Verlängerung von Macallum nach Penang Sentral kommt voran
Die Malaysia Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) hat einen Auftrag im Wert von 2,69 Milliarden RM für die Verlängerung der LRT-Linie Mutiara über die Meerenge von Penang vergeben. Damit rückt eine direkte Bahnverbindung zwischen der Insel und dem Festland näher an den Baubeginn. Die geplante Fahrt zwischen Komtar und Penang Sentral soll etwa acht Minuten dauern.
Inhalt
- Verlängerung von Macallum nach Penang Sentral kommt voran
- Was umfasst das 2,69-Milliarden-RM-Paket?
- Acht Minuten Fahrt zwischen zwei Verkehrsknotenpunkten
- Eine Eisenbahnbrücke, die den Schiffsverkehr ermöglichen muss
- Wie viele Stationen wird die Linie haben?
- Der Zeitplan von der Auftragsvergabe bis zum Fahrgastbetrieb
- Warum die Verbindung zum Festland wichtig ist
- Verkehrsbeeinträchtigungen vor der Eröffnung der Bahn begrenzen
- Die wichtigsten Punkte
Das Paket Civil Main Contract 2, kurz CMC2, ging an ein Joint Venture aus China Communications Construction Company, TRC Construction und Ufuk Semarak. Es umfasst die Planung und den Bau einer etwa 5,5 Kilometer langen Bahnstrecke von Macallum auf der Insel Penang nach Penang Sentral in Butterworth, einschließlich einer 3,05 Kilometer langen Brücke über das Meer.
Der Bau der Verlängerung soll im dritten Quartal 2027 beginnen und bis Dezember 2031 abgeschlossen sein. Auch der Betrieb der gesamten Mutiara-Linie mit Fahrgästen soll in diesem Monat aufgenommen werden. Nach Angaben der MRT Corp waren im November 2026 16 Prozent des Gesamtprojekts fertiggestellt; der Zeitplan wurde weiterhin eingehalten.
Der Vorsitzende des Ausschusses für Infrastruktur, Verkehr und Digitales von Penang, Zairil Khir Johari, legte den Zeitplan für die Verlängerung in einer schriftlichen Antwort während der Sitzung des Landesparlaments am 4. November dar. Er reagierte damit auf eine Anfrage von Kumaran Krishnan (PH-Bagan Dalam). Zairil sagte, die MRT Corp prüfe die Ausschreibung und rechne damit, diesen Vorgang noch im selben Monat abzuschließen.
„Der Bau soll im dritten Quartal 2027 beginnen, nachdem der Hauptauftragnehmer für die Strecke Macallum–Penang Sentral benannt wurde. Zunächst werden Vorarbeiten ausgeführt, anschließend folgen die größeren Bauarbeiten, darunter der Bau einer Brücke über die Meerenge von Penang.
„Die Strecke soll bis Dezember 2031 fertiggestellt werden, zeitgleich mit dem Abschnitt, der Silicon Island mit Komtar auf der Insel verbindet“, sagte er.
Was umfasst das 2,69-Milliarden-RM-Paket?
Mit CMC2 werden Planung und Bau der Strecke von Macallum nach Penang Sentral in einem Auftrag zusammengefasst. Der Umfang umfasst die Bahnverbindung über die Meerenge sowie die Abschnitte, die diese Querung mit der Insel und dem Festland verbinden.
Die Brücke macht rund 55 Prozent der Länge der Verlängerung aus, ausgehend von den angegebenen 3,05 Kilometern Brücke innerhalb der etwa 5,5 Kilometer langen Strecke. Damit sind die Bauarbeiten über dem Wasser ein zentraler Bestandteil dieses Pakets.
Der Wert dieses Baupakets beträgt 2,69 Milliarden RM. Die umfassendere Mutiara-Linie schließt auch die Streckenführung auf der Insel ein, die Silicon Island mit Komtar verbindet. Beide Abschnitte sollen bis zum selben Zieltermin im Dezember 2031 fertiggestellt werden.
Acht Minuten Fahrt zwischen zwei Verkehrsknotenpunkten
Komtar und Penang Sentral sind die Endpunkte der von der MRT Corp geschätzten achtminütigen Fahrt. Für Fahrgäste, die zwischen diesen Orten unterwegs sind, soll der geplante Betrieb eine direkte Bahnverbindung über die Meerenge bieten.
Penang Sentral ist besonders wichtig, weil Fahrgäste dort in KTM-Züge, Fähren und Busse umsteigen können. Ein Umsteigeknoten ist ein Ort, an dem man von einem Verkehrsmittel in ein anderes wechseln kann, um die Reise fortzusetzen. Die Anbindung der LRT an diesen Knotenpunkt würde die Inselbahn mit Verbindungen zu Zielen jenseits ihrer eigenen Stationen verknüpfen.
