Während US-Marken schwächeln, gewinnt China junge Indonesier für sich

Eine neue Ära der Verbraucherwahl in Jakarta

Kompakte Elektrofahrzeuge mit chinesischen Markenlogos fahren immer häufiger durch die verstopften Straßen der indonesischen Hauptstadt. In Einkaufszentren im ganzen Inselstaat stehen junge Indonesier bei Mixue-Filialen für Bubble Tea an oder versammeln sich in Haidilao-Restaurants um brodelnde Hotpots. Apotheken führen Kosmetik von Marken wie Skintific, während Smartphones von Xiaomi und Oppo die Hände der Pendler auf Jakartas Straßen füllen. Dieser Wandel vollzog sich in bemerkenswert kurzer Zeit und veränderte die Handelslandschaft der größten Volkswirtschaft Südostasiens.

Der 20-jährige Universitätsstudent Kavin Hibrizy Pradipto Eska fuhr kürzlich stundenlang von seinem Campus zu einer Automobilmesse im Norden Jakartas, um dort gezielt die neuesten chinesischen Fahrzeugmodelle zu bewundern. Seine Haltung spiegelt einen breiteren Wandel unter jungen Menschen wider.

China ist für mich irgendwie einfach die Zukunft,

erklärte er. Sobald er ein Einkommen habe, wolle er sich einen Chery Tiggo Hybrid kaufen. Das Fahrzeug spreche ihn an, weil es etwa halb so viel koste wie vergleichbare ausländische Modelle und zugleich ein seiner Beschreibung nach süßes Design habe. Selbst Kavin überrascht seine Begeisterung, denn früher verband er chinesische Produkte mit minderer Qualität.

Die rasante Verbreitung chinesischer Marken in Indonesien ist mehr als ein einfacher Handelstrend. Sie signalisiert eine grundlegende Verschiebung der Verbraucherpräferenzen in der viertbevölkerungsreichsten Nation der Welt, deren Durchschnittsalter zwischen 28 und 30 Jahren liegt. Diese digitalaffine und preisbewusste Bevölkerungsgruppe zeigt sich besonders offen für chinesische Investitionen und Innovationen – zu einer Zeit, in der traditionelle westliche Marken stärker denn je kritisch betrachtet werden.

Das heutige Jakarta unterscheidet sich deutlich vom kommerziellen Umfeld vor gerade einmal fünf Jahren, als amerikanische Fast-Food-Ketten und japanische Automarken die Konsumlandschaft ohne ernsthafte Konkurrenz beherrschten.

Vormachtstellung im Automobilsektor durch Elektrifizierung

Das sichtbarste Zeichen des wirtschaftlichen Aufstiegs zeigt sich auf den Straßen des Landes. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind stark gestiegen; chinesische Hersteller beherrschen rund 90 Prozent des Segments für batterieelektrische Fahrzeuge. Daten des indonesischen Automobilverbands zufolge nahmen die Autoverkäufe chinesischer Hersteller im ersten Quartal 2025 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 153 Prozent zu, während der Gesamtmarkt um fast 5 Prozent schrumpfte. Dadurch stieg ihr Marktanteil innerhalb eines Jahres von 3,83 auf 10 Prozent.

Der in Shenzhen ansässige Autogigant BYD hat sich als dominierende Kraft etabliert und kam bis zum zweiten Quartal 2025 auf 29,7 Prozent der Verkäufe batterieelektrischer Fahrzeuge. Damit lag das Unternehmen knapp hinter SAIC mit 31,6 Prozent. Besonders erfolgreich ist der luxuriöse Minivan Denza 9 des Unternehmens: In den ersten Monaten wurden 2.524 Stück verkauft. Wegen seiner Herausforderung für Toyotas Vormachtstellung bei luxuriösen Mehrzweckfahrzeugen erhielt er den Spitznamen Alphard-Killer. Auch andere chinesische Marken wie Chery, Geely, Wuling, Neta und Jaecoo haben sich stark auf dem Markt etabliert. Häufig profitieren sie von staatlichen Fördermaßnahmen, indem sie vor Ort produzieren.

