Warum Singapur längere MRT-Sperrungen plant, um die Zuverlässigkeit der Züge zu sichern

Was Pendler von der neuen Instandhaltungsstrategie erwarten können

Singapur wird häufiger geplante Sperrungen von MRT-Strecken über längere Zeiträume ansetzen, damit Ingenieure umfangreiche Instandhaltungs- und Modernisierungsarbeiten schneller und mit größeren Sicherheitsreserven abschließen können. Der amtierende Verkehrsminister Jeffrey Siow erläuterte den Kurswechsel beim International Metro Operators Summit in Singapur, wo er vor einem Publikum aus internationalen Bahnfachleuten sprach. Die bisherige Praxis, Instandhaltungsarbeiten in kurze nächtliche Zeitfenster zu pressen, lässt nur sehr wenig Zeit für komplexe Arbeiten. Da das Netz älter und stärker ausgelastet wird, wollen Regierung und Bahnbetreiber längere, zusammenhängende Zugangszeiten zu Gleisen und Anlagen, damit die Teams wichtige Arbeiten in einem Zug statt in vielen Etappen erledigen können.

Ein frühes Beispiel ist eine zehntägige Unterbrechung auf Teilen der East-West-Linie. Vom 29. November bis zum 8. Dezember verkehren keine Züge zwischen Bedok und Tampines sowie zwischen Tanah Merah und Expo. Die Arbeiten umfassen umfangreiche Maßnahmen an Gleisen und Anlagen im Zusammenhang mit der Modernisierung des Netzes, darunter Anschlussarbeiten an das neue East Coast Integrated Depot, in dem die Instandhaltung mehrerer Linien gebündelt werden soll. Pendler müssen an den betroffenen Tagen mit Ersatzverkehr und längeren Fahrzeiten rechnen.

Die Verantwortlichen betonen, dass frühere Betriebsschlüsse und spätere Betriebsöffnungen bei früheren Erneuerungsprogrammen hilfreich waren, aber nur kleine Zeitgewinne brachten. Längere planmäßige Sperrungen ermöglichen den Teams, ununterbrochen mit schwerem Gerät und Testzügen zu arbeiten. Der Ansatz folgt den Empfehlungen eines internationalen Beratungsgremiums, das die Zuverlässigkeit des Bahnverkehrs untersucht. Siow bat die Öffentlichkeit um Verständnis und erklärte, Ziel sei es, nach Abschluss der Arbeiten eine zuverlässigere Fahrt zu ermöglichen.

Warum nächtliche Arbeitsfenster nicht mehr ausreichen

Die meisten Instandhaltungsarbeiten an Singapurs Bahnnetz finden statt, nachdem der letzte Zug die Strecke verlassen hat. Den Betreibern bleiben etwa dreieinhalb Stunden, um Geräte auf die Strecke zu bringen, die Arbeiten abzuschließen und die Strecke vor dem ersten Zug am Morgen wieder freizugeben. Nach Abzug der Zeit für den Auf- und Abbau schwerer Geräte bleiben im Schnitt rund zwei Stunden tatsächliche Arbeitszeit. Das reicht kaum für die tägliche Betriebsbereitschaft, etwa für Inspektionen und Aufräumarbeiten. Für größere Modernisierungen wie den Austausch langer Gleisabschnitte, die Verlegung neuer Kabel oder die Integration komplexer Systeme, die durchgehend getestet werden müssen, bleibt kaum Zeit.

Der amtierende Verkehrsminister Jeffrey Siow sagte vor mehr als 700 Bahnfachleuten auf dem Gipfel, das Netz werde älter, während Teile davon erneuert werden müssten, ohne Abstriche bei der Sicherheit oder der Servicequalität zu machen. Kleine Verlängerungen der Arbeitszeiten böten für komplizierte Arbeiten, die einen ununterbrochenen Zugang erfordern, nicht mehr genug Zeit.

Längere planmäßige Sperrungen sind nötig, damit Reparaturen schneller und sicherer durchgeführt werden können.

Auch die Komplexität stellt eine Herausforderung dar. Eine moderne MRT ist wie ein Haus, ein Auto und ein Computer in einem. Gleise, Stromversorgung und Tunnel bilden das Haus. Züge und ihre mechanischen Systeme entsprechen dem Auto. Zugsicherung, Kommunikation und Flottenüberwachung sind der Computer. Jedes Element muss nicht nur für sich genommen einwandfrei funktionieren, sondern auch nahtlos mit allen anderen zusammenarbeiten. Längere Sperrungen geben Ingenieuren Zeit, Modernisierungen in einer realistischen, streckenweiten Umgebung einzubauen und zu testen, bevor der Betrieb für Pendler wieder aufgenommen wird.

