Benzinpreise auf den Philippinen steigen um 68,3 Prozent, während Elektro- und Hybridautos fast ein Viertel der Pkw-Verkäufe ausmachen

Preisschock beim Kraftstoff treibt Käufer zu Elektroautos

Elektro- und Hybridfahrzeuge nähern sich einem Viertel der Pkw-Verkäufe auf den Philippinen. Ein Anstieg der Benzinpreise um 68,3 Prozent veranlasst Autofahrer dazu, die Kosten des Autofahrens neu zu überdenken. Von Januar bis August 2026 wurden mehr als 67.000 Elektrofahrzeuge, darunter auch Hybride, zugelassen. Das entspricht einem Anstieg von etwa 130 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025, wie Patrick T. Aquino, Direktor des Energy Utilization Management Bureau im Energieministerium, mitteilte.

Der Benzinpreisanstieg folgte auf die US-amerikanischen und israelischen Angriffe auf Iran Ende Februar. Von GlobalPetrolPrices stammende Daten, die in Berichten zitiert wurden, ordneten den Preisanstieg auf den Philippinen weltweit als den viertstärksten ein. Ein anderer Bericht beschreibt, dass sich die örtlichen Benzinpreise seit März mehr als verdoppelt hätten. Den Zahlen liegen unterschiedliche Ausgangswerte zugrunde, weshalb sie nicht direkt vergleichbar sind. Beide weisen jedoch auf einen starken Anstieg der Ausgaben von Autofahrern hin.

Besonders stark ist der Druck in einem Land, das fast seinen gesamten Kraftstoff importiert, nur über begrenzte öffentliche Verkehrsmittel verfügt und keine Kraftstoffsubventionen gewährt. Für Menschen, die beruflich oder für Familienfahrten auf ein Fahrzeug angewiesen sind, ist die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs zu einer unmittelbaren finanziellen Frage geworden.

Carla Buencamino, Leiterin für Mobilitätsinfrastruktur bei ACMobility, sagte, den internen Berechnungen des Unternehmens zufolge würden Elektro- und Hybridfahrzeuge 2026 fast ein Viertel der Autoverkäufe ausmachen. 2025 waren es 12 Prozent und 2024 vier Prozent. ACMobility betreibt das größte Ladenetz für Elektrofahrzeuge des Landes.

Der geschätzte Anteil liegt damit annähernd doppelt so hoch wie 2025 und etwa sechsmal so hoch wie 2024. Gemessen wird dabei jedoch die veränderte Zusammensetzung der verkauften Autos, nicht der Anteil aller Fahrzeuge, die bereits auf den Straßen der Philippinen unterwegs sind.

Was die Wachstumszahlen tatsächlich messen

Die Beschleunigung zeigt sich in mehreren Datensätzen, deren Gesamtzahlen jedoch nicht gleichgesetzt werden sollten. In Berichten zitierte Zahlen des Energieministeriums beziffern die EV-Verkäufe im ersten Quartal 2026 auf etwa 14.000, gegenüber 32.000 im gesamten Jahr 2025. Branchenzahlen zufolge stiegen die Verkäufe im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 36 Prozent.

Die Gesamtzahl des ersten Quartals entsprach etwa 44 Prozent der Verkäufe des gesamten Vorjahres. Dieser Vergleich zeigt die Stärke der ersten Monate, lässt aber nicht erkennen, wie hoch die Verkäufe im gesamten Jahr 2026 ausfallen werden.

Eine separate Zulassungsreihe erfasst 60.906 Zulassungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025, gegenüber 24.286 im Jahr 2024. Das entspricht einem Anstieg von etwa 151 Prozent. Diese Zulassungszahlen unterscheiden sich von den gemeldeten Verkaufszahlen. Aus den Berichten geht nicht hervor, ob beide Reihen dieselben Fahrzeugkategorien oder Zählmethoden umfassen. Sie lassen sich daher nicht zu einer einzigen durchgehenden Kennzahl zusammenführen.

Auch die Unterscheidung zwischen Elektroautos und Hybriden ist wichtig. Ein batterieelektrisches Fahrzeug fährt mit Strom aus seiner Batterie. Ein Hybrid kombiniert einen Motor mit einem Elektromotor und verbraucht weiterhin Kraftstoff; manche Hybride lassen sich zusätzlich an einer externen Stromquelle aufladen. Aquinos Zahl von mehr als 67.000 Zulassungen schließt ausdrücklich Hybride ein. Sie bedeutet also nicht, dass all diese Fahrzeuge kein Benzin mehr verbrauchen.

