Toyota will Arene-Software bis 2030 in 50 Modellen und jährlich 10 Millionen Neufahrzeugen einsetzen

Ein umfassender Softwareausbau bei Toyota

Toyota plant, seine Softwareplattform Arene bis 2030 in rund 50 Modellen und jährlich 10 Millionen Neufahrzeugen einzusetzen. Damit soll die Technologie, die erstmals im überarbeiteten RAV4 eingeführt wurde, in die weltweite Modellpalette einziehen. Das Unternehmen gab die Pläne am 16. Oktober 2026 bekannt. Es will mehr Umsatz mit Diensten erzielen, für die Kunden auch nach dem Autokauf weiter bezahlen.

Der Ausbau würde die Zahl der Modelle mit Arene von derzeit zwei auf rund 50 im Jahr 2030 erhöhen. Das wäre ein 25-facher Anstieg. Toyota produziert jährlich rund 10 Millionen Fahrzeuge. Damit läge das Softwareziel in einer ähnlichen Größenordnung wie die aktuelle Produktion des Unternehmens.

Technologievorstand Hiroki Nakajima stellte die Einsatzpläne in der Vorwoche bei einer Investorenveranstaltung in Brüssel vor, wie ein Toyota-Sprecher mitteilte. Außerdem will das Unternehmen Arene bis 2035 weiter ausbauen und die Plattform auch in Fahrzeuge von Allianzpartnern bringen.

Für Autofahrer bedeutet die Veränderung: Bei mehr Fahrzeugen können sich Funktionen durch Software verbessern, die nach dem Kauf eingespielt wird. Für Toyota zahlt das auf ein finanzielles Ziel ein: Der operative Gewinn aus Geschäften außerhalb des Neuwagenverkaufs soll bis zum Geschäftsjahr 2030 auf 3 Billionen Yen steigen. Das wären rund 40 Prozent mehr als im Geschäftsjahr 2025.

Was ändert sich, wenn ein Auto softwaredefiniert ist?

Ein softwaredefiniertes Fahrzeug, meist als SDV abgekürzt, nutzt Software, um wichtige Funktionen während seiner gesamten Nutzungsdauer zu steuern und zu verbessern. Neue Funktionen und Fehlerbehebungen lassen sich drahtlos aufspielen, ähnlich wie Updates auf einem Smartphone.

Over-the-Air-Updates, kurz OTA-Updates, können Unterhaltungssysteme, Navigation und Fahrerassistenz verändern, ohne dass für jede Anpassung ein Werkstattbesuch nötig ist. Der praktische Vorteil: Manche Funktionen können sich weiterentwickeln, nachdem das Fahrzeug das Werk verlassen hat.

Toyota baut diesen Ansatz rund um Arene auf. Statt jedes Modell als weitgehend eigenständiges Softwareprojekt zu entwickeln, will das Unternehmen eine gemeinsame Grundlage für die gesamte Modellpalette schaffen. Eine gemeinsame Plattform gibt Entwicklern Werkzeuge an die Hand, die sie wiederholt nutzen und zugleich an unterschiedliche Fahrzeuge anpassen können.

Arene setzt bei Toyotas Softwareentwicklung an

Woven by Toyota leitet die Entwicklung von Arene. Die Plattform bündelt Softwareentwicklung und -tests sowie die Nutzung von Fahrzeugdaten. Ihre Rolle geht über die Software hinaus, die Fahrer auf dem Bildschirm im Armaturenbrett sehen: Sie unterstützt auch die Abläufe, mit denen Ingenieure Fahrzeugfunktionen entwickeln und überprüfen.

Der im Dezember 2025 eingeführte überarbeitete RAV4 war das erste Toyota-Fahrzeug mit Arene. Toyota nutzte die Plattform bei der Entwicklung seines Multimediasystems und von Toyota Safety Sense, dem Paket aus Fahrerassistenz- und Kollisionsvermeidungsfunktionen des Unternehmens.

Dieser Ausgangspunkt macht deutlich, wie groß der nächste Schritt ist. Um von zwei auf rund 50 Modelle zu kommen, muss Toyota eine Grundlage, die bereits in ausgewählten Systemen zum Einsatz kommt, auf Fahrzeuge mit unterschiedlichen Designs, Ausstattungen und Kundenbedürfnissen übertragen.

Die wichtigsten Meilensteine erstrecken sich über ein Jahrzehnt:

• Dezember 2025: Der überarbeitete RAV4 kommt mit Arene auf den Markt. Er ist das erste Toyota-Fahrzeug mit der Plattform.
• Oktober 2026: Toyota stellt bei einer Investorenveranstaltung in Brüssel den Ausbau vor und gibt das weltweite Einsatzziel bekannt.
• 2030: Toyota will Arene in rund 50 Modellen und jährlich 10 Millionen Neufahrzeugen einsetzen.
• Geschäftsjahr 2030: Der operative Gewinn aus Geschäften außerhalb des Neuwagenverkaufs soll 3 Billionen Yen erreichen.
• Bis 2035: Toyota plant einen weiteren Ausbau, möglicherweise auch für Fahrzeuge von Allianzpartnern.

