Überschwemmungen in Thailand stören die Versorgung von Lebensmittel- und Industriebetrieben, während Exporteure versuchen, Lieferungen wieder aufzunehmen

Hochwasserschäden treffen nicht nur Fabriken und Landwirtschaft

Die Überschwemmungen in Thailand Ende September und Anfang Oktober 2026 haben nach vorläufigen Zahlen des Industrieministeriums 1.315 Unternehmen in 40 Provinzen betroffen. Die Verluste in den landwirtschaftlichen Lieferketten werden auf 69,103 Milliarden Baht geschätzt. Für Exporteure geht es nicht nur darum, überflutete Betriebsstätten wieder instand zu setzen: Unternehmen müssen den Zugang zu Arbeitskräften, Zutaten, Bauteilen und Frachtdiensten wiederherstellen, bevor sich verspätete Lieferungen in verlorene Kunden verwandeln.

Die Störungen haben bereits zu der Aufforderung geführt, die Eierexporte bis Dezember um 30 bis 50 Prozent zu senken. Zudem kam es bei fünf Fahrzeugherstellern zu vorübergehenden Produktionsstopps und am Frachtterminal THAI Cargo Terminal am Flughafen Suvarnabhumi zu Beschränkungen bei der Annahme von Fracht. Diese Entwicklungen zeigen, wie Überschwemmungen an einem Punkt des Produktionsnetzwerks Unternehmen beeinträchtigen können, deren eigene Gebäude trocken bleiben.

In ihrer Stellungnahme zur Hochwasserreaktion vom 26. September verwiesen die thailändische Handelskammer und der Verband der Handelskammern Thailands auf Störungen in Bangkok, den umliegenden Provinzen, im Osten und in weiteren Landesteilen. Sie forderten Unternehmen auf, Betriebsstätten, Maschinen, elektrische Anlagen, Lagerbestände, Rohstoffe und Transportwege zu überprüfen, Arbeitsbedingungen anzupassen und betroffene Beschäftigte zu unterstützen.

Die Handelskammer warnte, dass die Rückkehr zum Alltag und ein normaler Geschäftsbetrieb länger dauern könnten als der Rückgang der Wasserstände. Dieser Unterschied zieht sich durch die wirtschaftlichen Einschätzungen: Die Entwässerung kann eine Straße wieder öffnen, aber sie ersetzt nicht sofort eine beschädigte Ernte, gleicht den Verdienstausfall eines Tages aus oder räumt aufgestaute Fracht ab.

In einzelnen Produkten und Regionen könnten die Folgen für die Landwirtschaft bis Anfang 2027 anhalten, wenn Nachpflanzungen oder die Beschaffung nicht mit den Zeitplänen der Fabriken Schritt halten. Das ist ein Risiko, aber kein Beleg dafür, dass die Exporte das ganze Jahr über leiden werden. Wie lange die Störungen andauern, hängt von der Dauer der Erholung, verfügbaren Ersatzlieferungen und der Fähigkeit ab, Abnehmer zu halten.

Warum die Unternehmenszahlen und Schadensschätzungen voneinander abweichen

Die vorläufige Erhebung des Industrieministeriums umfasst 77 Fabriken, 1.179 kleine und mittlere Unternehmen, zwei Bergbaubetriebe und 57 Gemeinschaftsunternehmen. KMU machen fast 90 Prozent der 1.315 aufgeführten Unternehmen aus. Die meisten betroffenen Unternehmen gab es in Bangkok, gefolgt von Samut Prakan und Prachin Buri. Die Zahlen werden noch auf mögliche Doppeleinträge geprüft.

Das Ministerium bezifferte die vorläufigen direkten Schäden auf 22,79 Millionen Baht. Diese Zahl ist nicht mit den gesamten wirtschaftlichen Kosten gleichzusetzen. Produktionsausfälle, Lieferstörungen, höhere Transportkosten und Schäden an anderen Stellen der Lieferkette gehen über eine erste Schätzung direkter Verluste hinaus.

