JAL bestellt 16 Embraer E190-E2 für J-AIR und sichert sich Optionen auf zehn weitere

Neue Flugzeuge für Japans regionale Flugverbindungen

Japan Airlines gab am 14. Oktober 2026 bekannt, 16 Flugzeuge des Typs Embraer E190-E2 bestellt zu haben. Zudem sicherte sich die Airline Optionen auf zehn weitere Maschinen, um die Regionalflotte ihrer Tochtergesellschaft J-AIR zu erneuern. Die Auslieferungen sollen im Geschäftsjahr 2029 beginnen, das vom 1. April 2029 bis zum 31. März 2030 läuft.

Die Flugzeuge sollen die E170 und E190 der ersten Generation ablösen, die J-AIR von ihrem Hauptdrehkreuz am Flughafen Osaka aus betreibt, der allgemein als Itami bekannt ist. Das Streckennetz reicht von Memanbetsu auf Hokkaido bis zu den Amami-Inseln in der Präfektur Kagoshima. Es verbindet Gemeinden in ganz Japan mit größeren Städten und anderen regionalen Zielen.

Mit der Ankündigung der Flottenerneuerung stellt JAL den Kauf ins Zentrum ihrer Strategie „Management Vision 2035“. Die Airline nennt eine rückläufige Geschäftsreisetätigkeit, demografische Veränderungen, Inflation und Währungsschwankungen als Herausforderungen für die langfristige finanzielle Tragfähigkeit des Inlandsverkehrs.

Die Entscheidung beschert dem brasilianischen Flugzeughersteller Embraer zudem Aufträge für die E190-E2 von beiden größten Airline-Gruppen Japans. Die Konkurrentin ANA Holdings entschied sich im Februar 2025 für dasselbe Modell und plant, es ab dem Geschäftsjahr 2028 einzuführen, ein Jahr vor dem geplanten Start bei JAL.

Für Passagiere wird vor allem das neuere Flugzeug mit zwei Sitzen auf jeder Seite des Gangs und ohne Mittelsitze sichtbar sein. Für JAL geht es vor allem darum, ob eine bessere Treibstoffeffizienz, geringere Wartungskosten und eine passende Sitzplatzkapazität dazu beitragen können, Strecken angesichts veränderter Nachfrage und Kosten zu erhalten.

J-AIR betreibt derzeit 32 Embraer-Jets: 18 E170 und 14 E190. Mit der neuen Bestellung beginnt somit der Übergang zu einer neuen Flotte. Wie schnell er voranschreitet, hängt von den Auslieferungen, weiteren Kaufentscheidungen und der Ausmusterung bestehender Flugzeuge ab.

Was die 16 Festbestellungen und zehn Optionen bedeuten

JAL hat sich zum Kauf von 16 Flugzeugen verpflichtet. Die zehn Optionen geben der Airline die Möglichkeit, im Rahmen der Vereinbarung weitere Jets zu kaufen. Damit könnte sich die Gesamtzahl auf 26 erhöhen. Eine Option ist eine Kaufmöglichkeit, die die Airline später wahrnehmen kann. Das Flugzeug ist damit noch nicht Teil der verbindlichen Bestellung.

Laut der offiziellen Aufschlüsselung von JAL handelt es sich um 16 Festbestellungen und zehn Optionen. Es wurde allerdings auch über eine umgekehrte Aufteilung von zehn Festbestellungen und 16 Optionen berichtet. In der eigenen Mitteilung erläutert die Airline ihre Kaufverpflichtung.

Die 16 fest bestellten Flugzeuge entsprechen der Hälfte der aktuellen J-AIR-Flotte von 32 Jets. Würde die Airline alle zehn Optionen wahrnehmen, entspräche die Bestellung rund 81 Prozent der heutigen Flugzeugzahl. Sechs Flugzeuge weniger wären dann noch in der Flotte. Diese Zahlen zeigen, warum die Zahl der Flugzeuge allein keinen Aufschluss über das künftige Streckennetz gibt: Auch Sitzplatzkapazität, tägliche Auslastung und Ausmusterungszeitplan bestimmen, wie viel Flugbetrieb die Flotte ermöglichen kann.

JAL hat weder die endgültige Kabinenkonfiguration noch die ersten Strecken, die Auslieferungsreihenfolge oder den Zeitplan für den Ersatz der bestehenden Jets bekannt gegeben. Das erste geplante Auslieferungsfenster umfasst ein ganzes Geschäftsjahr. Passagiere kennen daher noch keinen konkreten Monat für den Ersteinsatz des Flugzeugs.

