Wie der Krieg in Westasien Indiens Wirtschaft unter Druck setzt – von Tankstellen bis in die Küchen

Wenn weit entfernte Konflikte den Alltag erreichen

Neu-Delhi liegt zwar rund 2.500 Kilometer von Teheran entfernt, doch der Krieg, der in Westasien tobt, hat Indien bereits auf anderem Wege erreicht: über die Wirtschaft. Der Konflikt zwischen den USA, Israel und Iran hat die Straße von Hormus praktisch geschlossen, die schmale maritime Engstelle, durch die fast die Hälfte der indischen Rohölimporte transportiert wird. Die Störung löst eine Kaskade wirtschaftlicher Folgen aus, die von der Zapfsäule bis auf den Esstisch und von den Aktienindizes bis zu den Kosten für Hochzeitsfeiern reicht.

Die Kalkulationen indischer Haushalte ändern sich rasant. Der Preis für Brent-Rohöl stieg am 9. März um mehr als 25 Prozent auf 117 US-Dollar je Barrel. Seit Beginn der Kampfhandlungen entspricht das einem Anstieg um 50 Prozent. Analysten der DBS Bank erwarten, dass die Preise zwischen 100 und 150 US-Dollar je Barrel liegen könnten, wenn der Schiffsverkehr durch die Straße weiterhin erheblich beeinträchtigt ist. Für ein Land, das mehr als 89 Prozent seines Rohölbedarfs importiert und täglich rund 2,6 Millionen Barrel durch die Engstelle von Hormus bezieht, ist die Anfälligkeit akut und unmittelbar.

Madan Sabnavis, Chefökonom der Bank of Baroda, beschreibt die Auswirkungen im Inland präzise. Er sieht die Gasversorgung als größte Sorge und weist darauf hin, dass höhere Restaurantpreise die Mittelschicht direkt treffen werden, wenn Gaststätten mit der Verfügbarkeit von Brennstoff zu kämpfen haben. Das macht eine weiter reichende Wahrheit deutlich: Der Konflikt in Westasien verändert nicht nur die Geografie oder erweitert den historischen Kontext, sondern schlägt sich in den Monatsbudgets von Millionen Familien nieder.

Die Engstelle von Hormus und die Energiesicherheit

Die Straße von Hormus ist eine wichtige Lebensader des weltweiten Energiehandels. Rund 20 Prozent der globalen Öllieferungen werden über sie abgewickelt. Für Indien zeigen die Zahlen eine starke Abhängigkeit. 2025 importierte Indien Rohöl und Erdölprodukte im Wert von rund 70 Milliarden US-Dollar aus Westasien. Davon entfielen 50,8 Milliarden US-Dollar allein auf Rohöl, also 48,7 Prozent der gesamten Rohölimporte. Die Region lieferte außerdem 68,4 Prozent der indischen Flüssigerdgasimporte (LNG) im Wert von 9,2 Milliarden US-Dollar sowie 46,9 Prozent der Flüssiggasimporte (LPG) im Gesamtwert von 13,9 Milliarden US-Dollar.

Die heimischen Reserven bieten nur einen begrenzten Puffer. Die aktuellen Rohölvorräte reichen für weniger als 30 Tage Verbrauch, die LPG-Reserven für etwa zwei Wochen. Dieser geringe Spielraum bedeutet, dass Lieferausfälle schnell zu Preisdruck und Versorgungsengpässen führen. Die Risiken sind bereits konkret geworden: Qatars Petronet LNG setzte ab dem 4. März 2026 die LNG-Lieferungen an GAIL aus und verwies auf Einschränkungen für den Schiffsverkehr durch umkämpfte Gewässer.

Die Zusammensetzung der indischen Energieimporte schafft konkrete Engpässe. Erdgas ist ein entscheidender Rohstoff für Düngemittelfabriken und gasbefeuerte Kraftwerke sowie für städtische Gasnetze, die Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas (CNG) und Haushalte mit leitungsgebundenem Gas zum Kochen versorgen. Werden diese Lieferströme eingeschränkt, wirken sich die Folgen gleichzeitig auf zahlreiche Wirtschaftssektoren aus.

