Thailand verfügt über Öl für 118 Tage, doch die Risiken in der Straße von Hormus und tägliche Bestandsrückgänge setzen den Puffer unter Druck

Der Großteil des Versorgungspuffers befindet sich noch außerhalb Thailands

Thailands Department of Energy Business beziffert die Ölversorgung des Landes auf mindestens 118 Tage des Bedarfs. Davon lagern jedoch nur Vorräte für 51 Tage physisch im Land. Weitere 33 Tage entfallen auf Öl auf dem Transportweg, während 34 Tage auf bestätigte Käufe warten, die noch verschifft werden müssen. Diese Unterscheidung ist wichtig, da Angriffe auf Tanker den Verkehr durch die Straße von Hormus stören, eine Route, über die Thailand aus seiner wichtigsten Rohölversorgungsregion beliefert wird.

Die Bestandsbewertung basiert auf den inländischen Vorräten zum 8. Oktober 2026 sowie auf Raffinerie- und Kraftstoffabsatzdaten vom 6. Oktober. Die Ölvorräte in Thailand belaufen sich auf insgesamt 6.150 Millionen Liter, darunter Rohöl und Fertigkraftstoffe. Die Rohölmenge auf dem Transportweg beträgt 4.161 Millionen Liter, bestätigte, noch nicht transportierte Rohölkäufe summieren sich auf 4.258 Millionen Liter. Zusammengenommen ergeben diese Kategorien 14.569 Millionen Liter, befinden sich aber in unterschiedlichen Phasen auf dem Weg zu den Verbrauchern.

Die Zahlen zeigen außerdem, dass Vorräte genutzt werden, um eine Lücke zwischen Tagesproduktion und Absatz zu schließen. Am 6. Oktober betrug die Produktion von fertigem Diesel 55,479 Millionen Liter, der Absatz lag bei 57,069 Millionen Litern. Die Benzinproduktion belief sich auf 28,002 Millionen Liter, der Absatz auf 29,784 Millionen Liter. Die Differenzen betrugen 1,590 beziehungsweise 1,782 Millionen Liter.

Thailand steht daher vor zwei miteinander verbundenen Herausforderungen: Vertragsgemäß gekauftes Rohöl sicher ins Land zu bringen und dafür zu sorgen, dass ausreichend Kraftstoff von den Raffinerien und Depots zu den Kunden gelangt. Die Erfahrungen aus dem März zeigen, warum eine große nationale Reserve nicht zwangsläufig leere Tankstellen verhindert. Damals soll Thailand über Ölreserven für 107 Tage verfügt haben. Dennoch ergab eine Erhebung, dass die meisten überprüften Tankstellen geschlossen waren, bestimmte Kraftstoffsorten nicht mehr vorrätig hatten oder kurz davorstanden, auszugehen.

Was die 118 Tage tatsächlich umfassen

Die 51 Tage Versorgung im Inland setzen sich aus 26 Tagen kommerziellen Vorräten und 25 Tagen gesetzlich vorgeschriebenen Reserven für den Notfall zusammen. Der Notfallanteil macht damit fast die Hälfte der bereits in Thailand vorhandenen Ölversorgung aus. Er sollte nicht mit Vorräten gleichgesetzt werden, die für den regulären Verkauf zur Verfügung stehen.

Die beiden Kategorien außerhalb des Landes entsprechen 67 der angegebenen 118 Tage oder etwa 57 Prozent des Gesamtzeitraums. Ihr gemeinsames Volumen beträgt 8.419 Millionen Liter. Sie bilden eine beträchtliche Versorgungspipeline, deren Nutzen jedoch davon abhängt, dass Verladung, Passage, Ankunft und Verarbeitung planmäßig verlaufen.

Im Vergleich zu den während der Engpässe im März gemeldeten 107 Tagen liegt der Wert für Oktober um 11 Tage oder rund 10,3 Prozent höher. Dabei handelt es sich um einen Vergleich veröffentlichter Gesamtwerte, nicht um einen Beleg dafür, dass der sofort verfügbare Bestand im gleichen Maß gestiegen ist. Für den März-Wert liegt keine vergleichbare Aufschlüsselung in Bestände im Inland, Ladungen auf dem Transportweg und noch nicht verschiffte Käufe vor.

Die 118 Tage sind auch nicht als Countdown zu verstehen, der sich aus dem Raffineriedurchsatz eines einzelnen Tages errechnet. Die inländischen Bestände umfassen Rohöl und Fertigprodukte, während es sich bei den Ladungen außerhalb Thailands um Rohöl handelt. Sie befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Lieferkette. Zudem erläutern die veröffentlichten Informationen nicht vollständig, welche Bedarfsannahmen zugrunde gelegt wurden, um jede Kategorie in Tage umzurechnen.

