ECRL-Tickets nach Kota Bharu ab RM125: Start am 12. Dezember rückt näher

Vier Stunden nach Kelantan, mit wechselnden Fahrpreisen

Die East Coast Rail Link (ECRL) in Malaysia bietet Economy-Transit-Tickets zwischen Gombak und Kota Bharu ab RM125 pro Strecke an; Express-Tickets gibt es ab RM147. Der Start des Personenverkehrs ist für den 12. Dezember 2026 geplant. Die 523 Kilometer lange Fahrt soll mit dem Express etwa vier Stunden dauern, mit dem Auto sind es sieben bis acht Stunden.

Datuk Seri Darwis Abdul Razak, Vorstandsvorsitzender der Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), gab die Fahrpreise am 19. Oktober bekannt. Das Kabinett genehmigte die Preisformel am 16. Oktober, nachdem es sich am 28. Juni 2024 grundsätzlich auf einen dynamischen Preismechanismus geeinigt hatte. Dabei ändern sich die Ticketpreise je nach Nachfrage, Reisezeit und verfügbaren Sitzplätzen.

Die veröffentlichte Fahrpreismitteilung der Regierung des Bundesstaats Pahang bestätigt Einstiegspreise von RM60 für Transit und RM68 für Express zwischen Gombak und Kota Sultan Ahmad Shah, bekannt als KotaSAS, in Kuantan. Aufgeführt sind außerdem die Einstiegspreise von RM125 und RM147 nach Kota Bharu sowie RM95 und RM110 nach Kuala Terengganu.

Der Ticketverkauf soll Mitte November beginnen. Der Personenverkehr hängt weiterhin von den Sicherheitsauflagen und behördlichen Genehmigungen ab. Vor dem für Dezember geplanten Start sind weitere Fahrtests und Probebetriebe vorgesehen.

Für Reisende bietet die Ankündigung erstmals eine konkrete Grundlage, um die neue Bahn mit dem Auto oder dem Bus zu vergleichen. Dabei geht es um mehr als das günstigste Ticket: Expresszüge sparen Zeit, Transit-Züge halten an mehr Bahnhöfen, und der Fahrpreis hängt davon ab, wann Reisende buchen und fahren.

Was werden Fahrgäste tatsächlich zahlen?

Die Einstiegspreise der MRL gelten in beide Richtungen. Die drei wichtigsten angekündigten Strecken ab Gombak sind:

• Kota Bharu, 523 km: Transit ab RM125; Express ab RM147.
• Kuala Terengganu, 378 km: Transit ab RM95; Express ab RM110.
• KotaSAS in Kuantan, 209 km: Transit ab RM60; Express ab RM68.

Der von der Regierung veröffentlichte Express-Fahrpreis nach KotaSAS beträgt RM68 und entspricht damit der zentralen Ankündigung der MRL; in Berichten über die Pressekonferenz wurde für diese Strecke auch RM95 genannt.

Darwis zufolge liegt der mittlere Preis für die Transit-Verbindung zwischen Gombak und Kota Bharu bei RM156. Er erläuterte den Betrag bei der Ankündigung der Fahrpreise:

„Unser mittlerer Preis für einen Transit-Zug von Kota Bharu nach Gombak oder von Gombak nach Kota Bharu liegt bei RM156“,

RM156 sind RM31 oder etwa 25 Prozent mehr als der Einstiegspreis von RM125. Bei hoher Nachfrage, auch in stark frequentierten Ferienzeiten, können die Preise über RM156 steigen. Wer früh bucht oder bestimmte Reisezeiten wählt, kann je nach Verfügbarkeit günstigere Tickets finden.

Darwis sagte außerdem, ein Eingriffsmechanismus solle die Fahrpreise in einem angemessenen Rahmen halten, falls sie zu stark stiegen. Eine konkrete Preisobergrenze oder den Schwellenwert für einen Eingriff nannte er nicht.

Wie viel Zeit spart der Express?

Expresszüge halten an vier wichtigen Bahnhöfen: Gombak, KotaSAS, Kuala Terengganu und Kota Bharu. Transit-Züge halten an allen planmäßigen Bahnhöfen und ermöglichen damit auch Fahrgästen aus anderen Orten die Nutzung der Bahn.