Was der RAV4 bereits zeigt

Am neuen RAV4 lässt sich konkret erkennen, womit Toyota begonnen hat. Zu den Änderungen am Multimediasystem gehören schnellere Reaktionen bei der Sprachsteuerung und ein anpassbarer Startbildschirm. Das sind Verbesserungen im Alltag, die die Bedienung des Fahrzeugs betreffen, nicht seine physische Bauweise.

Auch die Sicherheitsfunktionen wurden weiterentwickelt. Das System, das eingreift, wenn ein Fahrer nicht mehr weiterfahren kann, kann das Fahrzeug an den Straßenrand lenken und dort anhalten, sofern ein geeigneter Zufluchtsbereich verfügbar ist. Zudem wurde der Erfassungsbereich des Pre-Collision-Systems erweitert.

Fahrerassistenz bedeutet, dass das Auto bei bestimmten Fahraufgaben helfen oder auf festgelegte Gefahren reagieren kann. Fahrer müssen weiterhin die Einsatzbedingungen und die mit jeder Funktion verbundenen Pflichten kennen.

Toyota konzentriert den anfänglichen Einsatz von Arene auf Multimedia- und Sicherheitsfunktionen. Einen detaillierten Zeitplan für die Ausweitung auf Karosseriesteuerung und Antriebssysteme oder einen schrittweisen Rollout nach einzelnen Modellen bis 2030 hat das Unternehmen nicht vorgelegt. Diese Details werden darüber entscheiden, wie stark die Plattform das Nutzungserlebnis bei verschiedenen Toyota-Modellen verändert.

Warum wiederkehrende Zahlungen für Toyota wichtig sind

Toyota will in den Jahren, in denen Kunden ein Fahrzeug besitzen, mehr Umsatz erzielen. Beim Verkauf entstehen Einnahmen zum Kaufzeitpunkt; ein Abonnement bringt wiederkehrende Zahlungen für einen laufenden Dienst. Vernetzte Navigation, Fernsteuerungsfunktionen und Internetzugang eignen sich für dieses Modell.

Das Ziel von 3 Billionen Yen operativem Gewinn aus Geschäften außerhalb des Neuwagenverkaufs umfasst mehr Bereiche als nur Softwareabonnements. Der operative Gewinn ist der Betrag, der nach Abzug der laufenden Kosten dieser Geschäfte bleibt, aber vor Posten wie Zinsen und Steuern.

Ein Anstieg um 40 Prozent auf 3 Billionen Yen bedeutet, dass der Ausgangswert im Geschäftsjahr 2025 bei etwa 2,14 Billionen Yen lag. Auf Basis dieser gerundeten Zahlen will Toyota bis zum Geschäftsjahr 2030 den jährlichen operativen Gewinn aus diesem breiter gefassten Geschäftsbereich um rund 860 Milliarden Yen steigern.

Arene soll zu diesem Wandel beitragen, indem Toyota damit mehr Fahrzeuge mit Diensten und Updates versorgen kann. Die wirtschaftliche Logik ist einfach: Eine gemeinsame Plattform in Millionen Neufahrzeugen pro Jahr zu nutzen, eröffnet mehr Möglichkeiten, während der gesamten Besitzdauer Dienste zu verkaufen.

Kunden würden je nach Bedarf und den für ihr Fahrzeug geltenden Konditionen weiterhin selbst entscheiden, welche Dienste sie nutzen. Toyota muss genügend dauerhaften Mehrwert bieten, damit Fahrer auch nach Ablauf einer möglichen Einführungsphase weiterzahlen.

Was Abonnements Autofahrer kosten können

Die vernetzte Navigation für den neuen RAV4 wird in Japan mit rund 880 Yen im Monat angegeben. Beim Kauf eines Neuwagens sind auch Pakete mit einer Laufzeit von drei oder fünf Jahren erhältlich. Fernsteuerungsfunktionen und WLAN im Auto werden als kostenpflichtige Optionen angeboten.

Bei 880 Yen im Monat würde allein die Navigation über zwölf Monate 10.560 Yen kosten. Über fünf Jahre wären es 52.800 Yen, sofern der Monatspreis unverändert bliebe. Diese Berechnung basiert auf dem Monatspreis; bei einem Paket kann der Gesamtpreis abweichen.

Grundlegende Fahrfunktionen und die serienmäßige Sicherheitsassistenz sind im Fahrzeugpreis enthalten. Zusätzliche Gebühren fallen vor allem für ausgewählte Komfort- und vernetzte Dienste an. Für Käufer ist es sinnvoll, den Gesamtpreis des Autos mit den Kosten der Dienste zu vergleichen, die sie voraussichtlich weiter nutzen werden.