Die indonesische Regierung hat diesen Wandel mit umfangreicher politischer Unterstützung aktiv vorangetrieben. Steuervergünstigungen senken die Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge auf nur 2 Prozent, verglichen mit 40 Prozent für herkömmliche Verbrennungsmotoren. Zudem zeigen Investitionszusagen von insgesamt 1,3 Milliarden US-Dollar durch BYD und lokale Produktionsvorhaben von Chery in Bekasi die zunehmende industrielle Integration. Allerdings bestehen weiterhin Infrastrukturdefizite. Im April 2024 gab es in Indonesien lediglich 1.380 Ladestationen, davon 656 auf der Insel Java. Große Teile des Inselstaats sind daher unzureichend versorgt.

Mehr als das Klischee von der Billigproduktion

Über Jahrzehnte haftete chinesischen Waren der Ruf an, billig und in großen Mengen, aber von minderer Qualität hergestellt zu sein. Eski Badillah, ein 35-jähriger Kreditsachbearbeiter, der säumigen Kreditnehmern Motorräder abnimmt, erinnert sich an die Haltung vor zwei Jahrzehnten.

Früher, vor etwa 20 Jahren, sagten die Leute: „Oh, was ist das denn? Das ist aus China.“ Über die Vorstellung eines Autos oder Motorrads aus China hätten wir wahrscheinlich gelacht,

erzählte er vor einer Mixue-Filiale in einem Wohnviertel Jakartas. Durch seine beruflichen Erfahrungen mit chinesischen Elektromotorrädern hat sich seine Sicht grundlegend verändert.

Heute hat sich das geändert. Das Image chinesischer Marken ist positiver geworden.

Die Aufwertung des Markenimages geht über die Automobilbranche hinaus. Chinesische Unterhaltungselektronik hat sich über lange Zeit als bemerkenswert langlebig erwiesen. Der 42-jährige indonesische Unternehmer Dwi Soejatmoko kaufte vor zwei Jahrzehnten allein wegen des günstigen Preises einen Fernseher der Marke Changhong. Das Gerät funktioniert bis heute und hat seine ursprünglichen Erwartungen übertroffen. Solche Erfahrungen haben die Zweifel an der Qualität chinesischer Produkte nach und nach abgebaut.

Der Wandel spiegelt Chinas breitere wirtschaftliche Entwicklung wider: vom „Werk der Welt“ zur Technologiemacht. In Indonesien zeigt sich das an Produkten, bei denen Innovation statt bloßer Kostensenkung im Vordergrund steht. Der 27-jährige Bankangestellte Bramantya Adji Pratama lobte beim Essen im Haidilao die chinesische Automobiltechnik und sagte, chinesische Autos böten die innovativsten Funktionen. Auch das Restaurant selbst steht beispielhaft für diesen serviceorientierten Ansatz: An zwölf Standorten in Indonesien gibt es aufwendige Nudelzieh-Vorführungen, kostenlose Massagen und Maniküren für wartende Gäste.

Tee, Technologie und Handel auf TikTok

Chinesische Unternehmen expandieren mit gleicher Kraft in Gastronomie, Kosmetik und digitale Handelsplattformen. Die in China gegründete Eis- und Teekette Mixue Bingcheng betreibt in Indonesien mehr als 2.600 Filialen und ist damit im Ausland so stark vertreten wie in keinem anderen Land. Konkurrenten wie Cotti Coffee, Shuyi Grass Jelly und Chagee haben ebenfalls umfangreiche Filialnetze aufgebaut. Häufig lokalisieren sie ihre Lieferketten, um Kosten zu kontrollieren und zugleich die Lebensmittelsicherheit zu gewährleisten. Dazu gehören wichtige Anpassungen für die muslimische Bevölkerungsmehrheit, etwa die Halal-Zertifizierung durch den indonesischen Ulema-Rat nach anfänglichen Kontroversen um die Zutaten.

Der kulturelle Einfluss Chinas verstärkt diese wirtschaftliche Präsenz. Indonesien hat sich zu einem der weltweit größten Märkte für die Livestream-Shopping-Funktion von TikTok entwickelt. Kosmetikmarken wie Skintific nutzen stundenlange digitale Präsentationen, um Produkte zu zeigen, Fragen von Verbrauchern zu beantworten und Rabatte in Echtzeit anzubieten. Die 29-jährige Verbraucherin Lutfiah entdeckte die Marke über Influencer in den sozialen Medien. Ihr Beispiel zeigt, wie digitale Marketingstrategien die Wahrnehmung indonesischer Verbraucher prägen.

Durch einige der Produkte, die ich benutze, hat sich meine Sicht auf China und die Chinesen verändert,

sagte sie.