Aditi Nayar, Chefökonomin bei ICRA, beziffert die Inflationsrisiken anhand konkreter Kennzahlen. Ihren Schätzungen zufolge steigt der Großhandelspreisindex (WPI) bei jedem zehnprozentigen Anstieg der Rohölpreise um 80 bis 100 Basispunkte, während der Verbraucherpreisindex (CPI) um 40 bis 60 Basispunkte zulegt, sofern die höheren Kosten vollständig an den Zapfsäulen weitergegeben werden. Ein anhaltender Preisanstieg könnte die Inflationsprognose von ICRA für den WPI im Finanzjahr 2027 von 2,7 Prozent und die CPI-Prognose von 4,0 Prozent deutlich nach oben treiben. Entscheidend ist, in welchem Umfang die Kosten an den Tankstellen und bei den LPG-Händlern an die Verbraucher weitergegeben werden.

Die Krise in der Küche: LPG-Knappheit und Ernährungswirtschaft

Eine der sichtbarsten Auswirkungen des Kriegs in Westasien im Inland ist die plötzliche Knappheit an gewerblichen LPG-Zylindern, die Indiens Gastronomie in Unordnung gebracht hat. Die National Restaurant Association of India (NRAI), die 500.000 Mitglieder vertritt, gab am 10. März dringende Empfehlungen heraus: Betriebe sollten ihre Öffnungszeiten verkürzen und Gerichte, die langes Köcheln oder Frittieren erfordern, vorübergehend von der Speisekarte nehmen. Außerdem rief der Verband seine Mitglieder dazu auf, beim Kochen Deckel zu verwenden, um jedes mögliche Gramm Gas einzusparen.

In Bengaluru warnte die Bangalore Hotels Association, dass Betriebe ab Dienstag ganz schließen könnten, nachdem die Lieferungen gewerblicher LPG-Zylinder abrupt eingestellt worden waren. P C Rao, Ehrenpräsident des Verbands, erklärte, dass am Montag nur etwa zehn Prozent der Hotels und Restaurants in der Stadt LPG-Lieferungen erhalten hätten. Damit sei die Essensversorgung Tausender gefährdet, die für ihre täglichen Mahlzeiten auf Hotels angewiesen sind. Aus Mumbai wurden ähnliche Zustände gemeldet: Nach Angaben der Indian Hotel and Restaurant Association (AHAR) könnten mehr als die Hälfte der Hotels der Stadt innerhalb weniger Tage schließen, falls die Lieferungen nicht wieder aufgenommen werden.

„Hotels in Bengaluru könnten ab Dienstag den Betrieb einstellen, nachdem die Versorgung mit gewerblichen LPG-Zylindern abrupt gestoppt wurde“, erklärte die Bangalore Hotels Association. Damit machte sie auf die unmittelbare existenzielle Bedrohung für kleine und mittlere Gastronomiebetriebe aufmerksam.

Die Krise zwingt die Gastronomie zu betrieblichen Anpassungen. Das Restaurant Annapoorna in Coimbatore kündigte eine eingeschränkte Speisekarte mit ausschließlich grundlegenden Gerichten an. Einige Produkte sollen nur noch zu bestimmten Zeiten erhältlich sein. Laut einer Analyse von JM Financial könnten Lieferausfälle Indiens Schnellrestaurantbranche erheblich beeinträchtigen. Ketten wie McDonald's, Domino's Pizza und KFC müssten sich auf steigende Kosten, schwächere Umsätze und mögliche Änderungen ihrer Speisekarten einstellen, falls die LPG-Knappheit anhält.

Auch Beschäftigte der Plattformökonomie schlagen Alarm. Auslieferungsfahrer, die für Plattformen wie Swiggy und Zomato tätig sind, berichten, dass Treibstoffknappheit und steigende LPG-Preise ihre Einkünfte schmälern. Die Aktienkurse von Eternal Ltd. und Swiggy Ltd. sanken am 12. März um mehr als vier Prozent. Das spiegelt die Sorge der Anleger um die betriebliche Tragfähigkeit von Essenslieferdiensten bei anhaltender Treibstoffknappheit wider.

Auch private Haushalte stehen unter Druck. Mineralölunternehmen erhöhten zum 7. März den Preis für nicht subventionierte LPG-Zylinder mit einem Fassungsvermögen von 14,2 Kilogramm in großen Städten um 60 Rupien. In Delhi stieg der Preis damit auf 913 Rupien. Um Hamsterkäufe zu verhindern, verlängerten die Behörden die Mindestwartezeit für die Bestellung einer Nachfüllung für Haushalte von 21 auf 25 Tage. Die Behörden betonen jedoch, dass typische Haushalte pro Jahr nur sechs bis sieben Zylinder verbrauchen und daher alle 50 bis 55 Tage eine Nachfüllung benötigen.