Der Verkehr durch Hormus ist gestört, aber Öl wird weiter transportiert

In Thailands Aufschlüsselung der Versorgung im Januar 2026 entfielen 53 Prozent auf den Nahen Osten, 27 Prozent auf andere Quellen wie die Vereinigten Staaten, Westafrika und Australien, 11 Prozent auf den Fernen Osten und 9 Prozent auf heimisches Rohöl. Diese Anteile beziehen sich auf den Januar und geben nicht die Herkunft jeder für Oktober erwarteten Ladung wieder.

Die Angaben zu den Importwegen weisen die Passage durch Hormus als gestört aus. Die Routen durch die Meerenge Bab al-Mandab sowie aus Amerika, Westafrika, Ostasien und Ozeanien sind weiterhin verfügbar. Diese Alternativen eröffnen Thailand Handlungsmöglichkeiten. Eine verfügbare Route belegt jedoch nicht, wie viel Ersatzrohöl gekauft wurde oder wann es eintreffen wird.

Eine Störung bedeutet auch nicht, dass der gesamte Verkehr durch Hormus zum Erliegen gekommen ist. Laut den Tracking-Daten von Kpler wurden in der Woche bis zum 6. Oktober rund 10,3 Millionen Barrel Rohöl pro Tag durch die Meerenge transportiert. Vor dem Krieg hatte der Ausgangswert bei 13,5 Millionen Barrel gelegen. Das entspricht einem Rückgang von rund 23 Prozent. Windward schätzte den aktuellen Durchfluss auf 9 bis 10 Millionen Barrel pro Tag, gegenüber einem eigenen früheren Ausgangswert von 14,5 Millionen Barrel.

Die Schätzungen unterscheiden sich sowohl beim aktuellen Volumen als auch beim Ausgangswert und sollten daher nicht zu einer einzigen präzisen Kennzahl zusammengeführt werden. Beide zeigen, dass weiterhin Öl transportiert wird, allerdings in geringeren Mengen als zuvor. Tanker nutzen eine Route entlang der Küste Omans, die durch einen umfangreichen Einsatz des US-Militärs geschützt wird. Einige transportieren Rohöl durch Hormus und laden es im Golf von Oman auf andere Schiffe um, die es nach Asien bringen. Dadurch sinkt das Risiko für die Weiterfahrt, zugleich sind jedoch mehr Schiffe und zusätzliche Umschlagvorgänge erforderlich.

Eine geringere Raffinerieproduktion zehrt die Vorräte auf

Thailands Raffinerien verarbeiteten am 6. Oktober 168,235 Millionen Liter Rohöl. Sie produzierten 61,097 Millionen Liter Basisdiesel und 30,961 Millionen Liter Basisbenzin. Bei den Basiskraftstoffen handelt es sich um Erdölprodukte, die vor der Beimischung von Stoffen wie Biodiesel oder Ethanol verwendet werden.

Die Produktion von Basisdiesel lag unter dem Tagesdurchschnitt von 77,285 Millionen Litern im Januar und dem Durchschnitt von 79,433 Millionen Litern im März. Der Oktoberwert lag rund 21 Prozent unter dem Januarwert. Die Basisbenzinproduktion ging weniger stark zurück: Sie lag rund 7 Prozent unter den 33,265 Millionen Litern im Januar und ebenfalls unter den 32,034 Millionen Litern im März.

Bei der Produktion von Fertigkraftstoffen in Raffinerien und regionalen Depots zeigte sich ein ähnliches Bild. Die Dieselproduktion von 55,479 Millionen Litern lag rund 16 Prozent unter dem Januarwert von 66,365 Millionen Litern und rund 28 Prozent unter dem Märzwert von 77,478 Millionen Litern. Die Benzinproduktion von 28,002 Millionen Litern lag rund 14 Prozent unter dem Januarwert von 32,396 Millionen Litern und unter dem Märzwert von 32,019 Millionen Litern.

Den Zahlen zufolge wurden 4,511 Millionen Liter Biodiesel dem Diesel und 3,195 Millionen Liter Ethanol dem Benzin beigemischt. Die Produktion von Basiskraftstoffen und Fertigkraftstoffen erfasst unterschiedliche Stufen der Verarbeitung und Verteilung. Sie sollten nicht als separate, zum Verkauf verfügbare Kraftstoffmengen addiert werden.

