BYD peilt autonomes Fahren nach Level 3 ab 2028 an, während China Pilotprogramme ausweitet

Ziel für 2028 mit Einschränkungen für den Einsatz autonomer Fahrfunktionen

BYD will 2028 das bedingt automatisierte Fahren nach Level 3 in die Serienproduktion bringen. Das sagte der stellvertretende Vorstandsvorsitzende Yang Dongsheng am 21. Oktober auf der World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026. Noch weitergehende Automatisierung könnte nach weiteren ein bis zwei Jahren Entwicklungszeit auf den Markt kommen. Wenn der ursprüngliche Zeitplan eingehalten wird, wäre das etwa 2029 oder 2030.

Yang, der auch das Automotive New Technology Research Institute von BYD leitet, sagte, L3 befinde sich weiterhin in einer Pilotphase, die von mehreren chinesischen Regierungsstellen unterstützt werde. BYD wolle die Erprobungen nutzen, um seine Technologie zu verbessern, bevor sie breiter eingeführt werde.

Das unmittelbare Ziel ist die Automatisierung des Fahrens unter klar definierten Bedingungen. Dazu könnten bestimmte Straßen, Geschwindigkeiten, Wetter- oder Verkehrssituationen gehören. Für Käufer wäre die zentrale Neuerung ein Fahrzeug, das während des Betriebs seiner L3-Funktion innerhalb der zugelassenen Grenzen die Verantwortung für die Fahraufgabe übernehmen kann.

Die bisherigen Zulassungen in China zeigen, wie eng diese Erlaubnis begrenzt sein kann. Der Changan Deepal SL03 und der Arcfox Alpha S wurden als die einzigen beiden Modelle genannt, die für bedingt automatisiertes Fahren nach Level 3 zugelassen sind. Ihr Einsatz ist auf bestimmte Städte, Straßenabschnitte und Bedingungen beschränkt.

BYDs Ankündigung verbindet drei Entwicklungen: eine große Fahrzeugflotte, die bereits Fahrassistenz nutzt, staatliche Erprobungen weiterentwickelter Systeme und eine verbindliche nationale Sicherheitsnorm, die am 1. Juli 2027 in Kraft treten soll. Diese Bausteine in ein Produkt zu überführen, das Kunden nutzen können, ist die Aufgabe hinter dem Ziel für 2028.

Was ändert sich zwischen L2 und L3?

Die meisten automatisierten Fahrfunktionen, die derzeit chinesischen Käufern angeboten werden, gehören zu Level 2, kurz L2. Sie können beim Lenken und bei der Geschwindigkeitsregelung helfen, manchmal auch bei beidem zugleich. Der Fahrer muss die Straße jedoch ununterbrochen überwachen und bleibt für das Fahren verantwortlich.

Bei L3 ändert sich diese Rollenverteilung innerhalb eines definierten Einsatzbereichs. Das System übernimmt die Fahraufgabe und überwacht seine Umgebung, doch eine Person muss verfügbar bleiben, um auf Aufforderung zu übernehmen. Eine Fahrt könnte daher sowohl Phasen mit automatisiertem Fahren als auch Phasen umfassen, in denen die Person selbst fährt.

Eine Aufforderung zur Übernahme wird damit zu einem wichtigen Teil des Fahrerlebnisses. Nähert sich ein Fahrzeug beispielsweise dem Ende eines zugelassenen Straßenabschnitts, muss es die Kontrolle an den Fahrer zurückgeben können. Zu den zentralen Sicherheitsanforderungen gehören die Erkennung, ob der Fahrer bereit ist, und die sichere Steuerung dieses Übergangs.

Level 4 ermöglicht einem System, innerhalb seiner zulässigen Einsatzbedingungen ohne menschliches Eingreifen zu fahren. Level 5 geht darüber hinaus und zielt auf alle Bedingungen, die auch ein menschlicher Fahrer bewältigen könnte. Yang beschrieb BYDs späteres Ziel als Automatisierung über die begrenzten Szenarien hinaus, die für den ersten L3-Einsatz vorgesehen sind. Technisch gesehen kann auch L4 geografischen oder anderen Einsatzbeschränkungen unterliegen.