Der Verband der thailändischen Industrie (FTI) schätzte unabhängig davon, dass rund 2.000 Betriebe in 14 Provinzen betroffen waren. Seine Schätzung der Industrieschäden stieg von 1,5 Milliarden Baht in der Vorwoche auf knapp 6 Milliarden Baht. Außerdem warnte er, dass sich die wirtschaftlichen Verluste auf mehr als 100 Milliarden Baht belaufen könnten, wenn die Industrie den normalen Betrieb nicht wieder aufnehme. Diese höhere Zahl ist ein bedingtes Szenario und keine bestätigte Gesamtschadenssumme.

Die veröffentlichten Angaben zu den betroffenen Unternehmen lassen sich nicht miteinander in Einklang bringen. Sie umfassen unterschiedliche geografische Gebiete und beruhen möglicherweise auf verschiedenen Definitionen und Erhebungszeiträumen. Eine Addition könnte dazu führen, dass Unternehmen doppelt gezählt werden.

Das Zentrum für Wirtschafts- und Unternehmensprognosen der Universität der thailändischen Handelskammer schätzte die Verluste für den Zeitraum vom 25. bis 29. September auf 12,283 Milliarden Baht; die Spanne lag zwischen 5,896 und 20,635 Milliarden Baht. Sachschäden und Ernteausfälle waren in der Einschätzung nicht enthalten. Auf Bangkok entfielen 7,014 Milliarden Baht oder 57 Prozent des mittleren Schätzwerts, auf den Osten 2,976 Milliarden Baht.

Landwirtschaftliche Verluste können sich erst nach dem Rückgang des Wassers zeigen

Die Wirtschaftsfakultät der Rangsit-Universität schätzte die Verluste in den landwirtschaftlichen Lieferketten in 31 Provinzen und Bangkok für den Zeitraum vom 24. bis 30. September auf 69,103 Milliarden Baht. Das entspricht etwa 0,36 Prozent des thailändischen BIP. Auf die Zentralregion entfielen 31,522 Milliarden Baht oder 45,6 Prozent, gefolgt vom Osten mit 19,924 Milliarden Baht.

Die Schätzung bezifferte die Verluste der Landwirte auf 25,865 Milliarden Baht und die der Verarbeiter landwirtschaftlicher Erzeugnisse auf 18,307 Milliarden Baht. Dazu zählten Reismühlen, Maniokstärkefabriken und Futtermittelwerke. Außerdem wurden zusätzliche Ausgaben der Verbraucher und Lebenshaltungskosten von 13,402 Milliarden Baht sowie höhere Zutaten- und Transportkosten für Restaurants von 3,479 Milliarden Baht veranschlagt.

Die Verluste bei den Agrarexporten wurden auf 5,483 Milliarden Baht geschätzt. Auf Reis entfielen 2,36 Milliarden Baht, auf Maniok 2,14 Milliarden Baht. Zusammen machten die beiden Produkte rund 82 Prozent der geschätzten Exportverluste aus. Das entspricht 4,50 Milliarden von insgesamt 5,483 Milliarden Baht.

Aat Pisanwanich, außerordentlicher Professor an der Wirtschaftsfakultät der Rangsit-Universität, rechnete damit, dass die Störungen in den landwirtschaftlichen Lieferketten im Oktober am deutlichsten sichtbar würden und etwa einen Monat anhielten. Gemüse, Hähnchen, Schweinefleisch, Ente und Eier seien Produkte, die genau beobachtet werden müssten. Verarbeitetes Obst könnte weniger stark betroffen sein, da die Hauptproduktionssaison im Osten bereits beendet war.

Der saisonale Unterschied ist wichtig. Frisches Gemüse, Obst und gekühlte Meeresfrüchte können bei Transportverzögerungen an Qualität verlieren oder schneller verderben. Hersteller von Konserven und Tiefkühlkost stehen vor einem anderen Risiko, wenn eine verpasste Ernte Zutaten fehlen lässt, die ihren Vorgaben entsprechen. Kleineren Lebensmittelbetrieben stehen weniger finanzielle Mittel und Alternativen zur Verfügung, um Ersatzlieferungen zu beschaffen, Waren zu lagern oder Transportwege zu ändern.

Auch die Reisproduktion muss in Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri und Ayutthaya beobachtet werden, wo steigendes Wasser Ernten bedrohte, die kurz vor der Ernte standen. Wenn Ernteschäden, Termine für Nachpflanzungen und Einkaufspläne der Fabriken miteinander abgeglichen werden, lassen sich Engpässe womöglich erkennen, bevor sie die Verarbeitung unterbrechen.