Der gemeinsame Absatz von Diesel und Benzin überstieg die Produktion von Fertigkraftstoffen an diesem Tag um 3,372 Millionen Liter. Das deutet darauf hin, dass zur Deckung des Absatzes auf Vorräte zurückgegriffen wurde. Ein einzelner Tageswert sagt jedoch nicht aus, wie lange diese Lücke bestehen wird. Die Zahlen nennen weder die Gründe für die geringere Produktion noch einen Zeitplan für ihre Erholung.

Lagerbestände und Kundennachfrage zeichnen unterschiedliche Bilder

Die Basisdieselvorräte in Lagertanks beliefen sich auf insgesamt 1.297 Millionen Liter. Der Januardurchschnitt hatte bei 1.229 Millionen Litern gelegen, was einem Anstieg um rund 5,5 Prozent entspricht. Die Basisbenzinvorräte betrugen 637 Millionen Liter, gegenüber 725 Millionen Litern im Januar, ein Rückgang um rund 12,1 Prozent. Die beiden Produkte gingen somit mit unterschiedlichen Bestandslagen in die Oktoberbewertung ein.

Die Vorräte an beigemischtem Diesel beliefen sich auf 38 Millionen Liter, verglichen mit einem Januardurchschnitt von 40 Millionen Litern. Die Bestände an beigemischtem Benzin lagen bei 74 Millionen Litern gegenüber 75 Millionen Litern. Diese Tankbestände sind Teil der Lieferkette und keine zusätzlichen Mengen, die zum nationalen Reservebestand hinzugerechnet werden können.

Auch die Nachfrage entwickelte sich unterschiedlich. Der Dieselabsatz belief sich am 6. Oktober auf insgesamt 57,069 Millionen Liter und lag damit unter den 66,916 Millionen Litern im Januar und den 78,213 Millionen Litern im März. Der Benzinabsatz von 29,784 Millionen Litern lag unter den 32,666 Millionen Litern im Januar und den 32,851 Millionen Litern im März. Die Bestände gingen also zurück, obwohl der Absatz unter den früheren Durchschnittswerten lag.

Innerhalb der Dieselnachfrage stieg der Absatz an Kunden aus dem Verkehrssektor auf 1,835 Millionen Liter, gegenüber einem Januardurchschnitt von 1,122 Millionen Litern. Das ist ein Plus von rund 64 Prozent. Der Absatz in der Kategorie Stromerzeugung, Landwirtschaft und Fischerei erreichte 3,863 Millionen Liter, gegenüber 2,990 Millionen Litern. Das entspricht einem Anstieg um rund 29 Prozent.

Andere Vertriebskanäle verzeichneten Rückgänge. Der Dieselabsatz an Tankstellen belief sich auf 43,743 Millionen Liter, gegenüber einem Januardurchschnitt von 51,304 Millionen Litern. Der Absatz an die Industrie sank von 4,004 Millionen Litern auf 1,729 Millionen Liter, ein Rückgang um rund 57 Prozent. Bei diesen Kundenangaben handelt es sich um Mengen in Millionen Litern, nicht um Einzelhandelspreise. Sie zeigen, warum der landesweite Absatz sinken kann, während die Nachfrage in einzelnen Sektoren steigt.

Vertrieb und Exporte bleiben Teil des Gesamtbilds

Großhändler, die gemäß Abschnitt 7 registriert sind, machten rund 92 Prozent des gemeldeten Diesel- und Benzinabsatzes aus. Auf sogenannte Jobber, also Großhändler, entfielen etwa 8 Prozent. Die nach Abschnitt 7 registrierten Händler verkauften 52,203 Millionen Liter Diesel und 27,635 Millionen Liter Benzin. Die Jobber setzten 4,866 Millionen Liter Diesel und 2,149 Millionen Liter Benzin ab.

Das Vertriebsnetz ist stark auf den Straßenverkehr angewiesen. Lkw transportierten 44,7 Prozent des Diesels, der die Raffinerien verließ, Pipelines 32,8 Prozent und Schiffe 22,5 Prozent. Nationale Bestandszahlen allein sagen nicht aus, ob die Lieferungen schnell genug bei allen Tankstellen und gewerblichen Kunden ankommen.

Thailand exportierte weiterhin Kraftstoff nach Laos und Myanmar. Die Exporte von Basisdiesel beliefen sich am 6. Oktober auf insgesamt 4,876 Millionen Liter. Der Januardurchschnitt hatte bei 6,021 Millionen Litern gelegen, rund 19 Prozent mehr. Die Exporte von Benzin mit einer Oktanzahl von 91 bis 92 beliefen sich auf 1,611 Millionen Liter, gegenüber 1,160 Millionen Litern im Januar. Das entspricht einem Anstieg um rund 39 Prozent.