Die Sperrung der East-West-Linie im Detail

Die zehntägige Unterbrechung der East-West-Linie betrifft zwei Abschnitte am östlichen Ende des Netzes. Der Zugverkehr wird zwischen Bedok und Tampines sowie zwischen Tanah Merah und Expo ausgesetzt. Diese Abschnitte zählen zu den am stärksten ausgelasteten Strecken während der Hauptverkehrszeiten. Die Arbeiten umfassen Maßnahmen an Gleisen und Anlagen, um ein neues Depot vorzubereiten und Anlagen zu erneuern, die sich der Mitte ihrer Nutzungsdauer nähern. Dank des durchgehenden Zugangs können die Teams Geräte installieren, Überprüfungen durchführen und Probleme beheben, ohne jede Nacht gegen die Uhr arbeiten zu müssen.

Während der Sperrung dauern Fahrten im Osten länger. Die Bahnbetreiber und die Land Transport Authority werden Ersatzangebote bereitstellen, darunter in der Regel Ersatzbusse und angepasste Zugpendelverkehre, sofern die Streckenführung dies zulässt. Pendler sollten zusätzliche Zeit einplanen, Hinweise an den Bahnhöfen beachten und in den Apps der Betreiber die aktuellen Informationen zu den Verbindungen prüfen. Ähnliche Maßnahmen haben sich bei früheren Anpassungen auf der North-South- und der East-West-Linie bewährt: Pendelbusse und kurze Zugpendelverkehre hielten wichtige Verbindungen offen, während die Teams an der Erneuerung von Stromversorgung und Gleisen arbeiteten.

Mit diesen einfachen Schritten lassen sich die Auswirkungen auf den Alltag verringern:

• Zusätzliche Fahrzeit einplanen, besonders während der Hauptverkehrszeiten an Werktagen.
• Apps der Betreiber und Hinweise an den Bahnhöfen auf aktuelle Informationen und alternative Routen prüfen.
• Wenn der Arbeitgeber es ermöglicht, früher losfahren oder flexibel arbeiten.
• Nach Möglichkeit Buslinien nutzen, die parallel zu den betroffenen Bahnabschnitten verlaufen.

Die Empfehlungen der Fachleute

Ein unabhängiges internationales Beratungsgremium, das Singapurs Taskforce zur Zuverlässigkeit des Bahnverkehrs unterstützt, befürwortet die Idee längerer planmäßiger Sperrungen. Das Gremium wurde nach einer Reihe von Verspätungen im Netz Mitte 2024 einberufen und prüft die Erneuerung von Anlagen, den Einsatz neuer Technologien und die Kommunikation bei Störungen.

Tony Lee, ein erfahrener Bahnmanager, der für das fünfköpfige Gremium sprach, erläuterte die Gründe für längere Sperrungen und die Notwendigkeit einer sorgfältigen Planung bei voneinander abhängigen Systemen.

Längere planmäßige Sperrungen von Abschnitten des Bahnnetzes durchführen, damit wichtige Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten sicher und effizient erledigt werden können.

Das Gremium empfahl außerdem, stärker auf vorausschauende Instandhaltung mit umfassender Zustandsüberwachung zu setzen, damit Ingenieure Verschleißmuster früh erkennen und Teile austauschen können, bevor es zu Ausfällen kommt. Die Taskforce prüft den Einsatz digitaler Zwillinge, künstlicher Intelligenz und Automatisierung, um Probleme frühzeitig zu erkennen. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Kommunikation bei Störungen. Die Hinweise sollten auf drei Gruppen zugeschnitten sein: Fahrgäste in den Zügen, Fahrgäste in den Bahnhöfen und Menschen außerhalb des Netzes, die überlegen, ob sie eine Fahrt antreten sollen.

Technische Modernisierungen und die Herausforderung veralteter Systeme

Ein Grund für den hohen Instandhaltungsaufwand ist die veraltete Ausrüstung, die entwickelt wurde, bevor Sensoren günstig und Echtzeitdaten verfügbar waren. Ältere Züge und Umspannwerke nachträglich mit moderner Überwachungstechnik auszustatten, kann schwierig und teuer sein. Die Betreiber führen Werkzeuge ein, mit denen Inspektionen schneller und für Beschäftigte sicherer werden, etwa Robotikplattformen für Kontrollen entlang der Gleise und mehr Automatisierung in den Depots. Dennoch erfordern manche Arbeiten weiterhin qualifizierte Techniker, die auf engem Raum und oft nachts arbeiten.

