Toyota investiert 76 Millionen US-Dollar in indonesische Batterieproduktion mit CATL

Strategischer Ausbau der EV-Lieferkette in Südostasien

Toyota Motor Manufacturing Indonesia hat sich verpflichtet, 1,3 Billionen Rupiah (76 Millionen US-Dollar oder rund 12 Milliarden Yen) in den Aufbau einer lokalen Produktion von Batteriezellen und -modulen zu investieren. Möglich wird dies durch eine strategische Partnerschaft mit Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), dem weltweit größten Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge. Die Investition ist ein bedeutender Schritt zur Lokalisierung der Batterieproduktion für Hybridfahrzeuge und positioniert Indonesien als aufstrebenden Exportstandort für Komponenten der automobilen Elektrifizierung.

Die am 20. April 2026 bekannt gegebene Vereinbarung sieht eine eigene Produktionslinie für Toyota im indonesischen CATL-Werk in Karawang in der Provinz Westjava vor. Der Betrieb soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 anlaufen. Die anfängliche Produktion ist sowohl für die Montage von Hybridfahrzeugen im Inland als auch für den Export bestimmt. Damit wird TMMIN zur ersten Toyota-Tochtergesellschaft in Südostasien, die Batterien über die Region hinaus exportiert.

Weg von Importen, hin zur lokalen Fertigung

Derzeit importiert TMMIN Batteriezellen und -module für seine bestehende Hybridmodellpalette, zu der die in Karawang montierten Modelle Kijang Innova Zenix, Veloz und Yaris Cross gehören. Durch die neue Zusammenarbeit wird die Produktion ins Inland verlagert: Die bislang von ausländischen Zulieferern bezogenen wichtigen Energiespeicherkomponenten sollen mit indonesischen Arbeitskräften und Ressourcen hergestellt werden.

Nandi Julyanto, Präsident und Direktor von TMMIN, erklärte, das Projekt gehe über reine Montagearbeiten hinaus.

Die derzeit importierten Batteriezellen und -module werden künftig von indonesischen Arbeitskräften hergestellt. Diese Partnerschaft wird nicht nur die Investitionen erhöhen, sondern auch Toyotas Multi-Pathway-Ansatz zur Klimaneutralität unterstützen, indem sie die lokale Lieferkette stärkt.

Das Werk wird vollständige Batteriezellen und -module herstellen. Das ist eine deutliche Erweiterung der bisherigen Batteriefertigung, bei der importierte Zellen zu fertigen Einheiten zusammengefügt werden. Diese vertikale Integration entspricht Indonesiens Vorgaben zum lokalen Wertschöpfungsanteil, die einen steigenden Anteil inländischer Komponenten in Industriegütern vorschreiben.

Die historischen Grundlagen des Bündnisses mit CATL

Die Investition in Indonesien baut auf einem umfassenden Partnerschaftsabkommen auf, das CATL und Toyota ursprünglich im Juli 2019 geschlossen hatten. Die Vereinbarung umfasste die Batterieversorgung für Fahrzeuge mit neuen Antrieben, die gemeinsame Entwicklung neuer Batterietechnologien, Qualitätsverbesserungen sowie den Aufbau von Systemen zur Wiederverwendung und zum Recycling von Batterien. Die Zusammenarbeit spiegelte die Erkenntnis beider Unternehmen wider, dass stabile Batterielieferketten und kontinuierlicher technologischer Fortschritt entscheidend für die breite Elektrifizierung des Verkehrs sind.

CATL beliefert weltweit große Automobilhersteller, darunter Tesla, BMW und Volkswagen. Toyota, seit Langem als Pionier der Hybridtechnologie mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Elektrifizierung anerkannt, verfolgt einen Multi-Pathway-Ansatz zur Klimaneutralität. Dieser umfasst Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge und flexible Kraftstofffahrzeuge, die Bioethanol-Beimischungen nutzen.

Indonesiens nickelgetriebene Industriestrategie

Die Partnerschaft kommt inmitten der entschlossenen Bemühungen Indonesiens, eine vollständige Lieferkette für Elektrofahrzeuge aufzubauen und dabei den Status des Landes als weltweit größter Nickelproduzent zu nutzen. Seit 2014 hat Indonesien den Export unverarbeiteten Nickelerzes eingeschränkt und ausländische Unternehmen damit faktisch gezwungen, Verarbeitungsanlagen im Land zu errichten, wenn sie dessen Bodenschätze nutzen wollen.