Auch die kulturellen Konsumgewohnheiten haben sich entsprechend verändert. Während südkoreanische Popmusik und Dramaserien vor einem Jahrzehnt die Jugendkultur Indonesiens dominierten, hätten chinesische Produktionen diese laut Tauhid Ahmad, einem Wirtschaftswissenschaftler am Institut für Entwicklungsökonomie und Finanzen in Jakarta, inzwischen überholt. Er weist darauf hin, dass viele junge Indonesier die historischen Spannungen zwischen den beiden Ländern nicht kennen, darunter die antichinesischen Unruhen vergangener Jahrzehnte.

Sie wissen nichts über die Vergangenheit. Sie glauben, China sei gut, weil es ein reiches Land ist und über gute Technologie verfügt.

Geopolitische Spannungen und bewusster Konsum

Der Aufstieg chinesischer Marken fällt mit erheblichen Herausforderungen für amerikanische Unternehmen in Indonesien zusammen. Boykottaufrufe gegen McDonald's, Starbucks und Kentucky Fried Chicken haben sich in den sozialen Medien weit verbreitet. Sie gehen von muslimischen Verbrauchern aus, die gegen die Unterstützung der Vereinigten Staaten für Israels Militäreinsatz im Gazastreifen protestieren. Seit der Eskalation des Konflikts 2023 hat die Intensität der Boykotte zwar nachgelassen, doch viele Verbraucher meiden diese Marken weiterhin aus politischer Solidarität.

Die Boykottbewegung hat chinesischen Marken Geschäftsmöglichkeiten eröffnet, die sie bereitwillig nutzen. Die Studentin Arina Shafiqah, die regelmäßig chinesische Teeläden wie Chagee besucht, sagte ausdrücklich, sie meide McDonald's und Starbucks aus Solidarität mit den Palästinensern.

Ich habe nichts gegen chinesische Geschäfte oder Marken. Es geht nicht um das Land, sondern vielmehr um die Qualität der Waren,

erklärte sie. Ähnliche Ansichten sind unter jungen Indonesiern weit verbreitet. Sie sehen chinesische Angebote als politisch neutrale Alternative zu westlichen Marken, die mit umstrittener Außenpolitik in Verbindung gebracht werden.

Der wirtschaftliche Wandel zeigt sich auch im Chinatown-Viertel Glodok in Jakarta, das traditionell für den Großhandel mit günstigen Waren bekannt war. Heute zieht es junge Indonesier an, die besondere Cafés und Imbisse vor der Kulisse restaurierter historischer Gebäude suchen. Die 24-jährige Besucherin Restu Ramadhani Putri entdeckte das Viertel über TikTok-Videos, die Infrastrukturprojekte in China zeigten, darunter weitläufige Autobahnnetze und Hochgeschwindigkeitszüge.

Früher sagten wir, wenn wir etwas aus China kauften: „Ugh, das ist aus China.“ Heute heißt es: „Wow, China ist echt cool.“

Investitionen und Rohstoffabhängigkeiten

Die wirtschaftliche Präsenz fußt auf umfangreichen Beziehungen in den Bereichen Rohstoffgewinnung und Investitionen. China ist Indonesiens größter Investor und wichtigster Abnehmer zentraler Rohstoffe wie Nickel, das eine entscheidende Komponente für Batterien von Elektrofahrzeugen ist. Daraus entstehen komplexe Abhängigkeiten: Indonesisches Nickelerz wird für den Export in chinesische Produktionsstätten verarbeitet, auch wenn jüngste Investitionen darauf abzielen, die Weiterverarbeitung im eigenen Land auszubauen.

Aktuelle Entwicklungen verdeutlichen diese zunehmende Integration. Chinesische Unternehmen haben 100 Millionen US-Dollar für Kokosnussverarbeitungsanlagen in mehreren indonesischen Städten zugesagt. Damit verschiebt sich der Handel weg vom Export unverarbeiteter Rohstoffe und hin zur Herstellung von Produkten mit höherer Wertschöpfung. Die Investition reagiert auf die wachsende Nachfrage in China nach Kokosnusszutaten für Getränke. Ein Beispiel ist die exklusive Partnerschaft von Luckin Coffee mit der Bezirksregierung der Banggai-Inseln, über die das Unternehmen seine Lieferketten sichern will. Solche Vereinbarungen schaffen Arbeitsplätze, wecken aber auch die Sorge, Indonesien könne auf die Rolle eines Rohstofflieferanten statt eines fortschrittlichen Herstellers beschränkt bleiben.

