BYD exportiert in Thailand gefertigte Elektroautos nach Europa: Strategischer Schritt zur Umgehung von EU-Zöllen und zum Ausbau der globalen Präsenz

BYDs mutige Exportstrategie: In Thailand gefertigte Elektroautos stechen nach Europa in See

In einem wegweisenden Schritt für die globale Elektroautoindustrie hat der chinesische Autobauer BYD begonnen, in Thailand gefertigte Fahrzeuge nach Europa zu exportieren. Mehr als 900 Exemplare des BYD Dolphin, eines kompakten Elektro-Kleinwagens, liefen kürzlich aus der thailändischen Provinz Rayong aus. An Bord der BYD Zhengzhou, eines eigenen Schiffs des Unternehmens, sind sie auf dem Weg nach Deutschland, Belgien und ins Vereinigte Königreich. Damit exportiert BYD erstmals in Thailand gefertigte Elektroautos nach Europa. Das signalisiert einen bedeutenden Wandel in der internationalen Strategie des Unternehmens und in der globalen Dynamik des Elektroautomarkts insgesamt.

Die Entwicklung fällt in eine Zeit, in der in China gefertigte Elektroautos in der Europäischen Union (EU) mit hohen Zöllen belegt werden. Das veranlasst BYD und andere Autobauer, ihre Produktions- und Exportstrategien zu überdenken. Der Schritt unterstreicht nicht nur Thailands wachsende Bedeutung als regionaler Standort für Elektroautos, sondern auch das komplexe Zusammenspiel von Handelspolitik, Industrieinvestitionen und globalem Wettbewerb in der sich rasant wandelnden Elektroautoindustrie.

Warum exportiert BYD Elektroautos aus Thailand statt aus China?

Der Hauptgrund für BYDs Entscheidung, Elektroautos aus Thailand nach Europa zu exportieren, sind die neuen Zölle der Europäischen Union auf in China gefertigte Elektroautos. Im Juli 2024 führte die EU vorläufige Ausgleichszölle von bis zu 37,6 Prozent auf Elektroautoimporte aus China ein. Sie begründete dies mit Bedenken wegen unlauterer Handelspraktiken und staatlicher Subventionen, die den Wettbewerb angeblich verzerren. Für BYD, das bei der EU-Untersuchung zu Subventionen kooperierte, wurde der zusätzliche Zoll auf 20,7 Prozent festgesetzt. Zusammen mit dem bestehenden Einfuhrzoll von 10 Prozent ergibt sich für direkt aus China gelieferte Fahrzeuge ein Gesamtzoll von 30,7 Prozent.

Diese Zölle verteuern in China gefertigte Elektroautos in Europa erheblich und gefährden die Wettbewerbsfähigkeit von Marken wie BYD, Geely und SAIC. BYD reagiert darauf mit seiner neuen Produktionsbasis in Thailand, wo Fahrzeuge hergestellt und zu einem niedrigeren Zollsatz nach Europa exportiert werden können. Durch die Montage außerhalb Chinas kann BYD die Strafzölle umgehen und für europäische Verbraucher attraktivere Preise anbieten.

BYD ist mit dieser Strategie nicht allein. Auch andere chinesische Autobauer, etwa SAIC, Eigentümer der Marke MG, suchen nach Möglichkeiten, Fahrzeuge aus Drittstaaten zu exportieren und so Handelsbarrieren zu umgehen. Dieser Trend spiegelt einen grundlegenderen Wandel in der globalen Fertigung wider: Unternehmen versuchen, sich in einem immer komplexeren Geflecht aus Zöllen und Handelsbeschränkungen zurechtzufinden.

BYDs Werk in Rayong: Thailands neues Zentrum für Elektroautos

BYDs Werk in Rayong nahm im Juli 2024 den Betrieb auf. Es steht für eine Investition von 490 Millionen US-Dollar und ist das erste vollständig eigene Pkw-Werk des Unternehmens außerhalb Chinas. Die Anlage hat eine jährliche Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride. Das Werk verfügt über Anlagen zum Pressen, Lackieren und Schweißen sowie über Endmontagelinien. Damit kann BYD Fahrzeuge sowohl für den thailändischen Markt als auch für den Export produzieren.