Bis 2030 will Indonesien Batterien mit einer Gesamtkapazität von jährlich 140 Gigawattstunden produzieren. Das entspricht in etwa der weltweiten Gesamtproduktion von EV-Batterien im Jahr 2020. Die Regierung verlangt von ausländischen Batterieherstellern eine Partnerschaft mit der Indonesia Battery Corporation, einer 2021 gegründeten Holding aus vier staatseigenen Unternehmen: der Bergbauholding MIND ID, dem Nickelbergbauunternehmen Aneka Tambang, dem Stromversorger PLN und dem Öl- und Gasunternehmen Pertamina.

CATL ist weit über die Partnerschaft mit Toyota hinaus in Indonesien engagiert. Über ihre Tochtergesellschaft Contemporary Brunp Lygend setzt CATL das sechs Milliarden US-Dollar schwere Indonesia Battery Integration Project um, das sich über mehr als 2.000 Hektar erstreckt. Das Vorhaben deckt die gesamte Batteriewertschöpfungskette ab: vom Nickelabbau und der Verarbeitung in Nord-Maluku bis zur Batterieherstellung in Karawang und zum Recycling. Das Projekt umfasst Partnerschaften mit Antam und IBC und ist die größte Investition in die Batterieindustrie Südostasiens.

Bioethanol und vielfältige Energielösungen

Parallel zur Batterieinitiative treibt Toyota in Indonesien alternative Kraftstoffstrategien voran. Dafür hat das Unternehmen ein separates Joint Venture mit Pertamina NRE gegründet, der Tochtergesellschaft für erneuerbare Energien des staatlichen Energiekonzerns Pertamina. Geplant ist der Bau einer Bioethanolanlage in der Provinz Lampung mit geschätzten Investitionen von 200 bis 300 Millionen US-Dollar.

Der erste Spatenstich für die Bioethanolanlage ist für das vierte Quartal 2026 vorgesehen, die Produktion soll 2028 beginnen. Der Zeitplan entspricht Indonesiens Plänen, landesweit einen Ethanolanteil von zehn Prozent im Benzin einzuführen. Der stellvertretende Investitionsminister Todotua Pasaribu bestätigte, dass die Investoren des Projekts im Rahmen staatlicher Fördermaßnahmen für den Ausbau erneuerbarer Energieinfrastruktur steuerliche Vergünstigungen erhalten werden.

Marktentwicklung und Produktionsziele

Der Markt für elektrifizierte Fahrzeuge in Indonesien wächst rasant. 2025 wurden laut Daten von GAIKINDO, dem indonesischen Automobilindustrieverband, 177.367 Fahrzeuge verkauft, 71 Prozent mehr als im Vorjahr mit 103.452 Einheiten. Im selben Zeitraum wurden insgesamt 127.420 elektrifizierte Fahrzeuge produziert, davon 99.162 für den Inlandsmarkt.

Hybridfahrzeuge prägen diesen Markt: 2025 wurden 97.462 Einheiten produziert, rund 76,5 Prozent der gesamten indonesischen Produktion elektrifizierter Fahrzeuge. Das erklärt, warum Toyota den Schwerpunkt auf Batterien für Hybridfahrzeuge legt, statt sich ausschließlich auf Batterien für reine Elektroautos zu konzentrieren. Derzeit entfallen rund 55 Prozent aller Verkäufe elektrifizierter Fahrzeuge im Land auf die lokale Produktion.

TMMIN ist ein Joint Venture der Toyota Motor Corporation und des indonesischen Mischkonzerns Astra International, eines der größten einheimischen Unternehmensgruppen. Diese lokale Partnerschaft ermöglicht Toyota seit 55 Jahren einen kontinuierlichen Betrieb in Indonesien. Nach eigenen Angaben hat das Unternehmen im Laufe der Zeit insgesamt 100 Billionen Rupiah (5,8 Milliarden US-Dollar) in verschiedene Produktions- und Vertriebsaktivitäten investiert.

Wirtschaftliche Auswirkungen und Exportpläne

Die Batterieproduktion dürfte über die unmittelbare Investition hinaus erhebliche wirtschaftliche Vorteile bringen. Die Toyota-Investition von 76 Millionen US-Dollar betrifft zwar eine bestimmte Produktionslinie innerhalb des größeren CATL-Werks, doch das gesamte Indonesia Battery Integration Project soll im Vollbetrieb 8.000 direkte Arbeitsplätze und 35.000 weitere Arbeitsplätze bei Zulieferern und Dienstleistern schaffen.

