Die höhere Gewinnbeteiligung im Überblick
Cathay Pacific Airways, Hongkongs nationale Fluggesellschaft, hat angekündigt, dass ihre Beschäftigten für 2025 höhere Gewinnbeteiligungen erhalten werden als im Vorjahr. Damit setzt sich die Erholung der Airline nach der Pandemie deutlich fort. Vorstandschef Ronald Lam Siu-por informierte die Belegschaft in einem internen Schreiben, das am 4. Februar 2026 verbreitet wurde. Darin teilte er mit, dass das Unternehmen im Rahmen seines Gewinnbeteiligungsprogramms mit Auszahlungen „auf einem etwas höheren Niveau als im vergangenen Jahr“ rechne.
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Die Ankündigung dürfte die rund 30.000 Beschäftigten freuen, insbesondere nach den niedrigeren Gewinnbeteiligungen im Jahr 2024. Anspruchsberechtigte Mitarbeiter erhielten für 2024 eine Prämie in Höhe von 6,2 Wochengehältern. Das waren weniger als die 7,2 Wochengehälter, die 2023 ausgezahlt worden waren. Zusammen mit der freiwilligen Jahresprämie von vier Wochengehältern, also einem Monatsgehalt, lag die Gesamtvergütung für 2024 jedoch bei mehr als zehn Wochengehältern. Damit zählt Cathay zu den großzügigeren Arbeitgebern in der regionalen Luftfahrtbranche.
Für 2025 dürfte die höhere Gewinnbeteiligung zusammen mit der gleichbleibenden freiwilligen Prämie die Gesamtvergütung der Beschäftigten auf mehr als 10,2 Wochengehälter steigern. Dieser umfassende Vergütungsansatz spiegelt laut Unternehmensführung eine Kultur wider, in der die Beiträge der Beschäftigten anerkannt werden. „Gute Arbeit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter anzuerkennen, war bei Cathay schon immer ein wichtiger Teil unserer Unternehmenskultur“, erklärte Lam in früheren Mitteilungen zu den Ergebnissen für 2024.
Kundenzufriedenheit als Grundlage für Prämien
Ein wichtiger Faktor für die Berechnung der höheren Gewinnbeteiligung 2025 ist Cathay Pacifics Rekordwert bei der Kundenzufriedenheit. Die Airline erzielte 2025 einen Net Promoter Score (cNPS) der Gruppe von plus 34,8 und damit den höchsten Wert ihrer Unternehmensgeschichte. Diese Kennzahl misst die Kundentreue und die Bereitschaft, die Fluggesellschaft weiterzuempfehlen. Über einen Multiplikator in der Formel zur Gewinnbeteiligung wirkt sie sich unmittelbar auf die Vergütung der Beschäftigten aus.
Der außergewöhnlich hohe cNPS führte zu einem Multiplikator von 7 Prozent auf den endgültigen Gewinnbeteiligungstopf. Dadurch fiel die Prämie höher aus, als es allein aufgrund der Finanzergebnisse der Fall gewesen wäre. Die Verknüpfung von Kundenerlebnis und Mitarbeiterprämien bringt die Interessen strategisch in Einklang und setzt für Beschäftigte in allen Abteilungen Anreize, der Servicequalität Priorität einzuräumen. „Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben die Herzen unserer Kunden gewonnen“, schrieb Lam an die Belegschaft und würdigte damit ihren Beitrag zu den Rekordwerten bei der Kundenzufriedenheit.
Der Net Promoter Score reicht von negativen bis zu positiven Werten. Ein positiver Wert bedeutet, dass es unter den Kunden mehr Fürsprecher als Kritiker gibt. Ein Ergebnis von plus 34,8 legt nahe, dass von 100 befragten Kunden etwa 35 mehr Cathay Pacific aktiv weiterempfehlen würden, als sich negativ über ihre Erfahrungen zu äußern. In der hart umkämpften Luftfahrtbranche tragen solche Werte unmittelbar zu stabilen Umsätzen und Wachstumsaussichten bei und rechtfertigen den Prämienmultiplikator.
Im Wettbewerb bestehen
Die höheren Prämien bei Cathay Pacific sind ein positives Zeichen. Die Airline ist jedoch in einem zunehmend umkämpften Markt tätig, in dem konkurrierende Fluggesellschaften noch großzügigere Vergütungsmaßstäbe gesetzt haben. Singapore Airlines (SIA), Cathays wichtigster regionaler Wettbewerber, zahlte für das Geschäftsjahr 2024/25 Gewinnbeteiligungen in Höhe von 7,45 Monatsgehältern. Grundlage war ein Rekordüberschuss von 2,78 Milliarden S$ (2,15 Milliarden US$). Emirates, die in Dubai ansässige internationale Fluggesellschaft, kündigte für das Geschäftsjahr 2024/25 eine noch höhere Prämie von 22 Wochengehältern an, nachdem sie mit 6,2 Milliarden US$ einen Rekordgewinn vor Steuern erzielt hatte.