Anfangs konzentrierte sich das Werk in Rayong auf die Montage von Rechtslenker-Versionen des Dolphin für Thailand und andere ASEAN-Märkte. Seit die Produktion auf Linkslenker-Modelle umgestellt wurde, ist das Werk jedoch als wichtiger Exportstandort für Europa und weitere Märkte positioniert. Im Juli 2025 feierte das Werk die Fertigung des 90.000. Fahrzeugs, nur ein Jahr nach seiner Eröffnung. Das verdeutlicht, wie rasch der Betrieb hochgefahren wurde.

Ke Yubin, Geschäftsführer von BYD Thailand, betonte die Bedeutung dieses Erfolgs:

Nach der Auslieferung unseres 90.000. Fahrzeugs mit alternativen Antrieben im Juli gelingt uns erneut ein Durchbruch. Der erstmalige Export von in Thailand gefertigten Dolphin-Modellen nach Europa ist nicht nur ein weiterer Schritt in BYDs Globalisierungsstrategie, sondern unterstreicht auch Thailands wichtige Rolle in der globalen Lieferkette für Elektroautos.

Die thailändische Regierung hat entscheidend dazu beigetragen, Investitionen in Elektroautos anzuziehen. Sie bietet Unternehmen, die sich zur lokalen Produktion verpflichten, Anreize wie niedrigere Einfuhr- und Verbrauchsteuern. Im Rahmen des EV-3.0-Programms müssen Autobauer importierte Fahrzeuge durch lokal gefertigte ausgleichen. Die vorgeschriebene Ausgleichsquote steigt 2025 von 1:1 auf 1:1,5. Im Juli erlaubte die Regierung, lokal gebaute Elektroautos für diese Quote auch dann anzurechnen, wenn sie exportiert werden. Das entlastet BYD und andere Hersteller, die angesichts eines schwachen thailändischen Automarkts Schwierigkeiten haben, ihre inländischen Absatzziele zu erreichen.

Wie helfen CKD-Bausätze und die lokale Montage Autobauern, Zölle zu umgehen?

Eine der wichtigsten Strategien von BYD und anderen internationalen Autobauern im Umgang mit Handelsbarrieren ist der Einsatz sogenannter Completely Knocked Down (CKD)-Bausätze. Dabei werden Fahrzeuge in Einzelteilen versandt und im Zielland montiert. Die CKD-Montage ermöglicht es Herstellern, von niedrigeren Einfuhrzöllen zu profitieren und Vorgaben zum lokalen Wertschöpfungsanteil zu erfüllen. Zugleich kann sie Kosten senken und Arbeitsplätze vor Ort schaffen.

Indem BYD Fahrzeuge in Thailand produziert und von dort nach Europa exportiert, kann das Unternehmen sie als in Thailand gefertigt einstufen lassen und so die höheren Zölle auf in China gebaute Fahrzeuge vermeiden. Das ist nicht nur eine Reaktion auf die Handelspolitik, sondern passt auch zu Thailands Bestreben, ein regionales Zentrum für die Elektroautofertigung zu werden. Das Land hat erhebliche Investitionen chinesischer Autobauer angezogen, darunter Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile und Omoda & Jaecoo. Sie alle wollen von lokalen Anreizen profitieren und sowohl den heimischen Markt als auch Exportmärkte erschließen.

BYDs globale Expansion: über Thailand und Europa hinaus

BYDs Schritt, in Thailand gefertigte Elektroautos nach Europa zu exportieren, ist Teil einer umfassenderen globalen Expansionsstrategie. Angesichts stagnierender Verkäufe in China und zunehmender Handelsbarrieren in wichtigen Märkten baut das Unternehmen seine internationale Präsenz schneller aus. Neben dem Werk in Rayong errichtet BYD neue Fabriken in Malaysia, Indonesien, Brasilien, Ungarn und der Türkei.

