China plant wegen Sicherheitsrisiken Verbot versenkbarer Türgriffe in Autos ab 2027

Warum Aufsichtsbehörden gegen versenkbare Türgriffe vorgehen

Bündig versenkbare Türgriffe sind bei vielen neuen Autos, insbesondere bei Elektroautos, zu einem charakteristischen Designelement geworden. Sie liegen nahezu flach an der Karosserie an und sorgen für eine klare Optik. Häufig werden sie als aerodynamische Verbesserung beworben. Chinas Aufsichtsbehörden planen nun, vollständig versenkbare Varianten nach einer kurzen Übergangsfrist zu verbieten. Als Gründe nennen sie wiederholte Ausfälle bei realen Unfällen, Probleme bei Stromausfällen und eine steigende Zahl von Verletzungen. Die geplante nationale Norm, die voraussichtlich bald verabschiedet wird, soll nach einer einjährigen Übergangsfrist in Kraft treten. Die Durchsetzung soll im Juli 2027 für neu in China verkaufte Fahrzeuge beginnen.

Sicherheitsdaten haben diese Entscheidung maßgeblich beeinflusst. Bei Seitenaufpralltests des China Insurance Automotive Safety Index lag die Erfolgsquote, mit der sich Türen mit elektrischen oder motorisierten Griffsystemen öffnen ließen, bei etwa 67 Prozent. Bei herkömmlichen mechanischen Griffen waren es 98 Prozent. Separate landesweite Untersuchungen verzeichneten 2024 einen Anstieg der Unfälle im Zusammenhang mit defekten Türgriffen um 47 Prozent. Verdeckte oder vollständig versenkbare Systeme waren an rund 82 Prozent dieser Fälle beteiligt. Verbraucherverbände stellten zudem einen starken Anstieg von Quetschverletzungen an Fingern durch automatische Griffe fest: Im Jahresvergleich nahmen sie um 132 Prozent zu. In einigen Fällen kam es zu Knochenbrüchen.

Versenkbare Griffe können auf verschiedene Weise ausfallen. Verliert ein Fahrzeug während oder nach einem Aufprall die Stromversorgung, fährt ein elektronischer Griff möglicherweise nicht aus. Das kann die Flucht oder die Rettung verzögern. Bei Kälte sind Griffmotoren eingefroren. Bei starkem Regen wurden Kurzschlüsse gemeldet. Einsatzkräfte können durch ungewohnte elektronische Entriegelungen oder bündige Oberflächen ohne mechanischen Ansatzpunkt aufgehalten werden. Jeder dieser Fehler verringert bei schweren Unfällen den Spielraum zum Überleben, wenn jede Sekunde zählt.

Der diskutierte Entwurf der Norm würde vollständig versenkbare Griffe verbieten, herkömmliche Griffe und teilweise versenkbare Ausführungen aber weiterhin zulassen. Entscheidend ist, dass jeder erlaubte Griff über eine mechanische Rückfallebene verfügen muss: eine direkte mechanische Verbindung oder eine Notentriegelung, die auch bei Strom- und Netzwerkausfall funktioniert. Die Aufsichtsbehörden prüfen außerdem Vorschriften für die automatische Entriegelung im Notfall, damit Insassen und Rettungskräfte Türen schnell öffnen können.

Was verboten werden soll und was weiterhin erlaubt bleibt

Vollständig versenkbare Griffe liegen bündig an der Karosserie an und fahren erst bei einer Aktivierung nach außen aus, in der Regel mithilfe eines Elektromotors oder eines elektronischen Berührungssensors. Sobald die Vorschriften greifen, dürfen neu in China verkaufte Fahrzeuge diese Lösung nicht mehr verwenden.

Was laut Entwurf erlaubt bleibt

Herkömmliche, hervorstehende Griffe sollen weiterhin zulässig sein. Das gilt auch für teilweise versenkbare Ausführungen, die einen greifbaren Griff und einen klaren Ansatzpunkt zum Ziehen bieten, sofern sie über eine robuste mechanische Rückfallebene verfügen. Eine mechanische Rückfallebene bedeutet, dass der Griff die Verriegelung weiterhin über eine direkte physische Verbindung oder einen klar gekennzeichneten Notzug betätigen kann, falls das Auto die Stromversorgung verliert. Einige heute erhältliche Modelle verbinden bereits eine elegante Außenansicht mit einer echten mechanischen Entriegelung in der Tür. Sie zeigen, dass modernes Design und ausfallsicherer Betrieb miteinander vereinbar sind.