Diese Vergleiche zeigen, vor welchen Herausforderungen Cathay Pacific bei der Bindung von Fachkräften steht, während die Airline ihren Betrieb wieder ausbaut. Emirates zahlt seit drei Jahren in Folge hohe Prämien: 2024 waren es 20 Wochengehälter, 2023 sogar 24. Auch Singapore Airlines gewährte im Vorjahr eine Prämie von 7,94 Monatsgehältern und erwies sich damit als verlässlicher Arbeitgeber mit hohen Prämien, während Cathays Auszahlungen während der Erholungsphase schwankten.
Branchenanalysten zufolge muss Cathay Pacific auf dem globalen Arbeitsmarkt für Fachkräfte wettbewerbsfähige Vergütung und solide Finanzplanung sorgfältig miteinander in Einklang bringen. Der Nettogewinn von 9,9 Milliarden HK$ (1,28 Milliarden US$) im Jahr 2024 bedeutete zwar das zweite profitable Jahr in Folge, blieb aber deutlich hinter den 6,2 Milliarden US$ von Emirates und dem Rekordergebnis von Singapore Airlines zurück. Diese finanzielle Lage schränkt Cathays Möglichkeiten ein, mit den großzügigsten Prämien der Branche mitzuhalten und zugleich das ambitionierte Investitionsprogramm im Umfang von 100 Milliarden HK$ zu finanzieren.
Mehr Beschäftigte und Erholung des Betriebs
Die Prämienberechnung bei Cathay Pacific ist vor dem Hintergrund eines deutlichen Personalaufbaus zu sehen, mit dem die Airline ihre Kapazitäten wieder auf das Niveau vor der Pandemie bringt. Im Januar 2025 erreichte das Unternehmen wieder 100 Prozent seiner Flugkapazität von vor der Pandemie. Dafür waren umfangreiche Neueinstellungen und Schulungen erforderlich. Allein 2024 stellte die Gruppe rund 7.000 neue Beschäftigte ein und bildete sie aus. Damit stieg die Gesamtzahl der Mitarbeiter auf mehr als 30.000.
Der Personalaufbau wirkt sich unmittelbar auf die Gewinnbeteiligung aus, da der Gewinnbeteiligungstopf auf mehr Beschäftigte verteilt werden muss. Vorstandschef Ronald Lam wies in seinen Mitteilungen ausdrücklich darauf hin, dass die für 2025 erwarteten höheren Auszahlungen trotz „einer größeren Belegschaft infolge des Wiederaufbaus von Cathay nach der Pandemie“ zustande kämen. Bis Ende 2025 will die Airline ihr Team um bis zu 4.000 weitere Beschäftigte auf insgesamt rund 34.000 erweitern, um das weitere Wachstum zu unterstützen.
Der Wiederaufbau verlief nicht ohne Schwierigkeiten. Die Airline hatte mit einem Pilotenmangel, Rückständen bei der Ausbildung und gelegentlichen Betriebsstörungen zu kämpfen. Dazu gehörten IT-Probleme, die Buchungssysteme und Check-in-Prozesse beeinträchtigten. Besonders schwierig war 2024 die Lage bei HK Express, Cathays Billigfluggesellschaft: Wegen branchenweiter Probleme mit Pratt-&-Whitney-Triebwerken waren durchschnittlich fünf Airbus A320neo am Boden. Trotz dieser Hindernisse blieb die Gruppe profitabel und setzte ihren Ausbau fort. 2024 kamen bei Cathay Pacific und HK Express 15 neue Passagierziele hinzu.
Strategischer Ausblick
Cathay Pacific geht mit einem klar umrissenen strategischen Fahrplan in das Jahr 2026, in dem die Airline ihr 80-jähriges Bestehen feiert. Der Plan wurde auf der Konferenz „Move Beyond“ vorgestellt. Das Unternehmen hat Investitionen von mehr als 100 Milliarden HK$ zugesagt, die mit der Inbetriebnahme des Drei-Pisten-Systems am Hong Kong International Airport zusammenfallen sollen. Vorgesehen sind die Erneuerung der Flotte, Verbesserungen der Kabinen, die Modernisierung von Lounges und digitale Innovationen. Das Programm umfasst die Übernahme von mehr als 100 Flugzeugen der neuen Generation sowie die Einführung hochmoderner Kabinenausstattungen, darunter die Aria Suite und neue Premium-Economy-Produkte.
