Pannen und Sicherheitsmängel zwingen Seoul-Flussbus zu einer Betriebspause

Holpriger Start für ein viel beachtetes Nahverkehrsprojekt auf dem Fluss

Seouls neuer Hangang-Flussbus, angepriesen als umweltfreundliche Pendelverbindung mit frischem Blick auf die Stadt, legt nur zehn Tage nach seiner Eröffnung eine Pause ein. Wiederholte Pannen, Notanlegemanöver und Sicherheitsmängel an Bord veranlassten die Stadtverwaltung von Seoul, den Fahrgastbetrieb ab dem 29. Sep. für etwa einen Monat auszusetzen. Die Stadt teilt mit, dass die Boote ohne Fahrgäste weiterfahren, während Besatzungen und Ingenieure daran arbeiten, den Betrieb zu stabilisieren und die Reparaturen zu überprüfen. Das viel beachtete Programm, für das 150 Milliarden Won (etwa 105 Millionen Dollar) bereitgestellt wurden, sollte beweisen, dass der Han-Fluss neben Touristen auch täglich Pendelnde befördern kann. Stattdessen wurde die erste Woche zu einem Test für die mechanische Belastbarkeit, Notfallverfahren und die Wetterplanung.

Zwei Fahrten im Berufsverkehr an Werktagen endeten nach plötzlichen Ruderausfällen und elektrischen Störungen mit Notanlegemanövern. Bei jedem Vorfall saßen mehr als 100 Menschen an Bord fest, bis die Besatzungen den nächsten Anleger erreichten und die Rückerstattungen abwickelten. Ein weiteres Boot kehrte wegen eines Defekts an der Steuerung bereits nach wenigen Minuten um. Am ersten Wochenende waren zwei der vier eingesetzten Boote wegen Wartungsarbeiten außer Betrieb. Die Stadt erklärte, Techniker hätten jeden Defekt behoben und die neuen Hybrid- und Elektroboote ließen sich in der frühen Betriebsphase nachjustieren.

Die Probleme gingen über den Maschinenraum hinaus. Auf mehreren Booten versperrten Rampen für Rollstühle und Fahrräder den Zugang zu den Schränken mit Schwimmwesten für Kleinkinder. An Feuerlöschern fehlten aktuelle Prüfplaketten. Ein Raum mit empfindlichen elektrischen Anlagen war unverschlossen, während Fahrgäste an Bord waren. Fahrgäste berichteten außerdem von defekten Toiletten und überlaufenden Becken. Vertreter der Stadt erwiderten, die Anlagen seien weitgehend in Ordnung gewesen, und führten einige Probleme auf unsachgemäße Nutzung zurück. Eine Eröffnungszeremonie mit Bürgermeister Oh Se-hoon wurde durch starken Regen und schlechte Sicht unterbrochen. Trotz vorheriger Zusicherungen, dass Ausfälle selten sein würden, gab es in den ersten vier Tagen zwei Betriebseinstellungen.

Was auf dem Wasser schiefging

Die neue Strecke ist 28,9 Kilometer lang, verbindet Magok und Jamsil und umfasst sieben Anleger. Sie wurde am 18. Sep. mit 14 Fahrten pro Tag eröffnet. Damit blieb kaum Puffer, wenn ein Boot ausfiel. In der ersten Woche hielt ein nach Jamsil fahrendes Boot nach einem elektrischen Defekt in der Nähe von Oksu an, während ein zweites, nach Magok fahrendes Boot liegen blieb und zum Hafen zurückkehren musste. Die Besatzungen führten Notanlegemanöver durch, brachten die Fahrgäste zum Anleger und erstatteten ihnen den Fahrpreis.

Mechanische Defekte

Moderne Flussfähren sind auf ineinandergreifende elektrische Systeme und Steuerungssysteme angewiesen. Ein Ruderausfall kann ein Boot träge oder in engen Fahrwassern manövrierunfähig machen. Elektrische Störungen können den Antrieb lahmlegen oder eine sichere Abfahrt verhindern. Vertreter Seouls bezeichneten die frühen Defekte als geringfügig und erklärten, sie seien rasch behoben worden. Zudem argumentierten sie, dass es sich um die ersten umweltfreundlichen Boote handele, die auf dem Han-Fluss regelmäßig verkehrten. Nachjustierungen und Optimierungen gehörten deshalb zur Anlaufphase. Die Häufung von drei mechanischen Vorfällen in zehn Tagen weckte Zweifel am Umfang der Tests vor dem Betriebsstart.