Diese Lieferungen gehören zum Gesamtbild der Versorgung, lassen sich aber nicht einfach zum Defizit zwischen der inländischen Produktion und dem Absatz von Fertigkraftstoffen hinzurechnen. Basisdiesel-Exporte und der inländische Absatz von beigemischtem Diesel sind unterschiedliche Kategorien. Die Zahlen belegen weder, dass die Exporte den Rückgang der inländischen Bestände verursacht haben, noch dass die Behörden beschlossen haben, sie einzuschränken.

Der März zeigte die Grenzen einer landesweiten Reservekennzahl

Bei den Engpässen im März führten vorläufige Erkenntnisse des Energieministeriums einen Teil des Drucks darauf zurück, dass die Kraftstoffnachfrage um mehr als 20 Prozent gestiegen war. Große Händler räumten Lieferungen an Tankstellen mit Markenbindung Vorrang ein. Jobber erhielten weniger Kraftstoff, während einige Kunden aus Transport, Industrie und Landwirtschaft auf Tankstellen mit günstigerem Diesel auswichen.

Bei einer Erhebung, die 86 Teams vom 15. bis 17. März an 2.649 Tankstellen durchführten, wurden 241 wegen Kraftstoffmangels geschlossen vorgefunden. Bei 1.912 Tankstellen waren einige Sorten ausverkauft oder fast ausverkauft, 496 waren regulär in Betrieb. Die ersten beiden Gruppen machten zusammen 81,3 Prozent der Stichprobe aus. Bei Kontrollen der geschlossenen Tankstellen fanden die Inspektoren keinen Kraftstoff mehr in den Lagertanks. Es gab also keine Hinweise auf versteckte Vorräte an diesen Standorten.

Am 22. März lag die gemeldete landesweite Zahl der Tankstellen mit Engpässen bei 2.082. Die dazugehörigen Angaben nach Marken summieren sich jedoch auf 2.251: 667 bei PT, 563 bei PTT, 484 bei Bangchak, 140 bei Susco, 120 bei Caltex und 108 bei Shell. Aufgrund dieser Abweichung lässt sich die Aufschlüsselung nach Marken nicht als abgestimmte landesweite Gesamtzahl behandeln.

Nach einer Erhöhung der Kraftstoffpreise um 6 Baht pro Liter am 26. März sank die gemeldete Zahl der Tankstellen mit Engpässen am 27. März auf 389. Auch die dazugehörige Markenliste ist widersprüchlich: Allein für PTT wird darin weiterhin ein Wert von 563 genannt. Die Gesamtzahlen deuten auf eine deutliche Verbesserung hin, doch die Einzelangaben erlauben keine genaue Überprüfung ihres Ausmaßes. Auch der zeitliche Zusammenhang belegt nicht, dass die Preiserhöhung allein die Engpässe beseitigt hat.

Die Vorfälle im März führten dazu, dass Raffinerien und Händler tägliche Aufzeichnungen über Kraftstoffeingänge und -ausgänge vorlegen mussten, einschließlich Transportdokumenten und Angaben zu den belieferten Kunden. Die Händler wurden außerdem angewiesen, Unterlagen rückwirkend ab dem 1. Februar einzureichen. Damit sollte eine praktische Schwäche behoben werden: Die Behörden mussten nachvollziehen können, wohin der Kraftstoff floss, statt sich allein auf zusammengefasste Reserveangaben zu verlassen.

Die wichtigen Daten verbinden Versorgung, Preise und Kontrolle

Die zeitliche Abfolge trennt die Tankstellenengpässe und politischen Maßnahmen im März von der Bestandsbewertung im Oktober und den erneuten Risiken für die Schifffahrt. Thailands Kalenderjahr 2569 entspricht dem Jahr 2026.

• 15. bis 17. März: Bei einer Erhebung an 2.649 Tankstellen wurden 241 geschlossene Tankstellen sowie 1.912 Tankstellen ermittelt, bei denen einige Kraftstoffsorten ausverkauft oder fast ausverkauft waren.
• 22. März: Die gemeldete Zahl der Tankstellen mit Engpässen erreichte 2.082, die Aufschlüsselung nach Marken stimmte jedoch nicht mit dieser Gesamtzahl überein.
• 25. bis 27. März: Die Kraftstoffsubventionen wurden gesenkt, die Preise stiegen am 26. März um 6 Baht pro Liter und die gemeldete Zahl der Tankstellen mit Engpässen fiel am folgenden Tag auf 389.
• 31. März: Mit Anordnung des Premierministers Nr. 5/2569 wurde Ekniti Nitithanprapas zum Vorsitzenden eines Ausschusses zur Untersuchung der Kosten der Kraftstoffpreisbildung ernannt.
• 6. Oktober: Die Raffinerie- und Absatzdaten zeigten, dass der Absatz von Diesel und Benzin die Produktion von Fertigkraftstoffen überstieg.
• 8. Oktober: Die Bestandszahlen für die Bewertung einer Versorgung von 118 Tagen wurden erfasst.