Für die Strecke zwischen Gombak und Kota Bharu sollen Expresszüge etwa vier Stunden brauchen, Transit-Züge bis zu fünf Stunden. Im Vergleich zur angegebenen Fahrzeit von sieben bis acht Stunden auf der Straße würde der Express etwa drei bis vier Stunden einsparen.

Für Fahrgäste nach Kuala Terengganu ist der Zeitunterschied zwischen den beiden Zugarten größer als für Reisende nach Kuantan. Der Express soll Kuala Terengganu in zwei Stunden und 54 Minuten erreichen, der Transit-Zug in drei Stunden und 51 Minuten. Die Zeitersparnis beträgt 57 Minuten, der Aufpreis auf den Einstiegspreis RM15.

Für die Fahrt nach KotaSAS beträgt der Einstiegspreis-Aufschlag für den Express RM8. Die Fahrt dauert eine Stunde und 27 Minuten statt zwei Stunden und fünf Minuten. Das entspricht einer Zeitersparnis von 38 Minuten. Nach Kota Bharu beträgt der Einstiegspreis-Aufschlag RM22; die Fahrt ist etwa eine Stunde kürzer.

Diese Vergleiche basieren auf den angekündigten Einstiegspreisen. Der Preisunterschied zwischen verfügbaren Tickets ändert sich mit den dynamischen Preisen. Reisende müssen außerdem Zeit für die Anfahrt zum Abfahrtsbahnhof und die Weiterfahrt vom Zielbahnhof einplanen.

Wer hat Anspruch auf günstigere Tickets?

Kinder im Alter von zwei bis zwölf Jahren, malaysische Staatsbürger ab 60 Jahren, Menschen mit Behinderungen und pensionierte Staatsbedienstete gehören zu den Gruppen, die Anspruch auf Ermäßigungen von bis zu 50 Prozent haben. Studierende im Alter von 13 bis 24 Jahren erhalten 40 Prozent Rabatt.

In einem Bericht über Darwis' Ankündigung wurden auch Militärveteranen als anspruchsberechtigte Gruppe genannt. Die genauen Ermäßigungsregeln, darunter die Prüfung der Berechtigung und die Anwendung der Rabatte auf wechselnde Fahrpreise, sollen zusammen mit den Informationen zum Ticketverkauf veröffentlicht werden.

Für Familien können Ermäßigungen die Gesamtkosten deutlich senken. Bei einem Rabatt von 50 Prozent halbiert sich der gültige Fahrpreis; Studierende mit 40 Prozent Rabatt zahlen 60 Prozent davon. Der endgültige Betrag hängt vom verfügbaren Fahrpreis für die gewählte Fahrt und den Buchungsbedingungen ab.

A. Chandran, 47, aus Bentong begrüßte den Studierendenrabatt als Entlastung für Eltern, äußerte aber Bedenken wegen dynamischer Fahrpreise für große Familien, die während der Festtage reisen. Seine Sorge macht einen praktischen Unterschied deutlich: Wer seine Reisedaten ändern kann, hat bessere Chancen auf günstigere Plätze als Reisende, die an die Schulferien gebunden sind.

Wie oft fahren die Züge?

Die ECRL plant von Montag bis Donnerstag zwölf tägliche Verbindungen, jeweils sechs Abfahrten in jede Richtung. Von Freitag bis Sonntag soll die Zahl auf 16 Verbindungen pro Tag steigen, mit jeweils acht in jede Richtung.

Am Wochenende gibt es damit ein Drittel mehr Abfahrten als von Montag bis Donnerstag. Über eine volle Woche summiert sich der angekündigte Fahrplan auf 96 Verbindungen in beide Richtungen zusammen.

Die MRL rechnet für 2027 mit rund 2,2 Millionen verfügbaren Sitzplätzen und peilt etwa 1,4 Millionen Fahrgäste an. Aus den gerundeten Zahlen ergibt sich eine jährliche Auslastung von etwa 64 Prozent. Das liegt nahe an der anfänglichen Planungsannahme des Unternehmens von rund 60 Prozent.

Die Auslastung, auch Sitzplatzauslastung genannt, gibt an, welcher Anteil der verfügbaren Plätze genutzt wird. Darwis zufolge hofft die MRL langfristig auf 90 Prozent. Die Häufigkeit der Verbindungen soll je nach Fahrgastnachfrage und betrieblichen Anforderungen überprüft werden.