Erprobungen gehen einer breiteren Verfügbarkeit voraus

Yang verknüpfte den Entwicklungszeitplan von BYD mit dem Pilotprogramm, das von mehreren Ministerien und Kommissionen vorangetrieben wird. Seine Aussagen stellen Tests und technische Verbesserungen in den Mittelpunkt der Vorbereitungen des Unternehmens.

BYD besitzt bereits eine Genehmigung für Straßentests mit L3. Sie erlaubt Erprobungen; für den kommerziellen Einsatz sind jedoch die entsprechenden Produkt- und Betriebsgenehmigungen erforderlich. Für Verbraucher kommt es darauf an, welche Funktionen eines gekauften Fahrzeugs zugelassen sind und wo sie genutzt werden dürfen.

Die Einschränkungen für den Deepal SL03 und den Arcfox Alpha S veranschaulichen dieses Verfahren. Die Zulassung gilt für bestimmte Einsatzbedingungen. Daher kann eine automatisierte Funktion auf einer Straße verfügbar sein, auf einer anderen jedoch nicht.

BYD hat noch kein erstes Serienmodell, keinen Einführungspreis, keine zunächst zugelassenen Strecken und keinen genauen Einführungstermin im Jahr 2028 genannt. Diese Einzelheiten werden bestimmen, wie viele Kunden die Technologie nutzen können und welcher Anteil ihrer regelmäßigen Fahrten damit abgedeckt wird.

Die Termine, die BYDs Zeitplan bestimmen

BYDs Ziel steht im Zusammenhang mit einer Reihe von Hardware-Ankündigungen, Angaben zur Fahrzeugflotte und regulatorischen Meilensteinen. Das Unternehmen bereitet seine Technologie für die geplante Serieneinführung vor, während China die Regeln für den Einsatz weiterentwickelter Systeme ausarbeitet.

• Mai 2026: BYD stellte seinen Fahrzeugcomputerchip Xuanji A3 vor, der nach Angaben des Unternehmens L3- und L4-Systeme unterstützt.
• August 2026: Chinas erste verbindliche nationale Sicherheitsnorm für automatisierte Fahrsysteme der Level 3 und 4 wurde veröffentlicht.
• 15. Oktober 2026: BYD teilte mit, dass mehr als 3,95 Millionen mit Fahrassistenz ausgestattete Fahrzeuge im Einsatz seien.
• 21. Oktober 2026: Yang nannte auf der World Intelligent Connected Vehicles Conference das Ziel, L3 2028 in die Serienproduktion zu bringen.
• 1. Juli 2027: Die verbindliche Sicherheitsnorm soll in Kraft treten.
• 2028: BYD will bedingt automatisiertes Fahren nach L3 in Serienfahrzeugen einführen.
• Etwa 2029 bis 2030: Eine weitergehende Automatisierung könnte folgen, sofern die Entwicklung die von Yang genannten zusätzlichen ein bis zwei Jahre in Anspruch nimmt.

Zwischen dem geplanten Inkrafttreten der Sicherheitsnorm und BYDs angestrebter Einführung liegt damit ein Zeitraum. Das spätere Automatisierungsziel hängt von den Fortschritten nach der Einführung von L3 ab und ist daher eine Entwicklungsprognose, kein fester Einführungstermin.

Sicherheitsregeln werden das Produkt prägen

Chinas verbindliche nationale Norm umfasst Sicherheitsanforderungen an automatisierte Fahrsysteme in intelligent vernetzten Fahrzeugen der Level 3 und 4. Ihr geplantes Inkrafttreten am 1. Juli 2027 schafft für Hersteller einen gemeinsamen regulatorischen Meilenstein auf dem Weg durch die Erprobungsphase.