Hilfreich ist auch, zwei häufig verwechselte Bauteile auseinanderzuhalten: den Außengriff und das Türschloss. Viele Ausfälle, die bündig versenkbaren Griffen zugeschrieben werden, betreffen tatsächlich elektrische Türschlösser, bei denen einfache Verbindungen durch Tasten oder Softwarelogik ersetzt wurden. Die neuen Vorschriften nehmen den gesamten Weg zum Ausstieg in den Blick, damit Insassen und Rettungskräfte Türen auch dann schnell öffnen können, wenn die Elektronik nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Sparen versenkbare Griffe tatsächlich Energie?

Autohersteller werben versenkbare Griffe oft als aerodynamischen Vorteil an. Theoretisch verringern weniger hervorstehende Teile den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) eines Autos. Unabhängige Einschätzungen legen nahe, dass die tatsächliche Verringerung des Luftwiderstands durch versenkbare Griffe gering ist und häufig bei rund 0,005 Cd liegt. Teilweise werden Werte bis zu 0,01 genannt. Das entspricht einer sehr bescheidenen Energieeinsparung von ungefähr 0,6 kWh pro 100 km bei typischer Fahrweise. Bei einem Elektroauto mit einer 60- bis 80-kWh-Batterie ist der Unterschied für die meisten Besitzer kaum spürbar.

Gleichzeitig bringen Motoren, Sensoren und Mechanismen zusätzliches Gewicht mit sich, mit Verstärkungen und Verkabelung teilweise rund 8 kg oder mehr. Das Mehrgewicht macht einen Teil des aerodynamischen Vorteils wieder zunichte. Die Systeme sind außerdem teurer und fallen häufiger aus. Branchendaten zufolge können elektronische Griffsysteme etwa dreimal so viel kosten wie mechanische Griffe und bis zu achtmal häufiger ausfallen. Ein großer Elektroautohersteller hat berichtet, dass defekte Türgriffe für rund 12 Prozent seiner Reparaturfälle verantwortlich sind. Der Kompromiss aus geringen Effizienzgewinnen einerseits und höheren Kosten sowie geringerer Zuverlässigkeit andererseits wird zunehmend als wenig lohnend angesehen.

Sicherheitsdaten und Lehren aus jüngsten Unfällen

Die besorgniserregendsten Erkenntnisse stammen von Seitenaufprallen, bei denen es häufig zu Verformungen der Fahrzeugstruktur und Schäden an der Elektrik kommt. Der China Insurance Automotive Safety Index ermittelte bei Seitenaufpralltests für Fahrzeuge mit elektronischen Griffen eine Öffnungsquote von 67 Prozent. Das liegt deutlich unter den 98 Prozent, die bei rein mechanischen Griffen erreicht wurden. Bei einer chaotischen Rettungsaktion kann dieser Unterschied darüber entscheiden, ob jemand schnell aus dem Fahrzeug gelangt oder gefährlich lange warten muss.

Vorfälle im Alltag decken sich mit diesen Ergebnissen. Bei kaltem Wetter sind Griffmotoren eingefroren und nicht ausgefahren. Starker Regen hat Kurzschlüsse verursacht, durch die der Zugang von außen blockiert wurde. Rettungskräfte haben Schwierigkeiten beschrieben, verdeckte Entriegelungen zu finden und zu betätigen, besonders nachts oder wenn der Innenraum voller Rauch ist. Bei aufsehenerregenden Unfällen waren Fahrzeuge beteiligt, deren bündig versenkte oder elektronische Griffe nicht wie erwartet ausgefahren sind und dadurch die Bergung verzögert haben. Dieses Muster hat die Aufsichtsbehörden auf ein einfaches Prinzip gelenkt: Ein Notausstieg muss intuitiv, mechanisch und für alle Insassen ohne besondere Kenntnisse erreichbar sein.

Die Risiken beschränken sich nicht auf Unfälle. Automatische Griffe, die aus- und einfahren, können kleine Hände einklemmen, wenn ein Kind im falschen Moment nach dem Mechanismus greift. Verbraucherverbände in China meldeten im vergangenen Jahr einen Anstieg der Beschwerden über eingeklemmte Finger durch verdeckte oder automatische Griffe um 132 Prozent. Einige Verletzungen waren so schwer, dass Knochen brachen. Bei der Gestaltung müssen eine elegante Optik und vorhersehbare, kontrollierte Bewegungen sowie klare visuelle Hinweise darauf, wo sicher gezogen werden kann, miteinander in Einklang gebracht werden.

