstützen, während die Technologielizenz einen großen Teil ihrer Montage nach Vietnam verlagern würde. Für die Einwohner soll das mehr Schienenverbindungen in der Hauptstadt bedeuten. Für die Industrie geht es darum, mit einem etablierten internationalen Hersteller kontinuierlich Erfahrung im Bau von Schienenfahrzeugen zu sammeln.

Die wichtigsten Punkte

• Vingroup und Alstom unterzeichneten ihre Vereinbarung zur U-Bahn in Hanoi am 6. Oktober 2026.
• Alstom spricht von bis zu 83 Zügen aus französischer Fertigung und einer Lizenz für die Montage von 117 weiteren Zügen in Vietnam.
• Die geplante Flotte besteht aus fünfteiligen Metropolis-Zügen mit Automatisierungsstufe GoA4, Aluminiumwagenkästen und regenerativer Bremse.
• Die Züge sind für fünf geplante Strecken mit einer Gesamtlänge von rund 303,5 Kilometern vorgesehen.
• Der umfassendere Masterplan für Hanoi sieht bis 2045 ein städtisches Schienennetz von 979 Kilometern Länge mit 18 Linien vor.
• Alstom will den Auftrag nach dem Financial Close verbuchen; Liefertermine und der Montageort in Vietnam wurden noch nicht bekannt gegeben.