Bei L3 sind die Überwachung des Fahrers und die Regelung der Übernahme besonders wichtig. Ein System muss erkennen, wann es sich den Grenzen seiner Einsatzbedingungen nähert, mit der Person kommunizieren, die das Fahren wieder aufnehmen soll, und den Übergang sicher gestalten.

Auch die Verantwortlichkeit ändert sich, wenn das System die Fahraufgabe übernimmt. Bei L2 überwacht der Fahrer das Fahrzeug ununterbrochen. Bei L3 kann die rechtliche Bewertung eines Vorfalls die Pflichten des Herstellers, die Frage, ob das System innerhalb seiner zugelassenen Bedingungen betrieben wurde, und die Reaktion des Fahrers auf eine Übernahmeaufforderung einbeziehen.

Für Fahrzeughalter wirken sich diese Regeln auf alltägliche Entscheidungen aus: wann sie die Funktion aktivieren dürfen, wie aufmerksam sie bleiben müssen und was zu tun ist, wenn das Fahrzeug sie zum Fahren auffordert. Die Produktzulassung, die Bedienungsanleitung und das geltende Recht legen diese Pflichten fest.

Millionen Fahrzeuge liefern Daten für BYDs Entwicklung

BYD teilte am 15. Oktober mit, dass mehr als 3,95 Millionen mit Fahrassistenz ausgestattete Fahrzeuge im Einsatz seien. Das System God’s Eye erzeuge täglich mehr als 240 Millionen Kilometer an Fahrdaten, so das Unternehmen.

Diese Flotte liefert BYD Material für die Softwareentwicklung auf vielen Straßen und in unterschiedlichen Verkehrssituationen. Wiederholte Begegnungen mit einfädelnden Fahrzeugen, komplizierten Kreuzungen und wechselnden Straßenführungen können Entwicklern helfen, Verbesserungsbedarf zu erkennen.

Besonders wertvoll sind ungewöhnliche Situationen, weil sie bei gewöhnlichen Tests seltener auftreten. Entwickler benötigen Methoden, um solche Ereignisse in großen Datenmengen zu finden, den Ablauf zu überprüfen und zu bewerten, wie aktualisierte Software darauf reagiert.

BYD gibt außerdem an, dass seine Fahrassistenz ohne hochauflösende Karten in 300 Städten verfügbar ist und bislang 120 Millionen Kilometer im realen Straßenverkehr zurückgelegt hat. Diese Zahl beschreibt eine bestimmte Funktion, während die Angabe von täglich 240 Millionen Kilometern den umfassenderen Datenfluss des Unternehmens bezeichnet. Beide Werte erfassen unterschiedliche Teile der Entwicklungsarbeit.

Rechenleistung ist ein weiterer Teil des Plans

Der im Mai 2026 vorgestellte Chip Xuanji A3 ist nach Angaben von BYD ein Fahrzeugchip, der in einem 4-Nanometer-Verfahren hergestellt wird und L3- und L4-Automatisierung unterstützen soll.

Eine Konfiguration mit drei A3-Chips erreicht BYD zufolge mehr als 2.100 TOPS. TOPS steht für Billionen Rechenoperationen pro Sekunde und ist ein Maß für die Rechenleistung, die etwa bei der Verarbeitung von Sensordaten und der Ausführung von Fahrsoftware benötigt wird.

BYD zufolge liegt der Stromverbrauch je Einheit Rechenleistung außerdem 20 Prozent unter dem vergleichbarer Produkte. Die Recheneffizienz ist im Auto wichtig, denn Prozessoren benötigen Strom und Kühlung und müssen zugleich schnell auf die Verkehrssituation reagieren.

Die Vorbereitungen des Unternehmens gehen über Chips hinaus. Zum beschriebenen Ansatz gehören Kameras und Lidar, das mithilfe von Laserlicht Entfernungen misst, sowie Überwachungssysteme und ein Fahrdatenschreiber. Diese Komponenten helfen einem Fahrzeug, seine Umgebung zu erfassen und Informationen über den Betrieb des Systems zu speichern.