Heißläufererkennung nach der Störung auf der East-West-Linie 2024

Nach einem schweren Vorfall auf der East-West-Linie im September 2024 begann die Land Transport Authority mit der Beschaffung eines einheitlichen Systems zur Erkennung überhitzter Achslager an allen MRT-Linien, einschließlich der künftigen Jurong Region Line. In einem Achslager sitzen Lager, die eine reibungslose Drehung der Zugräder ermöglichen. Wenn das Lagerfett seine Eigenschaften verliert oder Vibrationen nicht wirksam gedämpft werden, kann sich die Hitze auf gefährliche Werte erhöhen. Entlang der Strecke installierte Wärmebildkameras oder Infrarotsensoren können die Leitstellen alarmieren, wenn die Temperaturen sichere Grenzwerte überschreiten.

Die Ermittler stellten fest, dass während der Störung 2024 ein Sensor eine hohe Temperatur erfasste, das System jedoch nicht das betroffene Zugfahrzeug identifizierte. Dadurch verzögerte sich die Reaktion. Verfahren und Systeme wurden inzwischen angepasst. Eine gemeinsame Erkennungsplattform für alle Linien vereinfacht die Instandhaltung, vereinheitlicht die Schulung und hilft den Leitstellen, schneller zu entscheiden. Sie ergänzt zudem bestehende Maßnahmen wie Temperaturanzeigen und die Überwachung elektrischer Ströme.

Automatisierung und Robotik im Einsatz

Die Bahnbetreiber in Singapur setzen verstärkt auf Automatisierung, wo sie Sicherheit und Effizienz erhöht. Ein Beispiel ist eine von SBS Transit eingesetzte robotische Inspektionsplattform, die Züge und Tunnel auf Unregelmäßigkeiten überprüft, die dem menschlichen Auge entgehen könnten. SMRT hat die Automatisierung im Depot Bishan ausgeweitet, um Arbeitsabläufe zu vereinfachen und den manuellen Aufwand bei der Instandhaltung zu verringern. Diese Werkzeuge ersetzen keine Techniker. Sie reduzieren wiederkehrende Aufgaben, machen Inspektionen einheitlicher und geben Ingenieuren mehr Zeit für komplexe Diagnosen und Reparaturen.

Personal, Qualifikationen und die neue National Transport Academy

Singapurs Bahnbranche beschäftigt rund 8.000 Menschen, das Durchschnittsalter liegt bei über 40 Jahren. Die Branche konkurriert mit der Luft- und Raumfahrt, der Elektronikindustrie und anderen Wirtschaftszweigen um Techniker und Ingenieure mit ähnlichen Qualifikationen. Instandhaltungsarbeiten an Bahnanlagen gelten mitunter als schmutzig, gefährlich und schwierig. Diese Wahrnehmung erschwert es, jüngere Beschäftigte mit neuen digitalen Kompetenzen und frischen Impulsen zu gewinnen.

Siow ging in seiner Rede auf dem Gipfel direkt auf die Personalproblematik ein. Er verwies auf die in den kommenden Jahren anstehenden Renteneintritte und darauf, wie wichtig es sei, eine stärkere Nachwuchsbasis aufzubauen.

Wenn die Branche nicht genügend jüngere Ingenieure und Techniker gewinnen kann, wird sich der Personalmangel verschärfen, sobald erfahrene Techniker in den Ruhestand gehen.

Regierung und Betreiber bauen Stipendien, Ausbildungsplätze und die berufsbegleitende Weiterbildung aus. Die National Transport Academy bündelt Fachwissen aus bestehenden Bahn-, Bus- und anderen Ausbildungsprogrammen. Sie soll die Qualifizierung beschleunigen und bessere Karrierewege schaffen. Ein Teil eines mehrjährigen Fonds für die Instandhaltung des Bahnnetzes ist für die Personalentwicklung vorgesehen, darunter Weiterbildungen zu Datensystemen, Anlagenmanagement und Sicherheitsverfahren. Diese Investitionen unterstützen den Übergang zu vorausschauender Instandhaltung und fortschrittlicherer Diagnostik.

Wie geplante Sperrungen organisiert werden

Singapur hat bereits oft geplante Betriebseinschränkungen genutzt, um Erneuerungsarbeiten abzuschließen. 2018 wurden ausgewählte Bahnhöfe der East-West- und der North-South-Linie an Wochenenden früher geschlossen, damit Teams Stromkabel austauschen, Lager an Viadukten erneuern und Arbeiten in Tunneln ausführen konnten. 2019 ermöglichten frühere Betriebsschlüsse und spätere Betriebsöffnungen auf Abschnitten der North-South-Linie die Verlegung neuer 22-kV-Stromkabel und den Austausch von Lagern. In diesen Zeiträumen setzten die Betreiber häufig verkehrende Pendelbusse ein, um die Verbindungen aufrechtzuerhalten, und fuhren kurze Zugpendelverkehre, wo die Gleisgeometrie dies zuließ.