Warum der Regionalflugverkehr unter Druck steht

Nach Angaben von JAL ist der japanische Inlandsflugmarkt mit einer Kombination aus geringerer Geschäftsnachfrage, langfristigen Bevölkerungsentwicklungen und höheren Kosten konfrontiert. Jeder dieser Faktoren wirkt sich auf die Wirtschaftlichkeit eines Fluges aus: Weniger Kunden verringern die Ticketeinnahmen, während Inflation und Währungsschwankungen die Betriebskosten erhöhen können.

Eine Regionalairline muss die Zahl der angebotenen Sitzplätze an die voraussichtliche Zahl der Reisenden anpassen. Bei einem Flugzeug mit vielen leeren Sitzen verteilen sich die Kosten der Reise auf weniger zahlende Passagiere. Ein effizienteres Flugzeug mit passender Kapazität kann diese Kalkulation erleichtern.

Die Rolle von J-AIR geht über den Urlaubsverkehr hinaus. Ihre Strecken ermöglichen Geschäftsreisen und Tourismus sowie Verbindungen zwischen regionalen Gemeinden und Großstädten. JAL bezeichnet das Inlandsnetz als unverzichtbare soziale Infrastruktur, also als Dienstleistung, die den Alltag und die lokale Wirtschaft unterstützt.

J-AIR wolle für die Gemeinden vor Ort die „vertrauenswürdigste und am besten erreichbare Airline“ sein, erklärt das Unternehmen. Die Flottenstrategie knüpft dieses Ziel an Flugzeuge, die sich auch unter veränderten Marktbedingungen wirtschaftlich betreiben lassen. Regionale Verbindungen und finanzielle Leistungsfähigkeit werden dabei nicht als getrennte Ziele behandelt.

Wie die E190-E2 die Kosten senken soll

Die E190-E2 ist mit Getriebefan-Triebwerken des Typs Pratt & Whitney PW1900G, einer überarbeiteten Tragfläche und aerodynamischen Verbesserungen ausgestattet. Bei einem Getriebefan sorgt ein Getriebe dafür, dass sich das große Gebläse und andere Triebwerksteile mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. So kann jeder Bereich effizienter arbeiten.

Embraer zufolge bietet die E-Jets-E2-Familie pro Sitzplatz bis zu 29 Prozent mehr Treibstoffeffizienz als E-Jets der ersten Generation. Ihr Lärmteppich sei bis zu 68 Prozent kleiner. Dabei handelt es sich um Herstellerangaben; die tatsächliche Leistung hängt von der Sitzplatzkonfiguration und den Betriebsbedingungen ab. Der Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz ergibt sich aus dem Treibstoffverbrauch des Flugzeugs im Verhältnis zu seiner Sitzplatzkapazität. Die Kabinenausstattung beeinflusst daher den Vergleich.

Ein kleinerer Lärmteppich bedeutet, dass eine kleinere Fläche rund um einen Flughafen einem festgelegten Lärmpegel ausgesetzt ist. Das ist sowohl für Anwohner als auch für Passagiere wichtig, die während der Reise den Flugzeuglärm hören.

JAL nennt im Zusammenhang mit dem Flugzeug eine höhere Treibstoffeffizienz, geringere Kohlendioxidemissionen und niedrigere Lärmbelastung im Vergleich zu älteren Maschinen. Weniger Treibstoffverbrauch bedeutet weniger Kohlendioxid bei einem Flug. Geringere Treibstoffausgaben können der Airline helfen, einen ihrer größten Betriebskostenposten zu begrenzen.

Embraer gibt außerdem an, dass der Treibstoffverbrauch etwa zehn Prozent unter dem vergleichbarer Flugzeuge derselben Klasse liegt. Dieser Vergleich bezieht sich auf eine andere Referenz als der Effizienzgewinn gegenüber E-Jets der ersten Generation. Keine der beiden Zahlen ist eine Prognose für die Einsparungen, die J-AIR auf einer bestimmten Strecke erzielen wird.

Auch die Wartungskosten spielen eine Rolle

JAL erwartet, dass die Zuverlässigkeit der E190-E2 und ihre langlebigen Komponenten die Wartungskosten senken. Zu den Wartungskosten einer Airline zählen Arbeiten an Triebwerken und anderen Teilen. Auch die Zeit für planmäßige Überprüfungen wirkt sich darauf aus, wann ein Flugzeug einsatzbereit ist.

Raul Villalón, Embraers Vizepräsident für die Region Asien-Pazifik, hat erläutert, wie die Erfahrungen mit der E-Jet-Familie der ersten Generation in die Entwicklung der E2 eingeflossen sind. Er verwies auf 20 Millionen Flugstunden der ersten Generation und auf Prüfintervalle von 10.000 Stunden für die neueren Flugzeuge.