BYD hat außerdem von einer Haftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme von 5 Millionen Yuan im Zusammenhang mit seiner Fahrassistenztechnik gesprochen. Welche Leistungen einem einzelnen Fahrzeughalter zur Verfügung stehen, hängt vom Umfang und den Bedingungen der Police sowie von den Umständen eines Vorfalls ab.

Chinas Markt entwickelt sich von der Fahrassistenz zur Automatisierung

Wan Gang, Ehrenvorsitzender des Chinesischen Verbands für Wissenschaft und Technik, sagte bei der Eröffnungszeremonie der Konferenz, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2026 mehr als 70 Prozent der in China verkauften neuen Pkw über L2-Fahrassistenz verfügten.

Wan erwartet, dass dieser Anteil bis 2030 auf mehr als 95 Prozent steigen wird. Einfach ausgedrückt: Seine Prognose reicht von mehr als sieben von zehn neuen Pkw auf mehr als 19 von 20.

Für L3 prognostizierte Wan bis 2030 einen Marktanteil von mehr als 35 Prozent. BYDs geplante Einführung 2028 läge damit in den letzten beiden Jahren vor diesem Prognosezeitpunkt. In dieser Zeit müssten die Hersteller über kleine Erprobungen hinausgehen, um eine deutlich größere Kundengruppe zu erreichen.

China hat 57.000 Kilometer Straße für Tests freigegeben, mehr als 20.000 Test- und Demonstrationsgenehmigungen erteilt und insgesamt über 220 Millionen Kilometer automatisierte Fahrtests durchgeführt. Diese Zahlen beschreiben das Testnetz und die Aktivitäten des Landes; BYDs Angaben zur Flotte beziehen sich dagegen auf die Datenerfassung des Unternehmens in bereits zugelassenen Fahrzeugen.

Was das Ziel für Käufer bedeutet

BYDs Ziel für 2028 deutet auf eine Veränderung dessen hin, was ein Auto für seine Insassen rechtlich und technisch übernehmen darf. Der Nutzen hängt davon ab, wie gut die zugelassenen Einsatzbedingungen zu den Fahrten der Kunden passen, etwa zu einem regelmäßigen Arbeitsweg über die Autobahn oder zu einer anderen festgelegten Strecke.

Ein auf ausgewählte Straßen beschränktes System könnte dennoch einen nützlichen Teil einer Fahrt abdecken. Fahrer müssten wissen, wo der automatisierte Betrieb beginnt und endet, und für die mit L3 verbundenen Pflichten bereit bleiben.

BYDs große Flotte, seine Rechenhardware und die Teilnahme an Erprobungen bilden mehrere Grundlagen für die Entwicklung. Die nächsten konkreten Meilensteine sind die Sicherheitsnorm ab Juli 2027 und die für 2028 geplante Einführung in die Serienproduktion. Der Zulassungsumfang und die Einsatzgrenzen des ersten Fahrzeugs werden bestimmen, welche Erfahrung Kunden tatsächlich machen.

Wichtige Punkte

• BYD peilt für 2028 die Serienproduktion von bedingt automatisiertem Fahren nach L3 an.
• Yang Dongsheng zufolge könnte eine weitergehende Automatisierung nach weiteren ein bis zwei Jahren Entwicklungszeit folgen.
• L3 funktioniert innerhalb definierter Bedingungen. Eine Person muss verfügbar sein, um auf Übernahmeaufforderungen zu reagieren.
• Chinas verbindliche Sicherheitsnorm für L3- und L4-Systeme soll am 1. Juli 2027 in Kraft treten.
• BYD zufolge sind mehr als 3,95 Millionen Fahrzeuge mit Fahrassistenz im Einsatz. Sie erzeugen täglich über 240 Millionen Kilometer an Fahrdaten.
• Das erste BYD-Serienmodell, der Preis und die zugelassenen Einsatzstrecken wurden noch nicht bekannt gegeben.