Reaktionen der Märkte und Währungsdruck

Die heimischen Finanzmärkte reagierten heftig auf den Ölpreisschock. Am 9. März fiel die indische Rupie auf ein Rekordtief von 92,33 Rupien je US-Dollar. Gleichzeitig gaben die Indizes Sensex und Nifty um fast drei Prozent nach und erreichten den niedrigsten Stand seit elf Monaten. In den folgenden Handelssitzungen setzten die Leitindizes ihren Abwärtstrend fort: Der Sensex verlor weitere mehr als 500 Punkte, der Nifty fiel unter die Marke von 23.700 Punkten.

Die Abwertung der Währung verteuert die Importe auf breiter Front. Mit einer schwächeren Rupie wird jedes in US-Dollar abgerechnete Barrel Rohöl in der Landeswährung teurer. So entsteht eine Rückkopplung, die den Inflationsdruck verstärkt. Die Ratingagentur Moody's warnte, teure Energieimporte würden die Rupie weiter schwächen, die Inflation anheizen, die Leistungsbilanz verschlechtern und die Geld- und Fiskalpolitik erschweren, falls sie zu höheren Subventionen führten.

ICRA prognostiziert, dass Indiens Leistungsbilanzdefizit auf 1,9 bis 2,2 Prozent des Bruttoinlandsprodukts steigen könnte, wenn der Ölpreis im Finanzjahr 2026/27 durchschnittlich 100 US-Dollar je Barrel beträgt. Zuvor war ein Defizit von 0,7 bis 0,8 Prozent erwartet worden. Elara Securities schätzt, dass die jährlichen Ausgaben der Bundesregierung unter demselben Ölpreisszenario um 3,6 Billionen Rupien (39 Milliarden US-Dollar) steigen könnten. Allein die Düngemittelsubventionen könnten dadurch um 200 Milliarden Rupien zunehmen.

Eine Analyse der State Bank of India zeichnet für den Fall anhaltend hoher Preise ein düstereres Szenario. Sollte der Ölpreis im kommenden Finanzjahr nahe 100 US-Dollar je Barrel bleiben, könnte das Wirtschaftswachstum von den bisherigen Prognosen von mehr als sieben Prozent auf 6,6 Prozent sinken und die Inflation auf 4,1 Prozent steigen. Bei einem Ölpreis von 130 US-Dollar je Barrel könnte das Wachstum laut der Analyse der Bank auf sechs Prozent einbrechen.

Auswirkungen auf einzelne Branchen: mehr als nur die Zapfsäule

Die wirtschaftlichen Folgen des Konflikts in Westasien reichen weit über die direkten Energieverbraucher hinaus. Für Indiens Landwirtschaft bestehen erhebliche Risiken durch die Lieferketten für Düngemittel. Etwa ein Drittel des weltweit gehandelten Harnstoffs passiert die Straße von Hormus, denn der Persische Golf liefert das günstige Erdgas, das für die Ammoniakproduktion benötigt wird. Indien importierte 2025 Düngemittel im Wert von 3,7 Milliarden US-Dollar aus Westasien. Davon entfielen 2,2 Milliarden US-Dollar auf Mehrnährstoffdünger (NPK) und 1,5 Milliarden US-Dollar auf Stickstoffdünger. Lieferausfälle könnten die Ankunft stickstoffbasierter Düngemittel verzögern, die Ernteerträge senken und die staatlichen Subventionskosten erhöhen.

Die Diamantenbranche mit ihrem Schwerpunkt in Surat im Bundesstaat Gujarat ist ein weiterer anfälliger Bereich. Indien importierte 2025 Rohdiamanten im Wert von 6,8 Milliarden US-Dollar aus Westasien, was 40,6 Prozent der gesamten Importe ausmachte. Die Steine werden in indischen Schleif- und Polierzentren bearbeitet und anschließend auf die Weltmärkte exportiert. Flugausfälle verzögerten Lieferungen Anfang März bereits um zwei bis drei Tage, so ICRA. Ein längerer Konflikt könnte angesichts der Bedeutung der Region als Absatzmarkt erhebliche Geschäftsverluste zur Folge haben.