Hybridfähren verfügen neben Batteriesystemen über herkömmliche Motoren, während die vollelektrischen Modelle auf leistungsstarke Batteriepacks und Leistungselektronik angewiesen sind. Beide Systeme benötigen eine robuste Redundanz. Schiffsbetreiber konzipieren üblicherweise ausfallsichere Betriebsmodi, mit denen ein Boot bei reduzierter Geschwindigkeit noch einen Anleger erreichen kann. Die Notanlegemanöver zeigten, dass den Besatzungen praktische Möglichkeiten zur Verfügung standen. Für einen zuverlässigen täglichen Pendelverkehr braucht es jedoch weniger Pannen und schnellere Neustarts nach Alarmmeldungen.

Sicherheitsmängel an Bord

Notfallausrüstung muss innerhalb von Sekunden erreichbar sein. Mobilitätsrampen vor Schränken mit Schwimmwesten für Kleinkinder zu platzieren, widerspricht diesem Grundsatz. Unverschlossene Räume mit Hochspannungselektronik gefährden Besatzung und Fahrgäste. Lücken in den Prüfprotokollen für Feuerlöscher lassen darauf schließen, dass Routinekontrollen entweder nicht dokumentiert oder nicht durchgeführt wurden. Barrierefreiheit ist wichtig und lässt sich gewährleisten, ohne die Notfallausrüstung zu versperren. Die ersten Berichte sprechen für eine Überprüfung von Anordnung und Schulungen, deren Ergebnisse sich leicht umsetzen lassen dürften, wenn die Verantwortlichen ihnen Priorität einräumen.

Reaktion und Fahrgasterlebnis

Fahrgäste berichteten von langen Wartezeiten bei Pannen, lückenhaften Durchsagen und Unklarheit darüber, wohin sie sich begeben sollten, wenn ein Boot außerplanmäßig anlegte. Beschwerden über Toiletten und überlaufende Becken verstärkten den Eindruck, dass der Betrieb für große Fahrgastzahlen noch nicht bereit war. Die Stadt hielt dagegen, die Anlagen hätten wie vorgesehen funktioniert, und mehrere Verstopfungen seien durch unsachgemäße Nutzung verursacht worden. So oder so fiel der erste Eindruck für ein Angebot, das tägliche Pendlerinnen und Pendler gewinnen soll, schlecht aus.

Geschwindigkeit und Fahrpläne im Vergleich zur U-Bahn

Für viele Fahrgäste sind Zeitersparnisse entscheidend. Zunächst warb die Stadt für Fahrzeiten von 75 Minuten im regulären Betrieb zwischen Magok und Jamsil und 54 Minuten mit dem Express. In der Praxis dauerte es länger. Die reguläre Fahrt erstreckte sich auf 127 Minuten. Die Expressfahrt dauerte etwa 82 Minuten. Rechnet man die Zeit hinzu, die man aus den Stadtvierteln oder von U-Bahn-Stationen bis zu den Anlegern braucht, legt die U-Bahn dieselbe Strecke weiterhin in nur 54 Minuten zurück.

Die Fähren erreichen durchschnittlich etwa 17 Knoten, also knapp 31 Kilometer pro Stunde. Auf offenem Wasser klingt das zügig. Eine Flussstrecke mit häufigen Halten, vorsichtig zu befahrenden Brückenbereichen und starken Strömungen wird die Fahrgeschwindigkeit nach Fahrplan jedoch immer verringern. Das Anlegen, das Ausrichten der Rampen für Fahrräder und Rollstühle sowie das Freihalten der Fahrrinne rund um stark befahrene Brücken können an jedem Halt mehrere Minuten kosten. Zuverlässige Taktabstände hängen sowohl von der Leistung der Boote als auch von den Bedingungen auf dem Fluss ab.

Die Verbindung bedient sieben Anleger: von Magok über Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong und Ttukseom bis nach Jamsil. Jedes Boot kann bis zu 199 Fahrgäste befördern und verfügt über eine Cafeteria, WLAN, Bereiche für Fahrräder und Platz für Rollstühle. Eine Einzelfahrt kostet 3.000 Won und kann mit gängigen Nahverkehrskarten bezahlt werden. Inhaber der Climate Card können für zusätzlich 5.000 Won zum Monatspass unbegrenzt mit dem Flussbus fahren. Shuttlebusse verbinden einige Anleger mit nahe gelegenen U-Bahn-Stationen; an den Anlegern gibt es außerdem Fahrradverleihstationen. Die Stadt veröffentlicht Fahrplanänderungen und Betriebshinweise auf ihrer offiziellen Website und in großen Mobilitäts-Apps. Offizielle Hinweise finden Sie auf der Hangang-Bus-Seite der Stadt hier.