Die wichtigsten Meilensteine zeigen, wie schnell sich der Markt entwickelt hat:

• 2024: Die Zahl der EV-Zulassungen erreichte 24.286; ACMobility schätzte den Anteil von Elektro- und Hybridfahrzeugen an den Autoverkäufen auf vier Prozent.
• 2025: Die Zulassungen erreichten 60.906, der geschätzte Verkaufsanteil stieg auf 12 Prozent.
• Erstes Quartal 2026: Etwa 14.000 Elektrofahrzeuge wurden verkauft; Branchenzahlen zufolge lag das Wachstum gegenüber dem Vorjahreszeitraum bei 36 Prozent.
• Januar bis August 2026: Die Zahl der Zulassungen einschließlich Hybriden überstieg 67.000, ein Plus von etwa 130 Prozent.

Käufer lassen sich auf Wartelisten setzen

Der Nachfrageanstieg hat bei den Händlern zu einem Versorgungsproblem geführt. Aquino, dessen Position als Director IV im Verzeichnis des Energieministeriums für das Energy Utilization Management Bureau bestätigt ist, beschrieb, wie Käufer Geld anzahlen, bevor Fahrzeuge verfügbar sind.

„Die Nachfrage war enorm. Man musste also eine Bestellung aufgeben, eine Anzahlung leisten und warten, bis die Fahrzeuge eintrafen“, sagte er.

Mike Lim, Gründer und Geschäftsführer von EV Supreme, sagte, die Verkäufe bei seinem Autohaus in Metro Manila hätten sich seit Beginn der Ölkrise verachtfacht. Das ist ein Beleg für eine starke Veränderung bei einem einzelnen Unternehmen, nicht für eine landesweite Wachstumsrate.

Willy Tee Ten, Präsident des Verbands der Elektrofahrzeughersteller der Philippinen, sagte, der plötzliche Anstieg habe Marken vor die Schwierigkeit gestellt, Angebot und Bestellungen in Einklang zu bringen.

„Die meisten Marken haben inzwischen Wartelisten, weil niemand mit einer (so hohen) Nachfrage gerechnet hatte“, sagte er.

Händler bemühen sich um zusätzliche Kontingente bei ausländischen Herstellern und nehmen dafür unter anderem an der Internationalen Automobilausstellung in Peking teil. Ihre unmittelbare Herausforderung besteht darin, das Interesse und die Anzahlungen der Kunden in ausgelieferte Fahrzeuge umzusetzen. Wartelisten zeigen die Nachfrage, bedeuten aber auch, dass manche Autofahrer, die ihre Kraftstoffkosten senken wollen, nicht sofort umsteigen können.

BYD-Auslieferungen zeigen das Ausmaß des Wandels

BYD lieferte von Januar bis August 2026 auf den Philippinen 28.399 Fahrzeuge aus, 99 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum 2025, wie Bob Palanca, Geschäftsführer von BYD Cars Philippines, mitteilte.

Palanca sagte, das Unternehmen habe seinen bisherigen Jahresgesamtwert bereits übertroffen und rechne mit einer anhaltend positiven Absatzentwicklung. Seine Aussage ist eine Unternehmensprognose und kein bestätigtes Ergebnis für die verbleibenden Monate.

„Wir haben unseren gesamten Absatz von 2025 bereits vier Monate früher als geplant übertroffen. Wir gehen fest davon aus, dass diese Dynamik bis zum Ende des Jahres 2026 und weit ins Jahr 2027 hinein anhält“, sagte er.

Das Angebot von Marken wie BYD, Chery und MG hat dazu beigetragen, den Preisunterschied zwischen Elektro- und herkömmlichen Fahrzeugen zu verringern, so das Marktforschungsunternehmen BMI Research. Dadurch ändert sich die Rechnung für Käufer: Niedrigere Betriebskosten werden attraktiver, wenn der anfängliche Preisunterschied kleiner ist.