Die industrielle Fertigung ist in mehreren Bereichen von Engpässen bei Vorprodukten bedroht. Indien importierte Polyethylenpolymere im Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar aus Westasien, was 35,6 Prozent der Gesamtimporte entsprach. Sie sind entscheidend für Verpackungen, Kunststoffrohre und Bewässerungsfolien in der Landwirtschaft. Die Bauwirtschaft ist auf Kalkstein im Wert von 483 Millionen US-Dollar (68,5 Prozent der Importe) und Gips im Wert von 129 Millionen US-Dollar (62,1 Prozent der Importe) aus der Region angewiesen, die für die Zementherstellung benötigt werden. Stahlhersteller sind auf direkt reduziertes Eisen im Wert von 190 Millionen US-Dollar (59,1 Prozent der Importe) und Kupferdraht im Wert von 869 Millionen US-Dollar (50,7 Prozent der Importe) angewiesen, die für die Stromübertragung und die Infrastruktur erneuerbarer Energien verwendet werden.

Für die Luftfahrt kommt es zu einer ungünstigen Kombination aus steigenden Kosten und betrieblichen Störungen. Kerosin macht 30 bis 40 Prozent der Ausgaben indischer Fluggesellschaften aus. Kinjal Shah von ICRA weist darauf hin, dass ein längerer Konflikt die für die Branche prognostizierten Nettoverluste im Finanzjahr 2026 über die bereits veranschlagten 17.000 bis 18.000 Crore Rupien hinaus treiben könnte. Zwischen dem 28. Februar und dem 8. März wurden rund 2.600 Flüge gestrichen. Das entspricht etwa 45 Prozent der internationalen Flüge. Um den Luftraum Westasiens zu meiden, müssen umgeleitete Flüge zudem mehr Treibstoff verbrauchen.

Pharmahersteller berichten, dass die Arzneimittelpreise nach einem Anstieg der Kosten für pharmazeutische Wirkstoffe (APIs) um rund 30 Prozent in den vergangenen zwei Wochen deutlich steigen könnten. Der Mangel an Containerschiffen hat den Transport von Rohstoffen aus China gestört, dem größten API-Lieferanten indischer Arzneimittelhersteller. Die Importeure geben die Kosten dadurch direkt an die Hersteller und letztlich an die Verbraucher weiter.

Unternehmen der Konsumgüterbranche (FMCG) erwägen, Packungsgrößen zu verkleinern oder Preise zu erhöhen, um höhere Kosten für Vorprodukte aufzufangen. Diese stehen im Zusammenhang mit Rohölderivaten, die für Kunststoffverpackungen verwendet werden. Dieses Phänomen, häufig als Shrinkflation bezeichnet, bedeutet, dass Verbraucher für geringere Mengen an Waschmitteln, Farben und Haushaltswaren aus Kunststoff möglicherweise denselben Preis zahlen.

Reaktion der Regierung und Maßnahmen zur Abfederung

Neu-Delhi hat mehrere politische Instrumente aktiviert, um die wirtschaftlichen Folgen abzufedern. Am 10. März veröffentlichte die Zentralregierung eine Bekanntmachung im Staatsanzeiger, mit der die Prioritäten für die Zuteilung im Inland geförderten Erdgases neu festgelegt wurden. Die LPG-Produktion steht nun gemeinsam mit CNG und leitungsgebundenem Kochgas an höchster Stelle. Diese Bereiche sollen vollständig versorgt werden, bevor Gas anderen Abnehmern zugeteilt wird. Der Düngemittelsektor steht an zweiter Stelle und erhält eine garantierte Versorgung von mindestens 70 Prozent des durchschnittlichen Bedarfs. Teeplantagen und Produktionsbetriebe stehen an dritter Stelle und sind auf 80 Prozent ihres bisherigen Verbrauchs begrenzt.

Die Regierung berief sich auf das Gesetz über lebenswichtige Güter von 1955, um Produktion, Versorgung und Verteilung von Erdölprodukten und Erdgas zu kontrollieren. Dieses Rechtsinstrument ermöglicht den Behörden, Hamsterkäufe zu unterbinden, die Verteilung zu steuern und während der Krise die Versorgung mit lebenswichtigen Brennstoffen sicherzustellen. Außerdem wiesen die Behörden die Ölraffinerien an, die Produktion von C3- und C4-Kohlenwasserstoffen (Propan, Butan, Propylen und Butene) zu maximieren und dem LPG-Pool zuzuführen. Die gesamte Produktion ist ausschließlich für private Haushalte bestimmt.