Auch der Schutz vor Preissteigerungen war mit hohen Kosten für den Staat verbunden. Ende März wies der Ölkraftstofffonds Berichten zufolge ein Defizit von 38,464 Milliarden Baht auf, bei täglichen Abflüssen von 1,368 Milliarden Baht. Dabei handelt es sich um Zahlen für März, nicht um den Stand des Fonds im Oktober.

Risiken für die Schifffahrt können die Kosten auch dann erhöhen, wenn die Ladungen ankommen

Das Joint Maritime Information Center zählte in dem Monat vor der Bewertung der Schifffahrt vom 6. Oktober fast 20 angegriffene Handelsschiffe, hauptsächlich Tanker. Windward schätzte, dass Iran im dritten Quartal bei etwa zwei von 100 Durchfahrten durch Hormus ein Schiff angegriffen hatte. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation verzeichnete seit Juli mindestens neun getötete, 18 verletzte und drei vermisste Seeleute.

Michelle Wiese Bockmann, leitende Analystin für maritime Aufklärung bei Windward, beschrieb die Bedingungen, unter denen weiterhin Rohöl transportiert wurde:

„Die Mengen werden durchgebracht, aber unter extrem hohen Risiken für die Schifffahrt“,

Die Kosten für den Transport von Rohöl vom Persischen Golf nach China waren auf bis zu 1 Million Dollar pro Tanker und Tag gestiegen. Das ist ein Richtwert für diese Route und kein angegebener Frachttarif für Thailand. Er veranschaulicht den Kostendruck, der mit derselben regionalen Versorgung verbunden ist, von der Thailand abhängig ist.

Bob McNally, Präsident von Rapidan Energy und ehemaliger Energieberater von Präsident George W. Bush, beschrieb den Einsatz militärischer Schutzmaßnahmen und den Umschlag zwischen Schiffen:

„Es ist eine ineffiziente Art, Güter, nicht nur Öl, aus Hormus herauszubringen“,

Das britische Maritime Trade Operations Centre meldete außerdem einen Vorfall, bei dem die iranischen Revolutionsgarden einen Tanker aufforderten, umzukehren oder mit einem Angriff zu rechnen. Das Schiff kam der Aufforderung nach. Der Transport von Ladungen durch die Meerenge ist daher kein Beleg dafür, dass die normale Freiheit der Schifffahrt wiederhergestellt ist.

Für Thailand sind drei Fragen noch offen: ob die 8.419 Millionen Liter außerhalb des Landes wie geplant eintreffen, ob sich die Raffinerieproduktion erholen wird und ob der Vertrieb die Nachfrage an den einzelnen Standorten decken kann. Die Bewertung nennt weder einen Zeitpunkt für die Wiederherstellung des Zugangs durch Hormus noch einen Lieferzeitplan für jede bestätigte Ladung. Auch eine Entscheidung zur Freigabe der Notfallreserven wurde nicht angekündigt.

Wichtige Punkte

• Thailand beziffert seine Ölversorgung auf mindestens 118 Tage, doch Vorräte für nur 51 Tage befinden sich im Inland.
• Die inländische Versorgung umfasst 26 Tage kommerzielle Vorräte und Reserven für 25 Tage im Notfall.
• Weitere 67 Tage hängen von Rohöl auf dem Transportweg oder bestätigten, noch nicht verschifften Käufen ab.
• Im Januar entfielen 53 Prozent der Rohölversorgung Thailands auf den Nahen Osten.
• Am 6. Oktober überstieg der Absatz von Diesel und Benzin die Produktion von Fertigkraftstoffen zusammen um 3,372 Millionen Liter.
• Im März kam es trotz gemeldeter Reserven für 107 Tage zu Engpässen. Das zeigt, wie wichtig neben den nationalen Vorräten auch der Vertrieb ist.
• Durch Hormus werden weiterhin Lieferungen transportiert, doch Angriffe, Todesfälle unter Seeleuten und kostspielige Transportlösungen machen sie anfällig für Störungen.