Die Auslieferungszahl von BYD sollte nicht durch die landesweite Zahl der Zulassungen geteilt werden, um einen präzisen Marktanteil zu berechnen. Auslieferungen und Zulassungen sind unterschiedliche Kennzahlen, und aus den gemeldeten Zahlen geht nicht hervor, ob sie denselben Umfang abdecken. Zusammengenommen zeigen sie dennoch, dass der Wandel ein beträchtliches Volumen erreicht und nicht auf wenige frühe Käufer beschränkt bleibt.

Niedrigere Betriebskosten treffen auf Kaufhürden

Für den Einwohner Manilas Rommel Aceron, der beruflich, für Besorgungen und Familienfahrten zwischen Städten unterwegs ist, hat der Umstieg auf ein Elektrofahrzeug seine monatlichen Ausgaben für Energie im Verkehr gesenkt. Seine vorherige Benzinrechnung habe etwa 8.000 Pesos im Monat betragen, sagte er.

„Statt 8.000 Pesos (130 US-Dollar) im Monat für Benzin auszugeben, gebe ich jetzt nur noch ein paar Hundert Pesos aus“, sagte Aceron.

Aceron sagte außerdem, dass nach einem ganzen Tag Fahrt mit einer einzigen Ladung noch 40 bis 50 Prozent Batteriekapazität übrig gewesen seien. Seine Erfahrung zeigt, warum Elektrofahrzeuge für Vielfahrer attraktiv sein können, wenn Benzin teuer wird.

Eine solche Ersparnis ist jedoch nicht für jeden Käufer garantiert. In dem Bericht werden weder das Fahrzeugmodell noch die gefahrene Strecke, der Stromtarif oder die Lademöglichkeiten genannt. Diese Angaben wären nötig, um vergleichbare Kosten pro Kilometer oder den Zeitraum zu berechnen, in dem die Kraftstoffersparnis einen höheren Kaufpreis ausgleicht.

Trotz des geringeren Preisunterschieds zu herkömmlichen Autos bleiben die hohen Anschaffungskosten eine Hürde. Zu den Anreizen, mit denen die Verbreitung gefördert werden soll, gehören spezielle Autokredite. Eine Finanzierung beseitigt die Anschaffungskosten jedoch nicht. Käufer müssen weiterhin die Raten gegen die Betriebskosten sowie die Praktikabilität des Ladens am Wohn- oder Arbeitsort abwägen.

Ausbau der Ladeinfrastruktur verzögert sich

Das Ladenetz ist ein wesentlicher Engpass für weiteres Wachstum. Rund 900 Ladestationen sind in Betrieb, während die staatliche Roadmap bis 2028 landesweit mehr als 7.000 vorsieht.

Nach diesen ungefähren Zahlen umfasst das bestehende Netz weniger als 13 Prozent der geplanten Gesamtzahl. Um das Ziel zu erreichen, müssten mehr als 6.100 Stationen hinzukommen und das Netz auf nahezu das Achtfache seiner heutigen Größe wachsen. Aus den Berichten geht nicht hervor, ob sich jede Angabe zu einer Station auf dieselbe Zahl einzelner Ladepunkte bezieht. Die Gesamtzahlen sind daher am besten als grobes Maß für den Ausbau zu verstehen.

Aquino sagte, private Unternehmen seien am Aufbau von Ladeinfrastruktur interessiert, doch regulatorische Anforderungen und Zulassungsverfahren könnten Projekte um mindestens sechs Monate verzögern, bevor der Bau beginne. Das führt zu einem zeitlichen Problem: Die Nachfrage nach Fahrzeugen kann nach einem Kraftstoffpreisschock schnell steigen, während die Genehmigung und Installation von Ladekapazitäten länger dauert.

Neben der Zahl der Standorte ist auch die Ladegeschwindigkeit wichtig. Berichten zufolge setzen viele bestehende Einrichtungen auf langsamere Ladetechnik. Eine Station, die sich für ein Fahrzeug eignet, das mehrere Stunden parkt, kann für einen Fahrer weniger nützlich sein, der schnell wieder bezahlte Arbeit aufnehmen muss.

Glenford Philip Artuz, Betreiber eines Fahrdienstes mit Fahrzeugen eines Transportnetzwerks, beschrieb den praktischen Unterschied zwischen Tanken und Laden.