Das geplante Werk in Malaysia im Bundesstaat Perak wird eine Fläche von 600.000 Quadratmetern umfassen und soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 den Betrieb aufnehmen. Zunächst sollen dort Fahrzeuge aus importierten CKD-Bausätzen montiert werden. Damit diversifiziert BYD seine Produktionsbasis in Südostasien weiter. In Brasilien nahm BYD im Juli 2024 die Fahrzeugproduktion in einem neuen Werk auf. Außerdem errichtet das Unternehmen Produktionsstätten in Ungarn und der Türkei, um die europäischen und nahöstlichen Märkte zu beliefern.

BYDs globale Ambitionen gehen über die Fertigung hinaus. Das Unternehmen hat in wichtigen Regionen lokale Forschungs- und Entwicklungs-, Produktions- und Vertriebszentren eingerichtet und Partnerschaften geschlossen, um die Verbreitung von Elektroautos zu fördern. So plant BYD, Uber-Fahrern weltweit 100.000 Elektroautos zu liefern. Außerdem baut das Unternehmen seine Präsenz in Afrika und Lateinamerika aus, wo es erhebliches Wachstumspotenzial sieht.

Handelsspannungen und rechtliche Auseinandersetzungen: der größere Zusammenhang

Die zunehmenden Handelsbarrieren gegen chinesische Elektroautos sind Teil eines umfassenderen geopolitischen und wirtschaftlichen Konflikts. Zusätzlich zu den EU-Zöllen erhöhten die Vereinigten Staaten im Mai 2024 die Einfuhrzölle auf in China gefertigte Elektroautos von 25 auf 100 Prozent. Kanada führte im August ebenfalls einen Zollsatz von 100 Prozent ein. Begründet werden diese Maßnahmen mit Bedenken wegen Industriesubventionen, Überkapazitäten und einer vermeintlichen Bedrohung heimischer Industrien.

China hat mit eigenen Gegenmaßnahmen reagiert, darunter Antidumpingmaßnahmen gegen Schweinefleisch und Branntwein aus der EU sowie Untersuchungen zu kanadischen Agrar- und Chemieprodukten. Die Eskalation von Zöllen und Vergeltungsmaßnahmen schürt die Sorge vor einem langwierigen Handelskrieg, der globale Lieferketten und Verbraucherpreise beeinträchtigen könnte.

Chinesische Elektroautohersteller, darunter BYD, Geely und SAIC, haben die EU-Zölle vor dem Gerichtshof der Europäischen Union angefochten. Die Verfahren könnten bis zu 18 Monate dauern. Im Mittelpunkt stehen die Bewertung der Subventionen, die Schädigung der EU-Industrie und die Methode zur Berechnung der Zollsätze. Auch die Chinesische Handelskammer für den Import und Export von Maschinen und elektronischen Produkten (CCCME) hat Beschwerde eingereicht und zu Verhandlungen aufgerufen, um eine weitere Eskalation zu vermeiden.

Trotz dieser Herausforderungen sind die chinesischen Elektroautoexporte in die EU weiter gestiegen. Im Dezember 2024 nahmen die Lieferungen entgegen den Erwartungen zu. Das wirft Fragen zur Wirksamkeit der Zölle und zur Widerstandsfähigkeit chinesischer Autobauer auf. Analysten zufolge könnten Zölle das Wachstum in einigen Märkten zwar bremsen, Chinas Bestreben, seine Elektroautoindustrie und globale Präsenz auszubauen, dürften sie aber kaum grundsätzlich verändern.

Thailands Rolle in der globalen Lieferkette für Elektroautos

Thailands Aufstieg zu einem wichtigen Akteur in der globalen Lieferkette für Elektroautos ist das Ergebnis gezielter politischer Entscheidungen und strategischer Investitionen. Das 2022 gestartete EV-3.0-Programm bietet großzügige Anreize, um Autobauer anzuziehen, darunter Steuervergünstigungen, Subventionen und Unterstützung für die lokale Fertigung. Im Gegenzug müssen sich die Unternehmen verpflichten, Elektroautos im Land zu produzieren und Exportquoten zu erfüllen.