Villalón nannte außerdem korrosionsbeständige Materialien und Änderungen am Fahrwerk als Teil der Verbesserungen bei der Wartung. Seiner Einschätzung nach tragen Treibstoffverbrauch, Wartungsbedarf, Gewicht und Lärm des Flugzeugs allesamt zu den Betriebskosten bei.

JAL hat kürzlich die Vereinbarung zur Komponentenversorgung mit Embraer für die bestehende Flotte von J-AIR aus E170 und E190 verlängert. Damit bleibt die Unterstützung für die älteren Flugzeuge gesichert, während die Airline die Auslieferung ihrer Nachfolger vorbereitet.

J-AIR setzt die E170 seit 2009 und die E190 seit 2016 ein. Mit der Entscheidung für ein weiteres Flugzeug von Embraer setzt die Airline die Zusammenarbeit mit dem Hersteller fort. Die Betreuung der bestehenden Flotte läuft parallel zu den Vorbereitungen für das neue Modell weiter.

Was Passagiere in der Kabine erwartet

JAL gibt für die E190-E2 eine Standardbestuhlung mit 97 bis 114 Passagieren an. Die Kabine hat einen Mittelgang und auf jeder Seite zwei Sitze. Damit sitzt jeder Passagier entweder am Fenster oder am Gang.

Die bestehende E190 von J-AIR bietet in zwei Klassen 95 Sitzplätze: 15 in der Klasse J und 80 in der Economy Class. Die von JAL angegebene Kapazität der E190-E2 liegt damit um zwei bis 19 Sitze über der aktuellen Konfiguration. Wie groß der Unterschied letztlich ausfällt, hängt von der Gestaltung der neuen Kabine durch JAL ab.

Die Sitzplatzzahlen variieren, weil Airlines unterschiedliche Kabinenaufteilungen und Abstände zwischen den Sitzreihen wählen können. Für eine Standardbestuhlung der E190-E2 mit einer Klasse gibt Embraer 106 bis 114 Sitzplätze an; JAL nennt eine größere Spanne von 97 bis 114.

JAL gibt eine Reichweite von 5.463 Kilometern beziehungsweise 2.950 Seemeilen an. Im Zusammenhang mit der Einführung des Flugzeugs bei ANA wurde auch eine Reichweite von 5.278 Kilometern genannt. Die von JAL veröffentlichte Zahl ist die Spezifikation ihrer Flottenmitteilung.

Das Flugzeug ist 36,3 Meter lang, hat eine Spannweite von 33,7 Metern und ist 10,7 Meter hoch. Es soll weiterhin im Regionalnetz von J-AIR eingesetzt werden. Dort kommt es mehr auf das Zusammenspiel von Kapazität, Effizienz und Passagierkomfort an als auf einzelne technische Daten.

Warum Embraer einen weiteren Kunden in Japan gewonnen hat

JAL verglich die E190-E2 mit dem Airbus A220, ihrem Konkurrenten in diesem Marktsegment. Im Zuge der Bewertung der Airline hatte sich die E190-E2 vor der Ankündigung im Oktober als Favorit herauskristallisiert.

ANA Holdings bestellte im Februar 2025 zunächst 15 E190-E2 und sicherte sich Optionen auf fünf weitere. Berichten zufolge erweiterte ANA ihre verbindliche E2-Bestellung im Laufe des Jahres 2026 auf 23 Flugzeuge. Der geplante Einsatz ab dem Geschäftsjahr 2028 bedeutet, dass ANA das Modell vor JAL im japanischen Inlandsverkehr einführt.

Villalón zufolge können Regionaljets Airlines dabei helfen, Verbindungen zu Städten aufrechtzuerhalten, deren Versorgung bei sinkender Nachfrage schwieriger wird. Flugzeuge dieser Größe könnten auch auf Strecken eingesetzt werden, auf denen größere Boeing 737 oder Airbus A320 mit rund 160 bis 180 Sitzplätzen nur schwer voll zu bekommen sind.

Japans Verkehrsmittelwahl ist Teil dieses Arguments. Villalón sagte, die Konkurrenz durch den Shinkansen mache die Reisezeit wichtig. Zudem könne der Einsatz von Turboprop-Flugzeugen ohne Fluggastbrücken bei kalten Winterbedingungen das Reiseerlebnis beeinträchtigen.

Diese Aussagen erläutern Embraers Geschäftsargumente für Regionaljets in Japan. JAL selbst begründet ihre Entscheidung mit Effizienz, Umweltbilanz, Wartungskosten und dem Erhalt des Inlandsverkehrs im Rahmen ihrer langfristigen Strategie.