„Benzin oder Rohöl zu nutzen, ist etwas anderes, als Strom zu verwenden. Wenn der Batteriestand niedrig ist, muss man laden, und das (dauert)“, sagte er.

Für gewerbliche Fahrer kann die Ladezeit bedeuten, dass sie kein Fahrgeld verdienen. Das Ladeprogramm muss sich deshalb mit Verfügbarkeit, Standort und Geschwindigkeit befassen, statt allein die Zahl der Stationen als Maß für die Einsatzbereitschaft zu betrachten.

Drei Fristen prägen die Regierungspolitik

Das Büro des Energieministeriums hat eine offizielle Aufgabe bei der Planung des Wandels. Seine Abteilung für die Steuerung der Elektrofahrzeugindustrie erarbeitet und aktualisiert die umfassende Roadmap für die Elektrofahrzeugindustrie, bekannt als CREVI, und leistet technische Unterstützung für kommunale Verwaltungseinheiten und andere Interessengruppen.

Drei Termine bestimmen die in Berichten dargestellte politische Agenda; jedem sind unterschiedliche Ziele zugeordnet:

• 2028: Geplant sind mehr als 7.000 Ladestationen. Zugleich soll die derzeitige Befreiung von Einfuhrzöllen auf Elektrofahrzeuge auslaufen.
• 2030: Nach Angaben von Aquino wollen die Behörden erreichen, dass Elektrofahrzeuge 50 Prozent der Taxiflotte und 50 Prozent der von Regierungsvertretern genutzten Autos ausmachen.
• 2040: Die Regierung strebt einen Anteil von 50 Prozent Elektrofahrzeugen auf den Straßen des Landes an.

Das Energieministerium bemüht sich darum, die Befreiung von Einfuhrzöllen über 2028 hinaus zu verlängern. Dies ist weiterhin ein Vorschlag und keine bestätigte Verlängerung. Eine Beibehaltung der Befreiung könnte helfen, die Kaufpreise zu begrenzen, doch in den Berichten werden weder ein Entscheidungstermin noch endgültige Bedingungen genannt.

Die Ziele beziehen sich zudem auf unterschiedliche Teile des Marktes. Die Ziele für 2030 betreffen Taxis und Regierungsautos, während das Ziel für 2040 weiter gefasst ist. Keines davon ist mit der aktuellen Schätzung gleichzusetzen, wonach Elektro- und Hybridfahrzeuge fast ein Viertel der Pkw-Verkäufe ausmachen. Ein steigender Anteil an Neuwagen führt nicht sofort zum gleichen Anteil am bestehenden Fahrzeugbestand.

Motorräder zeigen einen anderen Markt

Bei elektrischen Motorrädern verläuft der Wandel langsamer, so Aquino. Herkömmliche Motorräder und Jeepneys werden weiterhin häufig genutzt und tragen dazu bei, die Nachfrage nach Erdölkraftstoffen aufrechtzuerhalten, auch wenn die Verkäufe von Elektro- und Hybridautos steigen.

Dadurch sagen die Zahlen zu Pkw nur begrenzt etwas über den nationalen Kraftstoffverbrauch aus. Auf den Philippinen sind etwa 14,8 Millionen Fahrzeuge zugelassen, und die gemeldeten Zulassungszahlen für Elektrofahrzeuge sind im Verhältnis zu dieser Größenordnung weiterhin niedrig. Die jährlichen Zulassungen lassen sich außerdem nicht als Zahl aller derzeit genutzten Elektrofahrzeuge verstehen.

Aquino sagte, günstigere elektrische Motorräder könnten die Technik für mehr Käufer erschwinglich machen. Als praktikablere Option für Verbraucher, denen Elektromotorräder zu teuer erscheinen, verwies er auf VinFast-Modelle, die weniger als 100.000 philippinische Pesos kosten.

CREVI geht davon aus, dass elektrifizierte Motorräder, Tricycles und Hybride die Verbreitung der Technik im Land kurzfristig maßgeblich vorantreiben werden. Auch Edmund Araga, Präsident des Asiatischen Verbands der Elektrofahrzeugverbände, sieht großes Potenzial für kleinere Elektrofahrzeuge auf kurzen Strecken und für den letzten Abschnitt einer Reise.