Außenminister S. Jaishankar hat diplomatisch Gespräche mit Amtskollegen in Russland, der Europäischen Union und den Staaten Westasiens geführt, um die Energieflüsse zu stabilisieren und indische Interessen zu schützen. Premierminister Narendra Modi berief gemeinsam mit Erdölminister Hardeep Singh Puri eine hochrangige Lagebesprechung ein, um die Lieferausfälle und Notfallpläne zu bewerten. Die Regierung hat sich alternative LPG-Liefervereinbarungen mit den USA, Algerien, Norwegen und Kanada gesichert, allerdings verlängern sich die Transportzeiten.

Im Handel hat Indien seinen Kreis der Rohöllieferanten von 27 auf 40 Länder auf sechs Kontinenten ausgeweitet und so die Abhängigkeit von einzelnen maritimen Engstellen verringert. Um Lieferausfälle aus dem Nahen Osten auszugleichen, wurden die Käufe russischen Rohöls erhöht. Russland blieb im Februar 2026 Indiens größter Rohöllieferant. Die USA gewährten Indien eine 30-tägige Ausnahmegenehmigung für den Kauf russischen Öls, um zur Stabilisierung des weltweiten Angebots beizutragen. Indische Regierungsvertreter betonen jedoch, dass das Land für seine Beschaffungsentscheidungen keine Zustimmung von außen benötige.

Die Regierung hat Forderungen nach einer Freigabe strategischer Erdölreserven zurückgewiesen. Sie argumentiert, diese Vorräte seien ausschließlich für Lieferausfälle und nicht zur Preissteuerung vorgesehen. Indien verfügt derzeit über mehr als 250 Millionen Barrel Rohöl und raffinierte Erdölprodukte, was einen systemweiten Puffer von rund sieben bis acht Wochen bietet. Obwohl der weltweite Rohölpreis 120 US-Dollar je Barrel erreicht hat, hat die Regierung keine unmittelbaren Pläne für höhere Benzin- und Dieselpreise angekündigt. Das deutet darauf hin, dass die Mineralölunternehmen die Kosten vorübergehend auffangen könnten.

Der regionale Kontext: Indiens Widerstandskraft im Vergleich zu den Nachbarländern

Während Indien mit Versorgungsengpässen und Inflationsdruck zu kämpfen hat, verdeutlicht der Vergleich mit dem Nachbarland Pakistan die relative wirtschaftliche Widerstandskraft Neu-Delhis. Islamabad steckt in einer akuten Krise. Die Benzinpreise sind auf 321,17 pakistanische Rupien je Liter gestiegen, der Preis für schwefelarmen Dieselkraftstoff auf 335,86 Rupien je Liter. Das entspricht einem Anstieg um 17 Prozent in den vergangenen Wochen. Die pakistanische Regierung hat Notmaßnahmen zur Sparpolitik verhängt: darunter eine Vier-Tage-Woche für Beschäftigte des öffentlichen Dienstes, abwechselnde Homeoffice-Regelungen für 50 Prozent der Belegschaft, Schulschließungen und Gehaltskürzungen für Abgeordnete um 25 Prozent.

Die Krise in Pakistan macht deutlich, wie verwundbar Volkswirtschaften mit geringen Devisenreserven und hoher Importabhängigkeit sind. Indiens größere strategische Reserven, die breiter aufgestellte Lieferantenbasis und die stärkere Finanzlage haben es dem Land ermöglicht, unmittelbare Preisschocks im Einzelhandel zu vermeiden, obwohl beide Länder von derselben Störung des weltweiten Ölmarkts betroffen sind. Während Pakistan um Treibstoffvorräte für 28 Tage ringt, sorgen Indiens Puffer für mehrere Wochen und alternative Beschaffungsvereinbarungen für größere Stabilität.

Wirtschaftsausblick und anhaltende Risiken

Trotz der unmittelbaren Gegenmaßnahmen warnen Ökonomen vor anhaltenden Risiken, falls sich der Konflikt in die Länge zieht. Die Reserve Bank of India hält an einem Inflationsziel von vier Prozent fest. Die tatsächliche CPI-Inflation lag im Januar bei 2,75 Prozent, sodass noch Spielraum besteht, bevor geldpolitische Reaktionen notwendig werden. Ein dauerhaftes Ölpreisniveau von 100 US-Dollar je Barrel könnte die Inflation jedoch um 40 bis 60 Basispunkte erhöhen und sie damit möglicherweise an den oberen Rand des von der Zentralbank akzeptierten Korridors treiben.