Ein Flottenwechsel, der sich seit Jahren abzeichnet

JAL hatte zuvor die Einführung eines japanischen Regionalflugzeugs geplant. 2015 vereinbarte die Airline den Kauf von 32 Mitsubishi Regional Jets, die später in SpaceJet umbenannt wurden. Vor dem Ende des Programms durch Mitsubishi Heavy Industries im Jahr 2023 wurde kein Flugzeug ausgeliefert.

Mit der Entscheidung für die E190-E2 erhält J-AIR nach dem Ende des früheren Plans einen Nachfolger für ihre bestehenden Jets. Die wichtigsten Daten zeigen, wie sich die aktuelle Flotte und die Entscheidungen über ihren Ersatz entwickelt haben:

• 2009: J-AIR führte die Embraer E170 ein.
• 2015: JAL vereinbarte den Kauf von 32 Mitsubishi Regional Jets.
• 2016: J-AIR führte die Embraer E190 ein.
• 2023: Mitsubishi Heavy Industries beendete das SpaceJet-Programm, bevor Flugzeuge an JAL ausgeliefert wurden.
• Februar 2025: ANA Holdings bestellte 15 E190-E2 und sicherte sich Optionen auf fünf weitere.
• 14. Oktober 2026: JAL gab 16 verbindliche Bestellungen der E190-E2 und zehn Optionen bekannt.
• Geschäftsjahr 2028: ANA plant, mit der Einführung der E190-E2 zu beginnen.
• Geschäftsjahr 2029: Die Auslieferungen an JAL sollen beginnen; das Geschäftsjahr endet am 31. März 2030.

Mit ihrer neuen Entscheidung setzt JAL die Erneuerung ihrer Regionalflotte bei dem Hersteller fort, dessen Flugzeuge J-AIR seit mehr als 17 Jahren betreibt. Die Auslieferungen sollen rund drei Jahre nach der Ankündigung beginnen. Es handelt sich damit um einen geplanten Übergang und nicht um eine sofortige Änderung des Inlandsverkehrs.

JAL verknüpft den Kauf mit den Gemeinden vor Ort

Mitsuko Tottori, Präsidentin und Vorstandsvorsitzende von JAL, stellte beim Flugzeugkauf die Rolle des Inlandsflugverkehrs im Alltag in den Mittelpunkt. In der Mitteilung der Airline erläuterte sie, welchen Stellenwert die regionalen Verbindungen in der „Management Vision 2035“ haben:

In der künftigen Gesellschaft, die in der ‚JAL Group Management Vision 2035‘ entworfen wird, dient das Inlandsnetz als wichtige soziale Infrastruktur, die lokale Wirtschaften und den Alltag in ganz Japan unterstützt. Mit der Einführung dieses Flugzeugs werden wir ein nachhaltiges Flugnetz für die nächste Generation erhalten und weiterentwickeln und so zur Zukunft Japans beitragen.

Die Verbindungen von J-AIR reichen vom Norden Hokkaidos bis zu den Amami-Inseln und verleihen diesem Ziel eine konkrete geografische Bedeutung. Die Airline verbindet Orte mit unterschiedlichen Reisebedürfnissen. JALs Strategie soll dafür sorgen, dass diese Verbindungen angesichts des Wandels im Inlandsmarkt wirtschaftlich tragfähig bleiben.

Die 16 Festbestellungen bilden eine verbindliche Grundlage; die zehn Optionen lassen Raum für einen größeren Kauf. Wie sich das Reiseerlebnis und die Kapazität des Streckennetzes entwickeln, hängt von Entscheidungen JALs zur Kabine, zu den Strecken und zum Ersatz bestehender Flugzeuge ab, wenn sich das Geschäftsjahr 2029 nähert.

Wichtige Punkte

• JAL gab am 14. Oktober 2026 16 Festbestellungen der Embraer E190-E2 und Optionen auf zehn weitere Flugzeuge bekannt.
• Die Auslieferungen an J-AIR sollen im Geschäftsjahr 2029 beginnen, das am 31. März 2030 endet.
• J-AIR betreibt derzeit 18 E170 und 14 E190 von ihrem Hauptdrehkreuz am Flughafen Osaka Itami aus.
• JAL erwartet, dass höhere Treibstoffeffizienz, geringere Lärmbelastung und niedrigere Wartungskosten den Regionalverkehr unterstützen.
• Das Flugzeug hat zwei Sitze auf jeder Seite des Gangs. JAL gibt die Standardkapazität mit 97 bis 114 Passagieren an.
• Auch ANA hat sich für die E190-E2 entschieden und plant die Einführung ab dem Geschäftsjahr 2028.
• JAL hat die endgültige Sitzplatzkonfiguration, die ersten Strecken und den Zeitplan für die Ausmusterung bestehender Flugzeuge noch nicht bekannt gegeben.