Die Unternehmensführung betont jedoch, dass auf das rasante Wachstum während der Erholung nach der Pandemie eine Phase normalisierten Betriebs folgt, die eine disziplinierte Kostenkontrolle erfordert. „Wenn wir in eine Phase mit normalerem Wachstum eintreten, wird es für uns immer wichtiger, unsere Kosten diszipliniert zu steuern und unsere Produktivität kontinuierlich zu verbessern“, erklärte Lam. Mit diesem Effizienzfokus soll ein „widerstandsfähiges und nachhaltiges Unternehmen“ entstehen, dessen Fundament Sicherheit und operative Spitzenleistungen bilden.
Der Ausbau des Streckennetzes geht zügig weiter: Die Gruppe hat für 2025 bereits elf zusätzliche Ziele angekündigt. Cathay Pacific und HK Express werden im laufenden Jahr zusammen Passagierflüge zu mehr als 100 Zielen weltweit anbieten. Auch das Frachtgeschäft hat an Stärke gewonnen. Die Nachfrage im E-Commerce sorgte im zweiten Halbjahr 2024 für gute Ergebnisse: Das Frachtaufkommen stieg gegenüber dem Vorjahr um 11 Prozent, die Frachterlöse je Leistungseinheit um 3 Prozent.
Finanzentwicklung und Ausschüttungen
Cathay Pacific will die Finanzergebnisse für das Gesamtjahr 2025 Mitte März bekannt geben. Erste Hinweise deuten darauf hin, dass sie die konsolidierten Ergebnisse von 2024 übertreffen werden. Im Geschäftsjahr 2024 erzielte die Gruppe einen den Anteilseignern zurechenbaren Gewinn von 9,9 Milliarden HK$. Das entsprach in etwa dem Vorjahreswert von 9,8 Milliarden HK$, bedeutete aber eine deutliche Wende nach den während der drei Pandemiejahre aufgelaufenen Verlusten von 34 Milliarden HK$.
Neben der Vergütung der Beschäftigten hat das Unternehmen Rückzahlungen an die Aktionäre und die Erfüllung seiner Verpflichtungen gegenüber der Regierung der Sonderverwaltungsregion Hongkong priorisiert. 2024 schloss Cathay den Rückkauf der verbliebenen Vorzugsaktien im Wert von 9,8 Milliarden HK$ ab und zahlte fast 4 Milliarden HK$ für Dividenden auf Vorzugsaktien und den Rückkauf von Optionsscheinen. Außerdem kündigte das Unternehmen für 2024 eine Gesamtdividende von 69 Cent je Stammaktie an, was Ausschüttungen von 4,4 Milliarden HK$ entspricht.
Die solide Finanzlage der Gruppe ermöglichte es ihr zudem, Anfang Januar 2025 rund 68 Prozent der mit einer Garantie versehenen Wandelanleihen im Wert von 6,7 Milliarden HK$ zurückzukaufen, die 2026 fällig werden. Diese Schritte im Kapitalmanagement zeigen, dass die Airline an ihre anhaltende Ertragskraft glaubt. Zugleich muss sie Beschäftigte und Aktionäre angemessen vergüten und erhebliche Investitionen in künftiges Wachstum finanzieren.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Cathay Pacific wird die Gewinnbeteiligung für 2025 gegenüber den 6,2 Wochengehältern von 2024 erhöhen. Einschließlich der freiwilligen Prämien wird die Gesamtvergütung mehr als 10,2 Wochengehälter betragen.
- Ein Rekordwert beim Net Promoter Score für Kunden von plus 34,8 löste einen Multiplikator von 7 Prozent auf den Gewinnbeteiligungstopf aus und verknüpfte so die Kundenzufriedenheit unmittelbar mit den Prämien der Beschäftigten.
- Im Januar 2025 erreichte die Airline wieder 100 Prozent ihrer Kapazität von vor der Pandemie und baute die Belegschaft auf mehr als 30.000 Beschäftigte aus. Bis Jahresende soll sie auf 34.000 wachsen.
- Die für Mitte März erwarteten Finanzergebnisse für das Gesamtjahr 2025 dürften den Gewinn von 9,9 Milliarden HK$ aus dem Jahr 2024 übertreffen.
- Im Wettbewerb um Fachkräfte in der Region steht Cathay weiterhin unter Druck durch Singapore Airlines mit Prämien von 7,45 Monatsgehältern und Emirates mit Prämien von 22 Wochengehältern.
- Das Unternehmen hält an seinem Investitionsplan von 100 Milliarden HK$ für die Flottenerneuerung, Kabinenmodernisierungen und den Ausbau des Streckennetzes fest und betont zugleich die Bedeutung von Kostendisziplin beim Übergang zu normalem Wachstum.
- 2026 feiert Cathay Pacific sein 80-jähriges Bestehen. Geplant sind Sonderlackierungen und Strategiekonferenzen, auf denen die Prioritäten für die kommenden fünf Jahre festgelegt werden.