Diese Fahrzeuge erfüllen einen anderen Bedarf als Pkw. Ihr Kaufpreis und ihre Eignung für alltägliche Fahrten vor Ort könnten darüber entscheiden, ob die Elektrifizierung auch Menschen erreicht, die sich kein Auto leisten können. Das langsamere Wachstum bei Motorrädern ist daher sowohl für die Breite der Verbreitung als auch für die Aussicht auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch von Bedeutung.

Günstigere Importe setzen heimische Hersteller unter Druck

Dieselben importierten Fahrzeuge, die Elektromobilität erschwinglicher machen, können für philippinische Hersteller Schwierigkeiten mit sich bringen. Araga sagte, einheimische Produzenten elektrischer Motorräder und Tricycles stünden im Wettbewerb mit günstigeren chinesischen Importen und hätten zugleich mit unzureichendem Kapital, begrenzten Finanzierungsmöglichkeiten und schwachen Vertriebsnetzen zu kämpfen.

Eine politische Auseinandersetzung dreht sich um die 60 Milliarden Pesos umfassende Anreizstrategie für Elektrofahrzeuge. Tee Ten hat kritisiert, dass zwei- und dreirädrige Elektrofahrzeuge von dem Programm ausgeschlossen sind, das Fahrzeughersteller auf die Philippinen locken soll.

Ceferino Rodolfo, Leiter des Investitionsausschusses, verteidigte die Konzentration auf vierrädrige Fahrzeuge mit dem Hinweis, dass es im Land bereits eine Produktionsbasis für elektrische Motorräder und Tricycles gebe. Araga vertritt die Ansicht, dass diese bestehenden Hersteller weiterhin Unterstützung benötigen, um zu wachsen und wettbewerbsfähig zu sein.

Die Auseinandersetzung macht ein praktisches Spannungsverhältnis deutlich: Es gilt, die Preise für Käufer zu senken und zugleich die heimische Produktion aufzubauen. Anreize für Importe können die Erschwinglichkeit fördern, während heimische Hersteller argumentieren, dass sie Zugang zu Kapital und stärkere Vertriebsnetze brauchen, um am wachsenden Markt teilzuhaben.

Auch die Fortschritte bei den Verbreitungszielen sind unterschiedlich. In der berichteten Bestandsaufnahme hatten vierrädrige Fahrzeuge 54,6 Prozent ihres kurzfristigen Verbreitungsziels erreicht. Diese Zahl misst den Fortschritt auf dem Weg zu einem bestimmten Ziel, nicht ihren Anteil an allen Fahrzeugen auf der Straße.

Die nächsten Prüfsteine sind konkret: ob die Händler genug Fahrzeuge beschaffen können, ob Ladeprojekte die Genehmigungsverfahren durchlaufen, ob die Befreiung von Einfuhrzöllen verlängert wird und ob kleinere Elektrofahrzeuge für mehr Fahrer erschwinglich werden. Ein endgültiger Entscheidungstermin für die Zollbefreiung oder ein verbindlicher Zeitplan zum Abbau der Wartelisten bei Händlern wurde bislang nicht genannt.

Auf einen Blick

• Nach den zitierten Preisdaten stiegen die Benzinpreise nach den Angriffen auf Iran Ende Februar um 68,3 Prozent.
• Von Januar bis August 2026 überstieg die Zahl der Zulassungen von Elektrofahrzeugen einschließlich Hybriden 67.000, etwa 130 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.
• ACMobility schätzt, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge fast ein Viertel der Autoverkäufe ausmachen; 2025 waren es 12 Prozent und 2024 vier Prozent.
• BYD lieferte in den ersten acht Monaten 2026 28.399 Fahrzeuge aus, ein Anstieg von 99 Prozent.
• Etwa 900 Ladestationen sind in Betrieb; bis 2028 sind mehr als 7.000 geplant.
• Die Behörden wollen bis 2030 einen Elektrofahrzeuganteil von 50 Prozent in Taxi- und Regierungsautoflotten erreichen; für 2040 gibt es ein weiter gefasstes Ziel für den Fahrzeugbestand auf den Straßen.
• Eine Verlängerung der Befreiung von Einfuhrzöllen über 2028 hinaus wird angestrebt, ist aber nicht bestätigt.
• Der Markt für elektrische Motorräder wächst langsamer, während günstigere Importe die heimischen Hersteller unter Druck setzen.