Reaktion der Stadt, Testphase und überarbeiteter Zeitplan

Ab dem 29. Sep. wird Seoul die Boote etwa einen Monat lang ohne Fahrgäste fahren lassen. Die Testfahrten folgen der aktuellen Fahrplanreihenfolge und umfassen ab dem späten Vormittag 14 Hin- und Rückfahrten pro Tag. Die Verantwortlichen erklären, das Ziel sei, unter normalen Betriebsbedingungen Systemdaten zu erfassen, Notfallpläne zu proben und zu überprüfen, ob die Reparaturen auch bei wiederholter Nutzung standhalten. Sofern die Tests erfolgreich verlaufen, soll der Fahrgastbetrieb bis Ende Oktober wieder aufgenommen werden.

Vor der Pause war ein rascher Ausbau des Angebots geplant. Bis zum 10. Okt. sollte der Werktagsbetrieb auf 30 Hin- und Rückfahrten ausgeweitet werden; während der Hauptverkehrszeiten sollten Expressboote alle 15 Minuten fahren. Dieser Zeitplan liegt auf Eis, während vier Hybridfähren und vier Elektrofähren getestet werden. Vier weitere Hybridboote stehen noch aus; insgesamt sind zwölf Boote geplant.

Park Jin-young, Leiter des Büros für das Zukunftsprojekt Hangang der Stadt, entschuldigte sich bei den Fahrgästen und stellte den Testplan vor. Er sagte, die öffentliche Sicherheit werde bei der Wiederaufnahme des Betriebs an erster Stelle stehen.

In den vergangenen zehn Tagen haben etwa 25.000 Menschen den Hangang-Bus genutzt. Wir entschuldigen uns für die Unannehmlichkeiten, die durch den unvermeidbaren Probebetrieb entstanden sind, der den Service sicherer und komfortabler machen soll, sagte Park Jin-young. Wir werden systematische und gründliche Testfahrten durchführen, damit der Hangang-Bus zu einer sichereren und zuverlässigeren Wasserverkehrsoption wird, die Seoul repräsentiert.

Die Stadt erklärte, sie habe jeden in der ersten Woche aufgetretenen Defekt behoben und werde über die Hangang-Bus-Website sowie Mobilitäts-Apps über den Testfahrplan informieren.

Politik, Prüfungen und der Streit um die Glaubwürdigkeit

Die Demokratische Partei Koreas (DPK) forderte eine vollständige Aussetzung des Betriebs und kündigte eine gründliche Prüfung im Rahmen der Prüfung durch die Nationalversammlung an. DPK-Mitglieder im Stadtrat von Seoul argumentieren, das Projekt habe die Inszenierung über die Vorbereitung gestellt.

Es ist ein rücksichtsloses Projekt, das dem Erfolg des Bürgermeisters auf Kosten der öffentlichen Sicherheit dienen soll, sagte Park Soo-bin, Sprecherin der DPK-Mitglieder im Stadtrat.

Bürgermeister Oh Se-hoon von der Partei Macht des Volkes wies die Kritik zurück. Seine Gegner hätten Tatsachen verdreht und die Probleme beim Betriebsstart politisch instrumentalisiert, sagte er. Er verwies auf staatliche Prüfungen, bei denen keine größeren Verstöße festgestellt worden seien, und argumentierte, Ziel sei es, für die Einwohnerinnen und Einwohner dauerhaften öffentlichen Mehrwert zu schaffen.

Das Projekt wurde bereits staatlich geprüft, ohne dass größere Verstöße festgestellt wurden, sagte Bürgermeister Oh. Die Abgeordneten der DPK betreiben eine Lügenfabrik.

Ob die Verantwortlichen zur Rechenschaft gezogen werden, hängt davon ab, wie die Stadt die technischen Ursachen und die Gestaltungsentscheidungen dokumentiert, die zu versperrter Sicherheitsausrüstung und unverschlossenen Räumen geführt haben. Ein glaubwürdiger Prozess wird zeigen, was sich zwischen Betriebsstart und Wiederaufnahme geändert hat: von Wartungschecklisten und Schulungen bis hin zum Anlegerbetrieb und zur Kommunikation.