Auch andere japanische Hersteller verlangen bereits Gebühren für vernetzte Dienste. Honda Total Care Premium kostet laut Preisliste 550 Yen im Monat, also 6.600 Yen im Jahr. Für NissanConnect-Dienste werden mehrere Tausend Yen jährlich veranschlagt. Die Dienste umfassen unterschiedliche Funktionen. Käufer sollten daher vergleichen, was sie jeweils für ihr Geld bekommen.

Preise und Pakete können je nach Markt und Fahrzeug variieren. Das Beispiel des japanischen RAV4 zeigt, wie wiederkehrende Gebühren in die Kosten des Fahrzeugbesitzes einfließen. Für den weltweiten Ausbau muss Toyota Dienste anbieten, die auf die jeweiligen Länder zugeschnitten sind.

Der Wettbewerb reicht über das Armaturenbrett hinaus

Tesla und chinesische Hersteller haben früher damit begonnen, Fahrzeuge zu entwickeln, die nach dem Kauf umfangreiche Software-Updates erhalten. Tesla setzt seit den 2010er-Jahren intensiv auf OTA-Updates. BYD, NIO und XPeng haben ähnliche Ansätze in Serienfahrzeugen eingeführt.

Toyotas Antwort stützt sich stark auf die Größe des Unternehmens. Der Ausbau von zwei auf rund 50 Arene-Modelle würde eine gemeinsame Grundlage für die Softwareentwicklung einer deutlich größeren Zahl von Käufern zugänglich machen. Besonders wichtig ist das jährliche Ziel von 10 Millionen Neufahrzeugen: Mit jedem Jahrgang käme eine weitere große Gruppe potenziell vernetzter Kunden hinzu.

Allianzpartner könnten die Reichweite weiter vergrößern. Nakajimas Pläne sehen bis 2035 einen breiteren Einsatz vor. Toyota prüft, Arene auch anderen Herstellern anzubieten. Dieser Schritt wäre ein langfristiger Ausbau über das Ziel für Toyotas eigene Modellpalette bis 2030 hinaus.

Eine gemeinsame Plattform könnte es ermöglichen, Entwicklungsarbeit über mehr Fahrzeuge und Unternehmen hinweg wiederzuverwenden. Was das für Fahrer konkret bedeutet, hängt davon ab, welche Funktionen die einzelnen Hersteller entwickeln, unterstützen und darüber anbieten.

Beim Besitz kommt es neben den Funktionen auch auf den Support an

Drahtlose Updates können manche Fehlerbehebungen und Verbesserungen erleichtern und so den Werkstattbesuch für Softwarearbeiten überflüssig machen. Fahrzeughalter könnten bessere Navigation, überarbeitete Unterhaltungsfunktionen oder Verbesserungen bei Assistenzsystemen erhalten und ihr Auto weiter nutzen.

Software bringt auch neue Anforderungen mit sich. Updates, die Fahrzeugfunktionen betreffen, müssen zuverlässig getestet werden. Vernetzte Dienste brauchen Schutz vor unbefugtem Zugriff. Fahrer benötigen klare Informationen darüber, was ein Update verändert und welche Daten ein Dienst erhebt.

Auch die Reparaturmöglichkeiten spielen eine Rolle. Je mehr Funktionen von Software abhängen, desto wichtiger werden die Werkzeuge und Zugänge, die Reparaturbetrieben zur Verfügung stehen. Käufer, die Fahrzeuge vergleichen, sollten neben üblichen Kosten wie Kraftstoff, Versicherung und Wartung auch den Software-Support berücksichtigen.

Toyotas Frist läuft bis 2030. Das Kundenerlebnis wird sich aber schon vorher mit einzelnen Markteinführungen und Dienstleistungsverträgen herausbilden. Mit dem RAV4 ist der Anfang gemacht. Nun muss Toyota den Ansatz auf rund 50 Modelle übertragen und dabei Vorteile und laufende Kosten für Käufer verständlich machen.

Die wichtigsten Punkte

• Toyota will Arene bis 2030 in rund 50 Modellen und jährlich 10 Millionen Neufahrzeugen einsetzen.
• Die Plattform kommt derzeit in zwei Modellen zum Einsatz. Eingeführt wurde sie im Dezember 2025 im überarbeiteten RAV4.
• Arene unterstützt Softwareentwicklung und -tests sowie die Nutzung von Daten. Erste Einsatzbereiche sind Multimedia und Toyota Safety Sense.
• Toyota will bis zum Geschäftsjahr 2030 einen operativen Gewinn von 3 Billionen Yen aus Geschäften außerhalb des Neuwagenverkaufs erzielen. Das wären rund 40 Prozent mehr als im Geschäftsjahr 2025.
• Die vernetzte Navigation im japanischen RAV4 kostet rund 880 Yen im Monat. Weitere vernetzte Funktionen werden als kostenpflichtige Optionen angeboten.
• Toyota plant bis 2035 einen weiteren Ausbau, möglicherweise auch für Allianzpartner.