Eierexportkürzungen machen konkrete Versorgungsengpässe sichtbar

Das Handelsministerium bat Unternehmen, die Eierexporte bis Dezember 2026 um 30 bis 50 Prozent zu reduzieren, nachdem Überschwemmungen in Chachoengsao rund drei Millionen Legehennen getötet hatten. Jirawuth Suwanna-arj, stellvertretender Generaldirektor der Behörde für Binnenhandel, berichtete von Bemühungen, Eier aus nicht betroffenen Gebieten zu beschaffen und an den Einzelhandel zu verteilen.

Die Behörden arbeiteten zudem daran, die Legezeit der Hennen von 80 auf 85 Wochen zu verlängern. Die Behörde bat den Verband der Eierproduzenten und große Betriebe, den Erzeugerpreis bei vier Baht je Ei zu halten. Zugleich suchte sie die Unterstützung von Eierhändlern bei Beschaffung und Preisgestaltung.

Bei der Exportmaßnahme handelte es sich um eine Bitte, nicht um ein generelles Verbot. Dennoch entsteht dadurch ein unmittelbarer Zielkonflikt zwischen dem Bedarf im Inland und den Lieferungen ins Ausland. Nach Angaben des Landwirtschafts- und Genossenschaftsministeriums exportierte Thailand im Vorjahr Eier im Wert von 1,7 Milliarden Baht. 79 Prozent gingen nach Singapur und neun Prozent nach Hongkong. Auf diese beiden Märkte entfielen damit 88 Prozent des Exportwerts.

Die Maßnahmen bei Eiern zeigen, warum sich die Erholung der Lebensmittelversorgung nicht allein daran messen lässt, ob Straßen wieder geöffnet sind. Transporte können die Versorgung zwischen Provinzen verlagern, doch der Ersatz verlorener Legekapazitäten dauert länger. Die vorhandenen Hennen länger in der Produktion zu halten, soll einen Teil dieser Lücke überbrücken.

Fahrzeugmontage kommt trotz trockener Montagewerke zum Erliegen

In Amata City Chonburi stellten 34 Fabriken in den Zonen 7, 8 und 9 nach Überschwemmungen infolge des Zusammenbruchs eines Damms ihre Produktion ein. Mehr als zehn davon waren Zulieferer von Fahrzeugteilen. Die daraus entstandenen Engpässe und Schwierigkeiten für Beschäftigte, zur Arbeit zu kommen, trugen zu vorübergehenden Produktionsstopps bei fünf Fahrzeugherstellern bei.

Suwat Suphakarn Dechakul, Vorsitzender des Automobilindustriezweigs des FTI, sagte, Überprüfungen hätten ergeben, dass kein Fahrzeugmontagewerk unmittelbar von Überflutungen betroffen gewesen sei. Japanische Hersteller waren den Störungen bei Zulieferern stärker ausgesetzt. Chinesische und europäische Hersteller produzierten weiter, da sie andere Zuliefernetzwerke nutzten.

Das japanische Produktionsmodell hält die Teilebestände üblicherweise niedrig und liefert Bauteile erst dann an die Montagelinie, wenn sie benötigt werden. Im Normalbetrieb verringert dies den Lagerbedarf, lässt aber weniger Zeit, um auf den Ausfall eines Zulieferers zu reagieren. Teile, die von mehreren zugelassenen Herstellern verfügbar sind, können vorübergehend ersetzt werden. Ein Bauteil, das nur ein einziger zugelassener Zulieferer fertigt, kann die Produktion eines ganzen Fahrzeugs aufhalten.

Supot Sukpisal, Ehrenvorsitzender des FTI-Autozulieferzweigs, sagte, die Zulassung eines Ersatzlieferanten für bestimmte Pick-up-Teile könne fast ein Jahr dauern. Um vertragliche Verpflichtungen zu erfüllen, könnten deshalb Importe nötig sein, selbst wenn sie höhere Kosten verursachten. Pick-ups bestehen nach Angaben des FTI zu mehr als 90 Prozent aus im Inland gefertigten Teilen. Ihre Produktion ist daher eng mit lokalen Zulieferern und KMU verknüpft.