Was gibt es an Bord?

Zunächst sollen zehn elektrische Triebzüge im Personenverkehr eingesetzt werden. Sie erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde. Bei diesen Zügen sind die elektrisch angetriebenen Personenwagen als Einheit miteinander verbunden.

Fahrgäste können zwischen Economy, Premium Economy und Business Class wählen. Die Kapazität liegt je nach Sitzplatzkonfiguration bei 409 bis 425 Fahrgästen. Die angekündigten Einstiegspreise gelten für die Economy Class; die Preise der anderen Klassen sollen mit den ausführlicheren Ticketinformationen bekannt gegeben werden.

Zur Ausstattung gehören Gepäckablagen, ein Schalter für Speisen und Getränke, ein Gebetsraum und eigens ausgewiesene Sitzplätze für Fahrgäste mit Behinderungen. Außerdem plant die MRL entlang der Strecke 4G/5G-Verbindungen und WLAN.

Für die betriebliche Kommunikation kommt LTE-Railway zum Einsatz, ein Kommunikationssystem für Bahnpersonal und Ausrüstung. Es unterstützt den Bahnbetrieb; der Internetzugang für Fahrgäste an Bord ist davon getrennt.

Was ändert sich für die Orte entlang der Strecke?

Der Bahnhof Gombak liegt neben dem integrierten Verkehrsterminal Gombak. Damit sind Anschlussverbindungen Teil der Reise zwischen der Ostküste und dem Klang Valley. In Pahang entscheidet der Unterschied zwischen Express und Transit darüber, welche Orte Fahrgäste direkt erreichen können.

Hanapi Mat Ripin, 51, Angestellter in der Privatwirtschaft, hielt die Fahrpreise zwischen Gombak und Kuantan für erschwinglich. Er erklärte, weshalb die Haltestellenfolge für die Bewohner von Orten außerhalb der wichtigsten Express-Bahnhöfe wichtig ist:

„Wer aus Bentong, Temerloh oder Maran nach Kuantan reisen möchte, muss die Transit-Verbindungen nehmen“,

Chandran sagte, die Einwohner von Bentong rechneten mit einer Fahrzeit von weniger als 30 Minuten nach Gombak. Er verwies auf die Lage des Bahnhofs Bentong am Karak Expressway und darauf, dass die Einwohner bereits mit dem Bus nach Kuala Lumpur pendeln.

Jason Lim, 40, hob den Anschluss in Mentakab an den Ekspres Rakyat Timuran der KTM hervor. Er könnte Fahrgästen aus anderen Teilen Malaysias, darunter Johor, die Anreise an die Ostküste erleichtern. Außerdem sah er die Bahn als weitere Verkehrsmöglichkeit, während der internationale Flughafen Kuantan gebaut wird.

Die Einwohnerin Fiza Abdul Rahim, 38, aus Kelantan hielt die Einstiegspreise trotz der höheren Kosten im Vergleich zu einem Expressbus angesichts der kürzeren Fahrzeit für angemessen. Muhammad Azrin Zainal Abidin, stellvertretender Vorsitzender des Kelantan-Kapitels der Malaysian Association of Hotels, schlug günstigere Fahrpreise an Werktagen vor und erwartet, dass die Bahn mehr Besucher in den Bundesstaat bringt.

Welche Sicherheitsprüfungen stehen noch an?

Die MRL meldete einen Projektfortschritt von 98,16 Prozent und erklärte, die Abnahmetests vor Ort sowie die Systemintegrationstests seien abgeschlossen. Dabei werden die installierte Ausrüstung und das Zusammenspiel von Systemen wie Signaltechnik, Kommunikation und Stromversorgung geprüft.

Die Zugtests begannen am 25. August. Bis zur Ankündigung der Fahrpreise waren die Züge bereits mehr als 50.000 Kilometer gefahren. Ein Inspektionszug absolvierte die Strecke von Gombak nach Kota Bharu ohne Halt in drei Stunden und 19 Minuten. Für planmäßige Expresszüge im Personenverkehr, die unterwegs halten, sind etwa vier Stunden vorgesehen.