Wer beispielsweise mit einem KTM-Zug auf dem Festland ankommt, könnte für die Weiterfahrt zur Insel in die LRT umsteigen. Reisende in der Gegenrichtung könnten dieselbe Verbindung nutzen, um Bahn- oder Busangebote auf dem Festland zu erreichen.
Die Schätzung von acht Minuten bezieht sich auf die Fahrt zwischen Komtar und Penang Sentral. Für eine vollständige Reise müssten Fahrgäste zusätzlich Zeit einplanen, um zum Bahnhof zu gelangen, auf den Zug zu warten und gegebenenfalls weiter umzusteigen. Angaben zu Fahrpreisen, Taktung und Gehzeiten beim Umsteigen wurden in der Mitteilung nicht gemacht.
Eine Eisenbahnbrücke, die den Schiffsverkehr ermöglichen muss
Die 3,05 Kilometer lange Brücke wird Durchfahrtsöffnungen für Schiffe enthalten, die die Häfen von Prai und Butterworth anlaufen oder verlassen. Dabei handelt es sich um Brückenabschnitte, die unter der Bahnlinie Platz für die Durchfahrt von Schiffen lassen.
Der Zugang zu den Häfen ist eine praktische Voraussetzung für die Querung. Die Brücke muss Züge zwischen der Insel Penang und Seberang Perai tragen und zugleich den Schiffen die Durchfahrt auf dem darunterliegenden Wasser ermöglichen. Ihre Planung muss daher sowohl den Bahnverkehr als auch den Zugang für die Schifffahrt berücksichtigen.
Vor den größeren Bauarbeiten, darunter dem Bau der Brücke über das Meer, sind Vorarbeiten vorgesehen. Der angekündigte Ablauf sieht die Vorbereitungen vor der Hauptbauphase vor, die zwischen Juli und September 2027 beginnen soll.
Wie viele Stationen wird die Linie haben?
Die gesamte Mutiara-Linie soll etwa 29,67 Kilometer lang werden. Vorgesehen sind 20 Stationen und zwei provisorische Stationen, also insgesamt 22, wenn beide Kategorien mitgezählt werden. In ihrer Fortschrittsmitteilung bezeichnete die MRT Corp das Projekt ebenfalls als Linie mit 22 Stationen.
Berichte über Zairils schriftliche Antwort vom 4. November gaben Länge und Aufteilung der Stationen auf der gesamten Linie folgendermaßen wieder: „Die Linie wird etwa 29,67 km lang sein und 20 Stationen sowie zwei provisorische Stationen umfassen.“ Außerdem hieß es, der Fahrgastbetrieb solle im Dezember 2031 aufgenommen werden.
Für die Verlängerung über die Meerenge sind Macallum und Penang Sentral die beiden Hauptstationen. Bagan Luar ist als provisorische Station vorgesehen und könnte bei einer möglichen künftigen Erweiterung nach Seberang Perai genutzt werden.
Zairil bezeichnete Macallum und Penang Sentral als die beiden Hauptstationen der endgültig festgelegten Streckenführung. Bagan Luar sei als provisorische Station vorgesehen, um eine mögliche künftige Erweiterung zu erleichtern.
Eine provisorische Station ist in der Planung enthalten, hat aber einen anderen Status als die Hauptstationen. Für alle, die das Projekt verfolgen, erklärt diese Unterscheidung, warum die Gesamtzahl und die detailliertere Aufschlüsselung unterschiedlich wirken: 20 Stationen plus zwei provisorische Stationen ergeben 22 Standorte.
Die Einstufung von Bagan Luar lässt Raum für einen künftigen Verkehrsbedarf auf dem Festland. Die Station hat weiterhin provisorischen Status, während Macallum und Penang Sentral die für CMC2 beschriebene Hauptverbindung bilden.
Der Zeitplan von der Auftragsvergabe bis zum Fahrgastbetrieb
Die Fortschrittsangabe der MRT Corp für November 2026 bezieht sich auf das Gesamtprojekt der Mutiara-Linie. Für die Verlängerung ist der Baubeginn erst im Folgejahr vorgesehen. Die Arbeiten an der gesamten Bahnstrecke und die Vorbereitungen für die Querung befinden sich daher in unterschiedlichen Phasen.
Die angekündigten Meilensteine sehen für die Verlängerung und den Abschnitt auf der Insel einen gemeinsamen Zeitplan vor:
- November 2026: Laut MRT Corp waren 16 Prozent der Bauarbeiten an der gesamten Mutiara-Linie abgeschlossen.