Toyota begann am 30. September mit Produktionsstopps, zunächst wegen Problemen für Beschäftigte auf dem Arbeitsweg und später aufgrund von Störungen bei Zulieferern. Der vorläufige Plan sah vor, die Produktion am 12. Oktober wieder aufzunehmen und sie nach dem Feiertag am 13. Oktober am 14. Oktober fortzusetzen. Zulieferer rechneten damit, dass die Überprüfung und Instandsetzung der Maschinen nach dem Rückgang des Wassers höchstens eine Woche dauern würden. Die Lieferungen sollten am 12. Oktober beginnen. Dabei handelte es sich um angestrebte Termine, nicht um bestätigte Wiederanläufe.

Die Berichte zur Betriebslage unterscheiden sich. Eine Erhebung für den Zeitraum vom 25. bis 29. September meldete noch keine Produktionsstopps in Industriegebieten im Östlichen Wirtschaftskorridor. Spätere Berichte nannten die 34 Produktionsstopps in Amata City. Vertreter des FTI berichteten außerdem, dass einige Montagebetriebe mit ihren Restbeständen weiterarbeiteten, während andere Hersteller die Produktion einstellten. Das deutet auf unterschiedliche Bedingungen je nach Unternehmen und Zeitpunkt hin.

Elektronikbranche hat Aufträge, aber kaum freie Kapazitäten

Die Elektronikbranche ging mit einer starken Nachfrage in die Überschwemmungen. Die Exporte beliefen sich in den ersten acht Monaten 2026 auf rund 2,27 Billionen Baht, ein Plus von 50 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Computer, Geräte und Bauteile machten davon rund 1,20 Billionen Baht oder etwa 53 Prozent aus.

Dr. Sampan Silapanad, Präsident des Arbeitgeberverbands für Elektronik und Computer, sagte, die meisten Fabriken lägen weiterhin in der grünen Risikostufe. Das bedeutet ein geringes Risiko, dass Wasser in die Betriebsstätten eindringt und sie zur Schließung zwingt. Größere unmittelbare Sorgen bereiteten Beschäftigte, die ihre überfluteten Wohnorte nicht verlassen konnten, insbesondere in Prachin Buri.

Viele Fabriken arbeiteten bereits mit 100 Prozent ihrer Kapazität, um die Nachfrage im Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz zu bedienen. Verlorene Produktionsstunden ließen sich deshalb später kaum nachholen. Die Arbeitgeber leisteten besondere Unterstützung und organisierten Transport, wobei die Sicherheit der Beschäftigten Vorrang hatte.

Die Branche hielt an ihrem Exportwachstumsziel von 45 bis 55 Prozent für 2026 fest. Die Produktionspläne vieler Unternehmen waren zwei bis drei Jahre im Voraus ausgebucht, manche Aufträge reichten bis zu fünf Jahre in die Zukunft. Die starke Nachfrage beseitigt jedoch nicht das Risiko verspäteter Lieferungen. Importierte Seltene Erden und Spezialmaschinen mit Wartezeiten von einem Jahr oder mehr schränken den Ausbau bereits ein. Verzögerungen an den Frachtlagern von Suvarnabhumi erhöhen den Druck auf bestehende Zeitpläne zusätzlich.

Ein geöffneter Flughafen oder Hafen garantiert noch keine Lieferung

Navias Aktualisierung zu Störungen im Frachtverkehr vom 5. Oktober beschrieb eine Aussetzung der Annahme von ein- und ausgehender Fracht sowie Transitfracht am THAI Cargo Terminal vom 1. bis 6. Oktober. Diplomatische Dokumente, lebende Tiere, sterbliche Überreste und Post waren ausgenommen. Die Beschränkung betraf dieses Terminal, nicht sämtliche Frachtlager in Suvarnabhumi; andere große Einrichtungen, darunter BFS Cargo, blieben in Betrieb.

Überschwemmungen hinderten Beschäftigte der Lagerhäuser daran, zur Arbeit zu kommen. Dadurch staute sich die Freigabe von Waren und ihre Verladung in Flugzeuge. Thai Airways strich zwischen dem 29. September und dem 1. Oktober 37 Flüge; bis zum 3. Oktober kamen weitere Streichungen hinzu. Ausgefallene Passagierflüge verringerten außerdem den normalerweise für Fracht im Frachtraum verfügbaren Platz.