Die Land Public Transport Agency, kurz APAD, verlangt, dass der erste Zug für den Personenverkehr 3.000 Kilometer störungsfrei zurücklegt; für die folgenden Züge sind jeweils 1.500 Kilometer vorgeschrieben. Die erste elektrische Güterzuglokomotive muss ebenfalls 3.000 Kilometer zurücklegen, davon 2.500 Kilometer mit maximaler Zuglänge und Last sowie 500 Kilometer ohne Last. Für spätere Güterzuglokomotiven gelten unter festgelegten Betriebsbedingungen 1.250 Kilometer.

Beim störungsfreien Fahrbetrieb legen die Züge eine vorgeschriebene Strecke zurück, während ihre Zuverlässigkeit überprüft wird. Das Programm wurde von November auf Oktober vorgezogen. Rund 764 Mitarbeiter waren dem Betriebs- und Wartungsteam beigetreten. Notfallmaßnahmen sollten im November getestet werden.

Die wichtigsten Meilensteine:

• 28. Juni 2024: Das Kabinett stimmte dynamischen Preisen grundsätzlich zu.
• 25. August 2026: Die Fahrtests begannen.
• 16. Oktober: Die Formel zur Umsetzung der Fahrpreise wurde genehmigt.
• 19. Oktober: Die MRL gab die Einstiegspreise bekannt.
• 23. Oktober: Der störungsfreie Fahrbetrieb sollte beginnen.
• November: Probebetrieb und Notfallübungen sind geplant; der Ticketverkauf soll Mitte des Monats beginnen.
• 12. Dezember: Der Personenverkehr soll vorbehaltlich der Sicherheitsgenehmigungen starten.

Wie soll die Bahn ihre Kosten decken?

Die MRL bleibt Eigentümerin des ECRL-Projekts und seiner Anlagen. Betrieb und Wartung übernimmt ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem die MRL und die China Communications Construction Company zu gleichen Teilen beteiligt sind.

Darwis zufolge gab es zum Zeitpunkt der Ankündigung keine Fahrpreissubvention. Die MRL hofft, mit den Einnahmen zumindest die Betriebskosten zu decken. Güterverkehr soll neben den Fahrkarten für den Personenverkehr eine weitere Einnahmequelle sein.

Die Investitionen in den Bau wieder hereinzuholen, dauert deutlich länger, als die täglichen Betriebs- und Wartungskosten zu decken. Darwis zufolge würde eine Refinanzierung allein über Einnahmen aus dem Personenverkehr „viele, viele, viele Jahre“ dauern. In Berichten über seine Äußerungen wurden Investitionssummen von RM52,3 Milliarden und RM50,27 Milliarden genannt, ohne den Unterschied im Umfang zu erläutern.

Zu den erklärten Zielen der MRL gehören kürzere Reisezeiten, mehr wirtschaftliche Möglichkeiten und bessere Verbindungen zwischen Kelantan, Terengganu, Pahang und Selangor. Güterkunden könnten zu den Betriebseinnahmen beitragen; der Personenverkehr soll den Zugang zu Arbeitsplätzen, Bildung, Tourismus und Handel verbessern.

Der nächste praktische Meilenstein für Reisende ist die Veröffentlichung ausführlicherer Informationen zu Fahrpreisen, Fahrplänen und Ticketverkauf Mitte November. Damit können Haushalte vor dem geplanten Start im Dezember konkrete Tickets, Ermäßigungsregeln und Abfahrtszeiten vergleichen.

Die wichtigsten Punkte

• Economy-Transit-Tickets von Gombak nach Kota Bharu kosten ab RM125 pro Strecke; Express-Tickets gibt es ab RM147.
• Bei dynamischen Preisen ändern sich die Fahrpreise je nach Nachfrage, Buchungszeitpunkt und verfügbaren Sitzplätzen. Der mittlere Preis für Transit liegt bei RM156.
• Die Fahrt nach Kota Bharu soll mit dem Express etwa vier Stunden dauern, mit dem Transit bis zu fünf Stunden.
• Anspruchsberechtigte Gruppen erhalten Ermäßigungen von bis zu 50 Prozent; Studierende im Alter von 13 bis 24 Jahren erhalten 40 Prozent Rabatt.
• Die MRL plant zwölf tägliche Verbindungen von Montag bis Donnerstag und 16 von Freitag bis Sonntag.
• Der Ticketverkauf soll Mitte November beginnen. Der Personenverkehr soll vorbehaltlich der Sicherheitsgenehmigungen am 12. Dezember 2026 starten.