Präsident Prabowo Subianto hat diese Entwicklungen aktiv vorangetrieben. Er nahm am ersten Spatenstich für das größere CATL-Projekt teil und erklärte, Indonesien strebe Partnerschaften mit globalen Akteuren an, um ein Ökosystem für eine grüne Batterieindustrie aufzubauen. Bei einem jüngsten Staatsbesuch in Tokio betonte der Präsident, Indonesien werde seine Wirtschaft weiterhin für japanische Unternehmen öffnen. 2025 beliefen sich die japanischen Direktinvestitionen in Indonesien auf rund 3,1 Milliarden US-Dollar.

Dieses Projekt, das größte Vorhaben seiner Art in Südostasien, zeigt deutlich, wie sehr sich Indonesien für die Förderung nachhaltiger Energie einsetzt.

Der Export der von TMMIN produzierten Batterien markiert einen strategischen Wandel für die indonesische Automobilindustrie. Das Land soll nicht mehr nur als Montagestandort für den heimischen Verbrauch und den Vertrieb in der Region dienen, sondern entwickelt sich zu einem Fertigungszentrum für anspruchsvolle Automobilkomponenten für globale Märkte. Die Batterieexporte sollen in der zweiten Jahreshälfte 2026 beginnen. Konkrete Zielmärkte wurden noch nicht genannt.

Technische und ökologische Aspekte

Das CATL-Werk in Karawang wird die Lighthouse-Factory- und Extreme-Manufacturing-Methoden des Unternehmens nutzen, um eine effiziente Produktion hochwertiger Batteriezellen und -module sicherzustellen. Die Anlage ist darauf ausgelegt, durch die Einbindung erneuerbarer Energien und fortschrittliche Fertigungsprozesse den Energieverbrauch deutlich zu senken. Bei den Recyclingverfahren für Batterien soll die Metallrückgewinnungsquote über 95 Prozent liegen, im Sinne einer Kreislaufwirtschaft.

Im Vollbetrieb soll das umfassendere Indonesia Battery Integration Project jährlich 142.000 Tonnen Nickel und 30.000 Tonnen Kathodenmaterialien produzieren sowie rund 20.000 Tonnen recycelte Batterien verarbeiten können. Die Erzeugnisse werden nicht nur Toyotas Hybridfahrzeugproduktion unterstützen, sondern auch die weltweit wachsende Nachfrage nach Komponenten für Elektrofahrzeuge bedienen.

Ökologische und Governance-Fragen bleiben für die indonesische Nickelindustrie relevant, insbesondere mit Blick auf die Abbaupraktiken in Sulawesi und Nord-Maluku. Die Weltbank führt Indonesien in ihrem Ease of Doing Business Index auf Rang 73 von 190 Volkswirtschaften. Das spiegelt die anhaltenden Herausforderungen im Geschäftsumfeld wider, trotz der Bemühungen der Regierung, mit Partnerschaften staatseigener Unternehmen ausländische Investitionen anzuziehen.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Toyota Motor Manufacturing Indonesia investiert 1,3 Billionen Rupiah (76 Millionen US-Dollar) in die Produktion von Batteriezellen und -modulen mit CATL in Karawang in der Provinz Westjava. Der Betrieb soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 anlaufen.
• Die eigene Produktionslinie im CATL-Werk macht TMMIN zur ersten Toyota-Tochtergesellschaft in Südostasien, die Batterien auf internationale Märkte exportiert.
• Durch die Partnerschaft stellt TMMIN von importierten Batteriekomponenten auf die lokale Produktion um. Das unterstützt Indonesiens Vorgaben zum lokalen Wertschöpfungsanteil und die Qualifizierung technischer Fachkräfte.
• CATL setzt parallel ein separates, sechs Milliarden US-Dollar schweres Indonesia Battery Integration Project um, das die gesamte Batteriewertschöpfungskette vom Nickelabbau bis zum Recycling abdeckt.
• Toyota entwickelt außerdem gemeinsam mit Pertamina NRE eine Bioethanolanlage im Wert von 200 bis 300 Millionen US-Dollar in der Provinz Lampung. Die Produktion soll 2028 beginnen und die landesweiten Vorgaben zur Beimischung von Ethanol unterstützen.
• Hybridfahrzeuge machen derzeit 76,5 Prozent der Produktion elektrifizierter Fahrzeuge in Indonesien aus. Das erklärt den strategischen Schwerpunkt auf Hybridbatterien statt auf rein elektrische Antriebe.
• Die Initiative unterstützt Indonesiens Ziel, bis 2030 jährlich Batterien mit einer Kapazität von 140 GWh zu produzieren und bis 2060 Klimaneutralität zu erreichen.
• TMMIN ist ein Joint Venture der Toyota Motor Corporation und des indonesischen Unternehmens Astra International. In 55 Jahren im Land wurden insgesamt 5,8 Milliarden US-Dollar investiert.