Dhanakorn Kasetrsuwan, Vorsitzender des thailändischen Verbands der Exporteure, beschrieb das Problem für die Ausführer:

Die Waren sind produziert, aber es gibt keinen Ort, an den sie geliefert werden können.

Elektronische Bauteile gehörten zu den am stärksten betroffenen Sendungen. Als wichtige Zielmärkte wurden die Vereinigten Staaten, Südkorea und Taiwan genannt. Die Einschätzung des Handelsministers, dass Luftfracht 26 bis 27 Prozent des gesamten thailändischen Exportwerts ausmacht, erklärt, warum eine Störung an einem großen Terminal erheblich größere Auswirkungen haben kann, als dessen Fläche vermuten lässt.

Die öffentlichen Angaben zum Status des Terminals unterschieden sich. Am 30. September sagte Verkehrsminister Phiphat Ratchakitprakarn, es werde nicht geschlossen. Die Abläufe könnten sich jedoch verlangsamen, während der Rückstau abgebaut werde. Die anschließende Beschränkung bei der Frachtannahme zeigt, warum Exporteure zwischen einer betriebsbereiten Anlage und einer Einrichtung unterscheiden mussten, die neue Sendungen annimmt. Aus der Aktualisierung ging nicht hervor, dass der normale Umschlag unmittelbar nach dem 6. Oktober wieder aufgenommen wurde.

Laem Chabang blieb geöffnet, doch die Verbindungen dorthin waren gestört. Der Zugpendelverkehr zwischen dem Inlandcontainerdepot Lat Krabang und dem Hafen wurde eingestellt. Dadurch verlagerte sich mehr Containerverkehr auf Straßen, auf denen es ohnehin zu Verzögerungen kam. Ein Inlandcontainerdepot schlägt Container abseits des Seehafens um und verbindet Exporteure mit den Hafendiensten. Ein offener Hafen kann Einschränkungen auf den Zubringerstrecken nicht vollständig ausgleichen.

Liquidität und die Rückkehr der Beschäftigten entscheiden über die Wiedereröffnung

Das SCB-Zentrum für wirtschaftliche Aufklärung schätzte anhand von Daten des Amts für Katastrophenschutz und Schadensbegrenzung, dass zwischen dem 16. September und dem 7. Oktober insgesamt mehr als 1,48 Millionen Haushalte betroffen waren, etwa sechs Prozent aller Haushalte in Thailand. Mehr als 1,1 Millionen Haushalte waren weiterhin betroffen. Die Störungen betrafen demnach mehr als 1,69 Millionen Beschäftigte, darunter über 445.000 in Samut Prakan und 420.000 in Bangkok.

Diese Zahlen beziehen sich auf andere Erhebungszeiträume als die Momentaufnahme der Katastrophenschutzbehörde vom 4. Oktober. Sie erfasste 3,26 Millionen Menschen und mehr als 1,17 Millionen Haushalte in 27 Provinzen und Bangkok. Das Innenministerium meldete unabhängig davon Überschwemmungen in 51 Provinzen seit dem 16. September und 31 Todesfälle. Kumulierte Zahlen und Momentaufnahmen der anhaltenden Auswirkungen sind nicht gleichzusetzen.

Tagelöhnerinnen und Tagelöhner verlieren unmittelbar Einkommen, während die Ausgaben für Transport, Wohnen und Reparaturen steigen. KMU geraten in eine ähnliche Liquiditätsklemme: Sie müssen möglicherweise Gehälter zahlen, Geräte reparieren und Ersatzmaterialien kaufen, bevor wieder Kundenzahlungen eingehen.

FTI-Vorsitzende Pimjai Leeissaranukul und Industrieminister Varawut Silpa-archa erörterten die Erholung beim zweiten MIND-x-FTI-Treffen 2026, nach ihrem ersten Treffen am 2. Juli. Zu den Themen gehörte ein mögliches Kreditpaket in zweistelliger Milliardenhöhe für Betriebskapital, Maschinenreparaturen und Beschäftigungsförderung. Umfang und Kreditbedingungen mussten noch von den zuständigen Stellen geprüft werden.