- Drittes Quartal 2027: Nach den Vorarbeiten soll der Bau der Strecke von Macallum nach Penang Sentral beginnen.
- Dezember 2031: Die Verlängerung soll zeitgleich mit dem Abschnitt auf der Insel fertiggestellt werden, der Silicon Island mit Komtar verbindet.
- Dezember 2031: Der Fahrgastbetrieb auf der Mutiara-Linie soll aufgenommen werden.
Der gemeinsame Fertigstellungstermin ist für Fahrgäste wichtig, weil die Querung und die Bahnstrecke auf der Insel als zusammenhängendes Angebot gedacht sind. Der Brückenbau ist nur ein Teil dieser Verbindung; auch die anschließende Bahnstrecke muss fertig sein.
Warum die Verbindung zum Festland wichtig ist
Der Vorstandsvorsitzende der MRT Corp, Datuk Mohd Zarif Hashim, sagte, die Auftragsvergabe bringe das Ziel der Regierung voran, den öffentlichen Verkehr für die Bevölkerung auf beiden Seiten der Meerenge von Penang zu verbessern. Er stellte die Verlängerung in den Zusammenhang mit der Vision von Premierminister Datuk Seri Anwar Ibrahim für das Projekt.
Diese Verlängerung entspricht der Vision von Premierminister Datuk Seri Anwar Ibrahim, der von Anfang an erkannt hat, dass eine Investition dieser Größenordnung den Gemeinden auf beiden Seiten der Meerenge zugutekommen muss.
Mohd Zarif sagte, es gehe darum, mehr Menschen zu erreichen, Chancen zu schaffen und eine inklusivere wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen. Zur Verantwortung der MRT Corp gehöre auch, die dauerhaften Vorteile zu verwirklichen, die die Bahn verspricht, und nicht nur die Infrastruktur selbst bereitzustellen.
Die Verbindung zum Festland macht dieses Ziel konkret. Einwohner und Reisende, die Penang Sentral nutzen, erhielten Zugang zur LRT auf der Insel; Menschen auf der Insel bekämen eine Bahnverbindung zum Verkehrsknotenpunkt auf dem Festland. Der Nutzen hängt von einer durchgehenden Verbindung über das Wasser ab und nicht von einer Inselbahn, die für sich allein betrieben wird.
Verkehrsbeeinträchtigungen vor der Eröffnung der Bahn begrenzen
Nach Angaben der MRT Corp wird gemeinsam mit den zuständigen Behörden ein umfassender Verkehrsmanagementplan umgesetzt, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten, die Öffentlichkeit zu schützen und Beeinträchtigungen durch die Bauarbeiten zu minimieren. Diese Maßnahmen wirken sich darauf aus, wie sich Menschen in den Baugebieten fortbewegen können, bevor die fertige Bahn genutzt werden kann.
Das Unternehmen dankte den Einwohnern von Penang außerdem für ihre Geduld, ihr Verständnis und ihre anhaltende Unterstützung während der Bauarbeiten. Da das Gesamtprojekt bereits läuft und der Baubeginn für die Verlängerung für 2027 vorgesehen ist, wird die Regelung des täglichen Zugangs weiterhin zu den Aufgaben bei der Umsetzung der Linie gehören.
Zu den erwarteten Vorteilen zählen ein besserer Zugang zum öffentlichen Verkehr, stärkere Verbindungen zwischen Insel und Festland sowie eine Alternative zum Straßenverkehr. Ein direkter Bahnverkehr könnte bei manchen Fahrten die Abhängigkeit von Straßen verringern, insbesondere wenn Fahrgäste an beiden Endpunkten bequem umsteigen können. Die MRT Corp bezeichnet das Projekt als Investition, die sowohl Penangs wirtschaftliches Wachstum als auch den Verkehrsbedarf der Region unterstützt.
Die wichtigsten Punkte
- Die MRT Corp vergab das CMC2-Paket im Wert von 2,69 Milliarden RM an ein Joint Venture aus China Communications Construction Company, TRC Construction und Ufuk Semarak.
- Die etwa 5,5 Kilometer lange Verlängerung verbindet Macallum mit Penang Sentral und umfasst eine 3,05 Kilometer lange Brücke über die Meerenge.
- Die geplante Fahrt zwischen Komtar und Penang Sentral soll etwa acht Minuten dauern.
- In Penang Sentral können Fahrgäste der LRT in KTM-Züge, Fähren und Busse umsteigen.
- Die gesamte Linie ist etwa 29,67 Kilometer lang und umfasst 20 Stationen sowie zwei provisorische Stationen.
- Der Bau der Verlängerung soll im dritten Quartal 2027 beginnen. Fertigstellung und Aufnahme des Fahrgastbetriebs sind für Dezember 2031 vorgesehen.