Diese Maßnahmen haben Thailand zum führenden Elektroautomarkt Südostasiens gemacht. Die Verkäufe steigen rasant, obwohl der Automobilsektor insgesamt schwächelt. Im ersten Halbjahr 2025 erreichten die Elektroautoverkäufe in Thailand 54.084 Fahrzeuge, 61 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. BYD ist Marktführer im heimischen Elektroauto-Segment. Das Unternehmen und seine Wettbewerber stehen jedoch vor der Herausforderung, ihre Produktionszusagen angesichts einer schwachen lokalen Nachfrage, hoher privater Verschuldung und eines intensiven Preiswettbewerbs zu erfüllen.

Um diesen Herausforderungen zu begegnen und ihre Produktionskapazitäten voll auszuschöpfen, setzen Autobauer wie BYD zunehmend auf Exporte. Dass Ausfuhren auf die lokalen Produktionsquoten angerechnet werden können, schafft dringend benötigten Spielraum. So können Unternehmen ihren Absatz im In- und Ausland ausbalancieren und zugleich die staatlichen Vorgaben erfüllen.

Was bedeutet das für die Zukunft des globalen Elektroautomarkts?

BYDs Entscheidung, in Thailand gefertigte Elektroautos nach Europa zu exportieren, steht beispielhaft für den Wandel in der globalen Produktion und im Welthandel. Um ihre heimischen Industrien zu schützen, errichten Länder neue Barrieren. Autobauer passen sich an, indem sie ihre Produktionsstandorte und Lieferketten breiter aufstellen. Dieser Trend dürfte sich verstärken, solange die Handelsspannungen anhalten und die weltweite Nachfrage nach Elektroautos weiter wächst.

Für Verbraucher könnten diese Entwicklungen unterschiedliche Folgen haben. Einerseits könnten stärkerer Wettbewerb und lokale Produktion zu niedrigeren Preisen und einer größeren Auswahl führen. Andererseits könnten anhaltende Handelskonflikte und Störungen in den Lieferketten höhere Kosten und Unsicherheit nach sich ziehen.

Für Thailand und andere Schwellenländer sind die Investitionen chinesischer Autobauer Chance und Herausforderung zugleich. Neue Fabriken und Arbeitsplätze fördern zwar das Wirtschaftswachstum, zugleich gibt es Bedenken wegen Überkapazitäten, Nachhaltigkeit und der langfristigen Tragfähigkeit exportorientierter Strategien. Einige Experten bezweifeln, dass die rasche Expansion chinesischer Autobauer, die oft durch geduldiges Kapital und staatliche Unterstützung gefördert wird, angesichts einer nachlassenden globalen Nachfrage und des zunehmenden Wettbewerbs nachhaltig ist.

Zusammenfassung

• BYD exportiert erstmals in Thailand gefertigte Dolphin-Elektroautos nach Europa, um die hohen EU-Zölle auf in China gebaute Fahrzeuge zu umgehen.
• Das 2024 eröffnete Werk in Rayong ist BYDs erstes vollständig eigenes Pkw-Werk außerhalb Chinas und kann jährlich 150.000 Fahrzeuge produzieren.
• Die EU-Zölle auf chinesische Elektroautos veranlassten BYD, die Produktion nach Thailand zu verlagern und dortige Anreize sowie niedrigere Handelsbarrieren zu nutzen.
• BYDs globale Expansion umfasst neue Fabriken in Malaysia, Indonesien, Brasilien, Ungarn und der Türkei. Das Unternehmen will damit seine Produktionsbasis diversifizieren.
• Die Handelsspannungen zwischen China und großen Volkswirtschaften haben eine Welle von Zöllen und Gegenmaßnahmen ausgelöst. In der EU laufen rechtliche Verfahren.
• Thailands aktive Förderpolitik für Elektroautos hat erhebliche Investitionen angezogen und das Land zu einem regionalen Zentrum für Produktion und Export gemacht.
• Der globale Elektroautomarkt wandelt sich rasant. Autobauer reagieren auf neue Handelsbedingungen, indem sie Produktionsstandorte verlagern und in Schwellenländer expandieren.