Der FTI richtete eine Koordinierungsstelle für Notfallmaßnahmen, Hilfe und Wiederaufbau ein und schloss mit der SME Development Bank eine Vereinbarung, um den Zugang zu Finanzierungen und unternehmerischer Unterstützung zu verbessern. Thanit Sorat, stellvertretender Vorsitzender des Arbeitgeberverbands der thailändischen Industrie- und Handelsunternehmen, forderte außerdem Zahlungspausen oder niedrigere Raten bei Schulden betroffener Haushalte und Unternehmen. Diese Forderungen sind von bereits bewilligten und verfügbaren Hilfen zu unterscheiden.

Lebensmittelexporteure brauchen Pläne für die gesamte Lieferkette

Am 7. Oktober besuchte die stellvertretende Ministerpräsidentin und Handelsministerin Suphajee Suthumpun die Thai Agri Foods Public Company Limited in Samut Prakan, einen Hersteller und Exporteur von Currypasten, Kokosmilch, Dips und anderen Saucen. Geschäftsführerin Patcharin Sodhung informierte die Delegation. Die Fabrik selbst war nicht direkt überflutet, obwohl die umliegenden Gebiete betroffen waren.

Suphajee forderte die Hersteller auf, Notfallpläne mit verschiedenen Eskalationsstufen vorzubereiten und regelmäßig zu üben. Die Vorkehrungen des Unternehmens für Beschäftigte und Produktion verdeutlichten dieselbe Lehre wie in der Fahrzeug- und Elektronikbranche: Maschinen allein zu schützen, reicht nicht, um die Produktion aufrechtzuerhalten.

Das Handelsministerium nannte mehrere mögliche Unterstützungswege. Die Abteilung für die Förderung des internationalen Handels könnte sich mit ausländischen Abnehmern abstimmen und bei Liefer- oder Transportproblemen mit Schiffen, Zügen, Straßen und Flugzeugen helfen. Die Abteilung für Binnenhandel könnte Fabriken mit alternativen Zutatenlieferanten zusammenbringen und Vertragslandwirtschaft fördern. Dabei vereinbaren Landwirte und Abnehmer Produktions- und Einkaufsbedingungen im Voraus.

Für Unternehmen hat es praktische Priorität, die Einsatzbereitschaft entlang der gesamten Kette von den Betrieben und Zulieferern über die Fabriken bis zu den Frachtunternehmen zu prüfen, Ersatzquellen nach den erforderlichen Standards zuzulassen, alternative Routen vorzusehen und Kunden frühzeitig über erwartete Verzögerungen zu informieren. Die Regierung muss neben der Entwässerung und finanziellen Hilfen auch die Verbindungen zwischen Anbaugebieten, Fabriken und Exportdrehkreuzen wiederherstellen. Termine für die Wiedereröffnung von Fabriken sind wenig wert, wenn Zutaten oder Beschäftigte weiterhin nicht ankommen können.

Wachstumsprognosen bleiben angesichts neuer Regenfälle vorsichtig

Die Schätzungen zu den volkswirtschaftlichen Schäden unterscheiden sich in Umfang und Einheit. Die Bank von Thailand bezifferte die möglichen Auswirkungen auf das BIP auf 0,03 bis 0,1 Prozent; weitere Prüfungen standen noch aus. Das Finanzministerium schätzte die Auswirkungen auf weniger als 0,1 Prozent der Wirtschaftsleistung und hielt an seiner Wachstumsprognose für 2026 von 2,0 bis 2,5 Prozent fest.

Das SCB-Zentrum für wirtschaftliche Aufklärung schätzte im Basisszenario einen Rückgang des jährlichen BIP-Wachstums um 0,05 bis 0,1 Prozentpunkte. Bei schwereren Überschwemmungen könnte der Rückgang 0,1 bis 0,2 Prozentpunkte betragen, bei einem Eindringen des Wassers in städtische Gebiete innerhalb der Hochwasserschutzbarrieren Bangkoks 0,15 bis 0,25 Prozentpunkte. Ein Prozentpunkt misst eine Veränderung einer Wachstumsrate; ein Verlust als Anteil des BIP misst etwas anderes. Diese Schätzungen dürfen nicht addiert werden.