Die größten langfristigen Risiken gehen vom Druck auf die Staatsfinanzen aus. Bleiben die Ölpreise hoch, steht die Regierung vor einer schwierigen Wahl: Entweder lässt sie die Einzelhandelspreise für Treibstoff steigen, was die Haushaltsbudgets und den politischen Rückhalt belastet, oder sie hält die Preise unter Kontrolle, wodurch das Haushaltsdefizit wächst und die Bilanzen der Mineralölunternehmen unter Druck geraten. Finanzministerin Nirmala Sitharaman erklärte, ein Anstieg der Rohölpreise um zehn Prozent führe üblicherweise nur zu einem Inflationsanstieg von rund 30 Basispunkten. Das deutet auf Vertrauen in die derzeitigen Puffermechanismen hin.

Die politische Opposition hat die wirtschaftliche Belastung zum Thema gemacht. Der Kongresspolitiker Rahul Gandhi warf Premierminister Modi vor, eine parlamentarische Debatte über die wirtschaftlichen Folgen zu vermeiden. Die Regierung wolle sich demnach nicht mit den Auswirkungen auf die Bevölkerung auseinandersetzen. Gandhi brachte den Konflikt mit fallenden Aktienkursen, steigenden LPG-Preisen und dem Anstieg der Weltmarktpreise für Rohöl in Verbindung. Der Premierminister sei kompromittiert und nicht in der Lage, indische Interessen zu schützen, behauptete er.

In den kommenden Monaten werden Indiens Energiediplomatie und Wirtschaftssteuerung auf die Probe gestellt. Mit dem bevorstehenden Sommer dürfte der Bedarf an Klimaanlagen seinen Höhepunkt erreichen und die Stromerzeugung die Gasversorgung zusätzlich belasten. Die Hochzeitssaison, die üblicherweise die Nachfrage nach Catering und Transport antreibt, ist ebenfalls gefährdet: Gewerbliche Gasengpässe zwingen Betriebe zu kleineren Speisekarten und Veranstaltungen in kleinerem Rahmen. Für den durchschnittlichen Haushalt ist der weit entfernte Krieg in Westasien bereits angekommen: in Form längerer Warteschlangen bei Gashändlern, höherer Restaurantrechnungen und unsicherer Treibstoffkosten.

Die wichtigsten Punkte

• Der Krieg in Westasien hat die Straße von Hormus praktisch geschlossen und gefährdet damit 48,7 Prozent der indischen Rohölimporte sowie 68,4 Prozent der LNG-Lieferungen.
• Der Preis für Brent-Rohöl ist seit Beginn des Konflikts um 50 Prozent gestiegen und lag am 9. März bei 117 US-Dollar je Barrel. Analysten erwarten mögliche Preisspitzen auf 100 bis 150 US-Dollar je Barrel.
• Die Knappheit an gewerblichen LPG-Zylindern zwingt Restaurants in Mumbai, Bengaluru und Chennai, Schließungen in Betracht zu ziehen. Gleichzeitig stiegen die Preise für Haushaltszylinder um 60 Rupien auf 913 Rupien in Delhi.
• Die indische Rupie fiel auf ein Rekordtief von 92,33 Rupien je US-Dollar. Sensex und Nifty sanken am 9. März um drei Prozent auf den niedrigsten Stand seit elf Monaten.
• Die Regierung berief sich auf das Gesetz über lebenswichtige Güter und räumte der heimischen LPG-Produktion Vorrang ein. Zugleich sicherte sie sich alternative Lieferungen aus den USA, Algerien, Norwegen und Kanada.
• Jeder zehnprozentige Anstieg der Rohölpreise könnte die WPI-Inflation um 80 bis 100 Basispunkte und die CPI-Inflation um 40 bis 60 Basispunkte erhöhen und damit das Inflationsziel von vier Prozent gefährden.
• Besonders stark betroffen sind die Landwirtschaft (Düngemittel), die Luftfahrt (Flugausfälle und Treibstoffkosten), die Diamantenbranche (Rohsteinimporte) und die Pharmaindustrie (Kosten für pharmazeutische Wirkstoffe).
• Indien verfügt über Rohölreserven für rund 30 Tage und hat die Zahl seiner Lieferländer von 27 auf 40 erhöht, um die Anfälligkeit gegenüber Engstellen zu verringern.