Wird ein Abschnitt für Arbeiten gesperrt, folgt der Ablauf einem bekannten Muster. Ersatzbuslinien verbinden die betroffenen Bahnhöfe, die Taktzeiten werden an die erwartete Fahrgastzahl angepasst und Mitarbeitende weisen Pendlern den Weg zu vorübergehenden Haltestellen. Informationen werden in den Zügen, an den Bahnhöfen sowie über soziale Medien und Apps der Betreiber veröffentlicht. Die betroffenen letzten Abfahrtszeiten werden im Voraus bekannt gegeben. Bei längeren Sperrungen richten die Teams zudem logistische Stützpunkte vor Ort ein, damit Materialien und Geräte schnell verfügbar sind und weniger Zeit zwischen den Arbeitsschritten verloren geht.

Mit etwas Planung lassen sich Unterbrechungen für Pendler besser bewältigen:

• An den geplanten Reisetagen die Abfahrtszeiten der letzten Züge prüfen und Umstiege planen.
• In den Apps der Betreiber die Ersatzbuslinien und aktuelle Informationen zu den Taktzeiten verfolgen.
• Für Fahrten durch den betroffenen Bereich mindestens 15 bis 30 Minuten zusätzliche Zeit einplanen.
• Wenn der Arbeitgeber es ermöglicht, mobiles Arbeiten oder flexible Arbeitszeiten in Betracht ziehen.

Warum längere Sperrungen Modernisierungen beschleunigen können

Kurze nächtliche Zeitfenster haben einen versteckten Nachteil. Die Teams verlieren wertvolle Minuten, während sie Geräte in Position bringen, die Stromversorgung abschalten, Sicherungsmaßnahmen einrichten und Sicherheitsbesprechungen abhalten. Am Ende der Nacht läuft der Prozess umgekehrt ab. Für die eigentliche technische Arbeit bleibt dadurch sehr wenig Zeit. Eine durchgehende Sperrung macht den wiederholten Auf- und Abbau überflüssig. So können Teams längere Kabelabschnitte verlegen, Schienen über längere Strecken verschweißen und umfassende Tests ohne Unterbrechung durchführen. Das erhöht die Produktivität und verbessert die Sicherheit der Beschäftigten.

Längere Sperrungen helfen auch bei der Integration neuer Anlagen wie eines Depots. Dessen Anschluss umfasst Gleisverbindungen, Änderungen an der Stromversorgung sowie Prüfungen der Zugsicherungs- und Kommunikationssysteme. Jedes Element muss zusammen mit dem restlichen Streckennetz getestet werden. Das ist einfacher, wenn keine Fahrgäste befördert werden. Länder mit gut ausgebauten Metronetzen planen aus ähnlichen Gründen häufig Sperrungen an Wochenenden oder über mehrere Tage. Die kurzfristigen Unannehmlichkeiten werden in Kauf genommen, um später Störungen zu verringern und den Betrieb reibungsloser zu gestalten.

Auf einen Blick

• Singapur wird häufiger längere planmäßige MRT-Sperrungen ansetzen, um umfangreiche Modernisierungen schneller und sicherer abzuschließen.
• Die zehntägige Unterbrechung der East-West-Linie dauert vom 29. November bis zum 8. Dezember und betrifft die Abschnitte Bedok–Tampines sowie Tanah Merah–Expo.
• Kurze nächtliche Instandhaltungsfenster bieten nur rund zwei Stunden tatsächliche Arbeitszeit und reichen für komplexe Arbeiten nicht aus.
• Ein internationales Beratungsgremium befürwortet längere Sperrungen und fordert vorausschauende Instandhaltung sowie eine bessere Kommunikation bei Störungen.
• Die LTA beschafft Systeme zur Heißläufererkennung für alle Linien, nachdem eine Störung auf der East-West-Linie 2024 Lücken bei der Überwachung aufgezeigt hatte.
• Die Betreiber automatisieren Abläufe in Depots und setzen robotische Inspektionswerkzeuge ein, um Sicherheit und Einheitlichkeit zu verbessern.
• Die Bahnbranche steht vor Herausforderungen durch eine alternde Belegschaft und die Personalgewinnung. Die National Transport Academy soll Ausbildung und Karrierewege stärken.
• Während der Sperrungen sichern Ersatzbusse und Zugpendelverkehre die Verbindungen. Pendler sollten zusätzliche Fahrzeit einplanen.