Aat schätzte einen möglichen Rückgang des Wachstums im dritten Quartal um rund 0,5 Prozentpunkte und prognostizierte für das Gesamtjahr ein Wachstum von etwa 2,1 Prozent, gegenüber 2,4 Prozent im Jahr 2025. Die Prognose des Nationalen Rats für wirtschaftliche und soziale Entwicklung lag weiterhin bei 2,0 bis 2,5 Prozent, mit einem Mittelwert von 2,2 Prozent. Trotz der Störungen in der Landwirtschaft rechnete Aat für das Gesamtjahr mit einem Wachstum der Gesamtexporte von 10 bis 15 Prozent.

Risiken bestehen auch für die Inlandsnachfrage. Einzelhändler haben ihre Lagerbestände und Vertriebswege angepasst. Central Pattana öffnete Parkflächen und Sammelstellen für Spenden und änderte die Arbeitsregelungen für Beschäftigte. Hotels meldeten wenige Stornierungen, doch Thienprasit Chaiyapatranun, Präsident des thailändischen Hotelverbands, schätzte, dass die Zahl neuer Buchungen im Oktober um fünf bis zehn Prozent zurückgehen könnte. Auch bei den Preisen gingen die Einschätzungen auseinander: Aat erwartete eine stärkere Lebensmittelinflation, während das Prognosezentrum der Universitäts-Handelskammer mit begrenzten und vorübergehenden Auswirkungen auf die Inflation insgesamt rechnete.

Für die Beurteilung der Erholung sind vor allem folgende Termine wichtig:

• 16. September: Beginn des Zeitraums, der von den kumulierten Hochwasserberichten erfasst wird.
• 26. September: Wirtschaftsverbände veröffentlichten ihre Erklärung zu Sicherheit und Wiederaufbau.
• 30. September: Toyota begann mit Produktionsstopps.
• 1. bis 6. Oktober: Geplante Beschränkung der Frachtannahme am THAI Cargo Terminal.
• 4. bis 7. Oktober: Warnung vor heftigen Regenfällen; erhöhte Hochwassergefahr in Bangkok und der Zentralregion am 5. und 6. Oktober.
• 9. bis 13. Oktober: Weitere Regenfälle in östlichen und zentralen Landesteilen sowie in Teilen Südthailands vorhergesagt.
• 12. und 14. Oktober: Vorläufige Termine für die Wiederaufnahme der Fahrzeugproduktion, vorbehaltlich einer erneuten Prüfung.
• Bis Dezember: Aufforderung, die Eierexporte zu senken.

Die nächsten entscheidenden Hinweise werden tatsächliche Zulieferungen, die Abfertigung von Fracht, die Anwesenheit der Beschäftigten und die Erholung der Ernten liefern, nicht allein die Wasserstände. Bestätigte Termine für die Wiederaufnahme der Produktion, endgültige Schadenssummen und die Bedingungen der vorgeschlagenen Wiederaufbaukredite waren in den vorliegenden Einschätzungen noch offen.

Wichtigste Punkte

• Das Industrieministerium führte 1.315 betroffene Unternehmen in 40 Provinzen auf; die Prüfung auf Doppeleinträge lief noch.
• Die Rangsit-Universität schätzte die Verluste in den landwirtschaftlichen Lieferketten auf 69,103 Milliarden Baht, darunter Exportverluste von 5,483 Milliarden Baht.
• Thailand bat um eine Senkung der Eierexporte um 30 bis 50 Prozent bis Dezember, nachdem rund drei Millionen Hennen verendet waren.
• Bauteilengpässe und Probleme auf dem Arbeitsweg unterbrachen die Fahrzeugproduktion, obwohl Montagewerke nicht überflutet waren.
• Die Elektronikbranche hielt an ihrem Exportwachstumsziel von 45 bis 55 Prozent fest, doch voll ausgelastete Fabriken hatten kaum Spielraum, Produktionsausfälle aufzuholen.
• Beschränkungen bei der Luftfracht und gestörte Hafenverbindungen verzögerten bereits produzierte Waren.
• Die Erholung hängt von Transport, Beschäftigten, Ersatzlieferungen und zugänglichen Finanzierungen ab; die endgültigen wirtschaftlichen Kosten sind noch ungewiss.