Wie und wann die Vorschrift in Kraft treten soll

Die Aufsichtsbehörden planen eine verbindliche Norm, die vollständig versenkbare Griffe verbietet und für alle zulässigen Ausführungen eine mechanische Rückfallebene vorschreibt. Der derzeit diskutierte Zeitplan sieht vor, den Entwurf bald fertigzustellen und anschließend eine einjährige Übergangsfrist einzuräumen. Die Vorschriften sollen ab Juli 2027 durchgesetzt werden. Von diesem Zeitpunkt an dürfen neu in China verkaufte Fahrzeuge nicht mehr mit vollständig versenkbaren, bündigen Griffen ausgeliefert werden. Die Norm soll für Typgenehmigung und Produktion gelten. Autohersteller müssten daher konforme Bauteile zertifizieren und die Dokumentation sowie Rettungsleitfäden aktualisieren.

Bereits zugelassene Fahrzeuge würden nicht allein wegen ihrer bündigen Griffe zurückgerufen, sofern keine separate Sicherheitsmaßnahme angeordnet wird. Noch ist nicht bestätigt, ob dieselben Vorschriften auch für in China produzierte Fahrzeuge gelten, die für den Export bestimmt sind. Viele Hersteller ziehen es vor, ihre Lösungen für verschiedene Märkte zu vereinheitlichen. Änderungen in China wirken sich deshalb oft auch auf das weltweite Modellangebot aus, weil sich so Entwicklung und Lieferketten vereinfachen lassen.

Welche Autohersteller betroffen sind und wie sie reagieren könnten

Bündige oder verdeckte Griffe finden sich bei vielen aktuellen Modellen, darunter beliebte Elektroautos und Luxusfahrzeuge. Mehrere chinesische Marken wie Zeekr, XPeng, Leapmotor und Deepal haben diesen Stil früh übernommen. Internationale Marken wie Tesla, Land Rover und einige Mercedes-Modelle haben ihn einer breiten Öffentlichkeit bekannt gemacht. Ein Wechsel zu sichtbaren Griffen oder zu teilweise versenkbaren Varianten mit gut erkennbaren Griffmulden und einer stabilen mechanischen Verbindung würde neue Werkzeuge, Lieferantenverträge und eine erneute Prüfung im Crashtest erfordern.

Einige Unternehmen bieten bereits Alternativen an, die den Anforderungen der neuen Vorschrift entsprechen. Volkswagen etwa hat teilweise versenkbare Griffe verwendet, die einen echten Ansatzpunkt zum Ziehen freigeben und mit einer mechanischen Rückfallebene kombiniert sind. FAW Audi hat Notzüge und gekennzeichnete Entriegelungen eingeführt. Führungskräfte großer Autohersteller in China haben verdeckte Griffe öffentlich als schwer, undicht, laut und auf Strom angewiesen kritisiert. In den nächsten Entwicklungszyklen dürften sich Lösungen durchsetzen, die einen klaren Ansatzpunkt zum Ziehen, eine eindeutige mechanische Rückmeldung und einfache Notentriegelungen bieten, die jeder Insasse schnell findet.

Zulieferer, deren Geschäft auf motorisierten Griffmodulen beruht, könnten auf kostengünstigere, weniger störanfällige Baugruppen umsteigen. Diese könnten eine moderne Optik bewahren, ohne für die grundlegende Bedienung auf Motoren angewiesen zu sein. Autohersteller werden sich auch erneut mit elektronischen Türschlössern befassen und sicherstellen, dass jede Tür einen direkten, gut gekennzeichneten Fluchtweg bietet, falls die primäre Taste ausfällt.

Globale Auswirkungen und Zusammenhang mit anderen Sicherheitsmaßnahmen

Aufgrund der Größe des chinesischen Marktes beeinflusst eine regulatorische Änderung dort das Fahrzeugdesign weltweit. Sicherheitsorganisationen in anderen Regionen verfolgen bereits eine ähnliche Richtung. Ab 2026 wird Euro NCAP bei seinen Testverfahren keine Spitzenbewertungen mehr an Fahrzeuge vergeben, die wichtige Bedienelemente in Touchscreens verstecken. Australiens ANCAP bewertet elektrisch betätigte Türschlösser und verlangt, dass Insassen bei einem Elektronikausfall mithilfe eines zweiten Systems innerhalb einer festgelegten Zeit aussteigen können. In den Vereinigten Staaten werden die Forderungen nach klareren Vorschriften für den Notausstieg lauter, da sich elektronische Griffe und Türschlösser von Luxusmodellen aus zunehmend auch in Fahrzeugen der Massenmärkte verbreiten.