Die wirtschaftliche Integration sorgt jedoch auch für Spannungen. Indonesische Hersteller äußern Bedenken angesichts der raschen Verbreitung chinesischer Einzelhandelsketten, die ihre Produkte zu Preisen anbieten, mit denen heimische Konkurrenten kaum mithalten können. Besonders unter Druck steht die Textilindustrie. Die Regierung kündigte mögliche Einfuhrzölle von 200 Prozent auf chinesische Textilien an. Das beunruhigt Exporteure der Automobilbranche und anderer Sektoren, die Gegenmaßnahmen oder Änderungen der Handelspolitik befürchten.

Infrastrukturdefizite und Herausforderungen auf dem Markt

Trotz des bemerkenswerten Umsatzwachstums steht die Expansion vor erheblichen praktischen Herausforderungen. Besonders deutlich wird das im Elektrofahrzeugsektor. Umfragedaten zufolge finden 71,2 Prozent der indonesischen Verbraucher es schwierig, öffentliche Ladestationen zu finden. Die ungleiche geografische Verteilung der bestehenden Infrastruktur bestätigt diese Sorge. Zudem äußern 62 Prozent der potenziellen Käufer Bedenken hinsichtlich hoher Wartungskosten und begrenzter Reichweiten. Diese Vorstellungen halten sich trotz der Fortschritte bei der Batterietechnologie.

Mit der industriellen Expansion gehen auch Umweltbedenken einher. Der Abbau von Nickel erfolgt ohne einheitliche Umwelt- und Arbeitsstandards, was Fragen zur Nachhaltigkeit aufwirft und das Markenimage künftig beeinträchtigen könnte. Zudem fehlen Indonesien klare Vorschriften zur Entsorgung von Batterieabfällen. Das könnte zu künftigen Umweltbelastungen führen, wenn Elektrofahrzeuge der ersten Generation das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Die Abhängigkeit von China bei der Beschaffung von Batterien und Antriebstechnik schafft zudem anfällige Lieferketten, die die Marktstabilität gefährden könnten, falls geopolitische Spannungen den Handel beeinträchtigen.

Trotz allgemeiner Verbesserungen bestehen weiterhin Zweifel an der Qualität. Jongkie Sugiarto, stellvertretender Vorsitzender des indonesischen Automobilverbands, räumt ein, dass chinesische Marken zwar Boden gutgemacht hätten, japanische Hersteller aber weiterhin auf das über Jahrzehnte aufgebaute Vertrauen der Verbraucher zählen könnten.

Chinesische Marken werden die japanischen wohl nicht so bald überholen, denn japanische Modelle haben sich als zuverlässig und robust erwiesen. Chinesische Hersteller müssen sich einen vergleichbaren Ruf für Langlebigkeit erarbeiten.

Das Wichtigste im Überblick

• Die Verkäufe chinesischer Automarken in Indonesien stiegen im ersten Quartal 2025 um 153 Prozent. Ihr Marktanteil wuchs auf 10 Prozent, während der Gesamtmarkt schrumpfte.
• Batterieelektrische Fahrzeuge chinesischer Hersteller machen inzwischen rund 90 Prozent des indonesischen Marktes für Elektrofahrzeuge aus. BYD und SAIC kommen zusammen auf mehr als 60 Prozent der Verkäufe in diesem Segment.
• Mixue Bingcheng betreibt mehr als 2.600 Filialen in Indonesien. Getränkemarken wie Cotti Coffee und Chagee haben ebenfalls bedeutende Filialnetze aufgebaut und setzen auf lokal angepasste Lieferketten.
• Boykotte gegen amerikanische Marken wie McDonald's und Starbucks, die mit der Unterstützung der USA für Israel im Gazakonflikt zusammenhängen, haben bei jungen muslimischen Indonesiern den Wechsel zu chinesischen Alternativen beschleunigt.
• Die junge, digital vernetzte Bevölkerung Indonesiens betrachtet chinesische Produkte zunehmend als technologisch fortschrittlich statt bloß als günstig. Bedenken wegen der Ladeinfrastruktur und der langfristigen Haltbarkeit bleiben jedoch bestehen.
• China ist Indonesiens größter ausländischer Investor und wichtigster Handelspartner bei Rohstoffen wie Nickel und Kokosnüssen. Das schafft neben wirtschaftlichen Chancen auch komplexe Abhängigkeiten.