Sicherheitsgrundlagen auf Passagierbooten

Auf Passagierfähren muss Notfallausrüstung gut sichtbar, gekennzeichnet und frei zugänglich sein. Schränke mit Schwimmwesten für Kleinkinder und Erwachsene sollten sich ohne Werkzeug öffnen lassen, und die Besatzungen sollten vor dem Ablegen den Zugang überprüfen. An Feuerlöschern zeigen Prüfplaketten, wann Kontrollen durchgeführt wurden und wann ein Austausch fällig ist. Betreiber verschließen Elektrotechnikräume, um versehentlichen Kontakt zu verhindern und kritische Anlagen zu schützen. Bei Übungen können Besatzungen Evakuierungswege einüben, mobile Rampen einsetzen und den Fahrgaststrom an den Anlegern steuern.

Das Wetter ist eine ebenso reale betriebliche Einschränkung wie eine mechanische Belastungsgrenze. Starker Regen verschlechtert die Sicht und erhöht das Kollisionsrisiko rund um Brückenpfeiler und kleinere Boote. Der Wasserstand von Flüssen steigt und fällt, wodurch sich die Strömungsgeschwindigkeit, die Anfahrtswinkel an Anlegern und die Durchfahrtshöhe unter Brücken verändern. Viele Flussbussysteme schränken den Betrieb bei Sichtweiten unter festgelegten Schwellenwerten oder bei Warnungen vor starker Strömung ein. Bei der Planung von Fahrplänen und Versprechen an Fahrgäste muss eine Stadt diese Zeiträume berücksichtigen, in denen die Regeln des Flusses maßgeblich sind und nicht der Fahrplan.

Kann das Projekt das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückgewinnen?

Der Weg zurück führt über Transparenz und eine verlässlich gute Umsetzung. Fahrgäste werden eine veröffentlichte Checkliste der Korrekturmaßnahmen, klare Erklärungen dazu, was ausgefallen ist und warum, sowie Belege dafür erwarten, dass nun mehrere Sicherheitsebenen greifen. Dazu gehören eine überarbeitete Anordnung, die sämtliche Notfallausrüstung zugänglich hält, verschlossene Technikräume, aktuelle Prüfprotokolle und Sicherheitseinweisungen vor der Abfahrt.

Auch die Fahrpläne müssen der Realität angepasst werden. Taktabstände und angekündigte Fahrzeiten sollten Brückenbereiche, Strömungen und Aufenthaltszeiten an stark frequentierten Anlegern berücksichtigen. Eine schrittweise Wiederaufnahme mit häufigen Aktualisierungen könnte Erwartungen besser steuern und das Risiko einer erneuten vollständigen Einstellung verringern. Der Flussbus kann weiterhin eine Rolle für die Fahrt mit schöner Aussicht und für Freizeitfahrten spielen, auch wenn er die U-Bahn nur selten übertrifft. Ihn als zuverlässige Option für bestimmte Strecken und Zeiten zu positionieren, nicht als Allzweckalternative, würde das Versprechen an die Gegebenheiten eines stark genutzten Flusses anpassen.

Die wichtigsten Punkte

• Der Fahrgastbetrieb des Hangang-Flussbusses ist ab dem 29. Sep. für etwa einen Monat ausgesetzt, damit Testfahrten ohne Fahrgäste stattfinden können.
• Drei mechanische Defekte in den ersten zehn Tagen führten zu Notanlegemanövern, Rückerstattungen und Wartungsarbeiten an den Booten.
• Berichten zufolge waren Schränke mit Schwimmwesten für Kleinkinder versperrt, Technikräume unverschlossen und Prüfplaketten an Feuerlöschern nicht vorhanden.
• Die tatsächlichen Fahrzeiten lagen über den angekündigten Zeiten; die U-Bahn bewältigt dieselbe Strecke in etwa 54 Minuten.
• Die Strecke ist 28,9 Kilometer lang und umfasst sieben Anleger. Geplant ist eine Flotte aus zwölf Hybrid- und Elektrobooten.
• Vertreter der DPK fordern Prüfungen und Rechenschaft, während Bürgermeister Oh das Projekt verteidigt und seine Gegner kritisiert.
• Die Stadtführung erklärt, Sicherheit und Zuverlässigkeit würden eine schrittweise Wiederaufnahme bestimmen. Aktualisierungen sollen auf offiziellen Websites und in Mobilitäts-Apps veröffentlicht werden.