Auch gegen andere technische Modetrends, die einfache Aufgaben erschweren, wächst die Kritik. Der Ersatz physischer Tasten durch Touch-Menüs für Scheibenwischer, Warnblinker oder Blinker steht aus Sicherheitsgründen in der Kritik. Digitale Außenspiegel werden wegen der schlechten Sicht bei Regen oder Blendung infrage gestellt. Die neue Vorschrift für Türgriffe passt in ein größeres Muster: Aufsichtsbehörden ziehen eine Grenze, wenn Designtrends oder komplexe Software grundlegende Sicherheitsfunktionen beeinträchtigen, die Fahrer und Rettungskräfte unter Stress ausführen müssen.

Was Fahrer und Autokäufer erwartet

Autokäufer können mit mehr Fahrzeugen rechnen, deren einfache, griffige Türgriffe jedes Mal auf dieselbe Weise funktionieren. Das dürfte Reparaturkosten senken und Werkstattbesuche wegen defekter Griffe verringern. Außerdem ermöglicht es Feuerwehrleuten und Sanitätern einen schnelleren Zugang, erleichtert Insassen das Verständnis der Bedienung und senkt das Risiko von Quetschverletzungen. Das muss dem modernen Design keinen Abbruch tun. Viele aktuelle Entwürfe zeigen, dass klare Linien und sichtbare Griffe zusammenpassen, wenn der Ansatzpunkt zum Ziehen durchdacht in die Türfläche integriert ist.

Besitzer von Fahrzeugen mit bündig versenkbaren Griffen sind nicht automatisch betroffen. Es ist dennoch ratsam, sich mit der Position etwaiger Notentriegelungen vertraut zu machen und Familienmitgliedern deren Bedienung zu zeigen. Aktuelle Fahrzeugsoftware und die Kontrolle der Dichtungen rund um die Griffmechanismen können helfen, Probleme durch eindringendes Wasser zu verringern. Wird die geplante Norm verabschiedet, dürften neue Modelle in den Unterlagen für Besitzer und bei der Schulung des Verkaufspersonals stärker auf mechanische Rückfallebenen und Hinweise zum Notausstieg eingehen.

Die wichtigsten Punkte

• China plant, vollständig versenkbare, bündige Türgriffe bei Neufahrzeugen zu verbieten. Die Vorschriften sollen nach einer einjährigen Übergangsfrist ab Juli 2027 durchgesetzt werden.
• Herkömmliche und teilweise versenkbare Griffe sollen weiterhin zulässig sein, müssen aber über eine klar erkennbare mechanische Rückfallebene verfügen, die auch ohne Strom funktioniert.
• Bei Crashtests lassen sich die Türen bei Seitenaufprallen mit elektronischen Griffen in etwa 67 Prozent der Fälle öffnen, bei mechanischen Ausführungen sind es 98 Prozent.
• Chinas landesweite Untersuchungen verzeichneten 2024 einen Anstieg der Unfälle im Zusammenhang mit defekten Türgriffen um 47 Prozent. Verdeckte Griffe waren an etwa 82 Prozent der Fälle beteiligt.
• Die Beschwerden über eingeklemmte Finger durch automatische Griffe stiegen im Jahresvergleich um 132 Prozent. In einigen Fällen kam es zu Knochenbrüchen.
• Der Energiegewinn durch bündige Griffe ist gering und liegt häufig bei einer Verringerung des Cd-Werts um etwa 0,005. Mehrgewicht, höhere Kosten und häufigere Ausfälle schmälern den Nutzen zusätzlich.
• Mehrere Autohersteller setzen bereits auf teilweise versenkbare oder herkömmliche Griffe mit mechanischer Rückfallebene und klar gekennzeichneten Notentriegelungen.
• Die Änderung entspricht breiteren Sicherheitstrends: Dazu zählen Euro NCAPs Haltung ab 2026 gegen das Verstecken wichtiger Bedienelemente in Touchscreens und ANCAPs Anforderungen an den Notausstieg.
• Auch Fahrzeugdesigns weltweit könnten sich ändern, da Hersteller ihre Bauteile häufig über mehrere Märkte hinweg vereinheitlichen, um Chinas Vorschriften zu erfüllen und die Komplexität zu verringern.
• Fahrer können mit einfacheren Griffen, einem leichteren Notausstieg und weniger Ausfällen rechnen, ohne auf modernes Design verzichten zu müssen.