Singapurs Roadbuster bearbeitete 120.000 Geschwindigkeitsverstöße, bevor das System im April 2026 außer Betrieb genommen wurde

Drei Monate, um eine Lücke bei der Verkehrsüberwachung zu schließen

Ein vierköpfiges Team von Open Government Products in Singapur entwickelte Roadbuster innerhalb von drei Monaten. Das Tool ermöglichte es der Verkehrspolizei, Geschwindigkeitsverstöße zu bearbeiten, die von vorhandenen Rotlichtkameras erfasst wurden. Es ging am 1. April 2024 in Betrieb, bearbeitete innerhalb von zwei Jahren 120.000 Fälle und wurde im April 2026 außer Betrieb genommen, nachdem ein dauerhaftes Polizeisystem seine Aufgaben übernommen hatte.

Die unmittelbare Aufgabe war praktischer Natur: Die Kameras konnten Bilder zu schnell fahrender Fahrzeuge bereits aufnehmen, doch die ältere Software der Polizei konnte diese Bilder nicht in großer Zahl verarbeiten und daraus Fälle zur Benachrichtigung machen. Roadbuster verband diese beiden Teile der Verkehrsüberwachung und half den Beamten, aus einem Kamerabild einen Fall zu erstellen, der geprüft und weiterbearbeitet werden konnte.

Die Bearbeitungszeit pro Fall sank von 10 auf drei Minuten. Li Hongyi, Direktor von Open Government Products, sagte zudem, dass die Zahl der Geschwindigkeitsverstöße an Orten, an denen das Tool aktiviert wurde, um 66 Prozent zurückgegangen sei. Derselbe Trend habe sich an später hinzugekommenen Standorten gezeigt.

Das Projekt begann vor dem Hintergrund wachsender Sorge über Verkehrstote. Im Januar 2024 wollte die Verkehrspolizei die Überwachung durch Kameras dringend ausweiten, während ein Anbieter ein dauerhaftes integriertes Ersatzsystem entwickelte, dessen Fertigstellungstermin noch nicht feststand. Roadbuster wurde zum vorläufigen System, mit dem die Überwachung fortgesetzt werden konnte.

Warum die Polizei die Geschwindigkeitsüberwachung ausweiten wollte

Singapur verzeichnete 2023 laut der jährlichen Statistik der Verkehrspolizei 131 tödliche Verkehrsunfälle, nach 104 im Jahr 2022. Das waren 27 Unfälle mehr, ein Anstieg um rund 26 Prozent. Die Zahlen beziehen sich auf Unfälle mit mindestens einem Todesopfer, nicht auf die Zahl der getöteten Menschen.

In den statistischen Tabellen von Traffic Annual 2023 wurden für 2023 insgesamt 136 Verkehrstote ausgewiesen, nach 108 im Jahr 2022. Die Zahl der Verkehrsunfallopfer insgesamt stieg von 8.549 auf 9.077. Darunter nahm die Zahl der Verletzten von 8.441 auf 8.941 zu. Die Sterberate stieg von 1,9 auf 2,3 je 100.000 Einwohner.

In einer Mitteilung vom September 2023 hatte die Polizei bereits auf den Anstieg der Todesfälle im Zusammenhang mit überhöhter Geschwindigkeit und Rotlichtverstößen hingewiesen. Die am 20. Februar 2024 veröffentlichten Jahreszahlen zeigten dann eine beunruhigende Kombination: weniger Verstöße, die von Verkehrsüberwachungskameras registriert wurden, aber mehr tödliche Unfälle.

Die Verkehrspolizei erklärte, Autofahrer verstießen dort gegen die Regeln, wo sie glaubten, unbeobachtet zu sein. Geschwindigkeits- und Rotlichtverstöße machten 2023 zusammen 75 Prozent der Verkehrsverstöße aus und standen daher im Zentrum der Maßnahmen.

Die Polizei plante, im zweiten Quartal 2024 mit der Geschwindigkeitsüberwachung durch Rotlichtkameras zu beginnen. Zu diesem Zeitpunkt waren in Singapur 252 Rotlichtkameras in Betrieb. Dieses bestehende Netz ließ sich umfassender nutzen. Die Aktivierung sollte schrittweise erfolgen, wobei Orte mit häufigeren Unfällen und Verstößen Vorrang erhielten.

Was Roadbuster hinter der Kamera veränderte

Rotlichtkameras erfassen traditionell Fahrzeuge, die eine Kreuzung überqueren, nachdem die Ampel auf Rot geschaltet hat. Mit ihrer Geschwindigkeitsüberwachungsfunktion können sie außerdem zu schnell fahrende Fahrzeuge erkennen, auch wenn diese bei Grün fahren. Grünes Licht erlaubt die Weiterfahrt, doch die zulässige Höchstgeschwindigkeit gilt weiterhin.

Die Kamerafunktion war nur ein Teil der Aufgabe. Bei Fällen wegen überhöhter Geschwindigkeit sind Angaben zur Geschwindigkeit und zum Ort erforderlich. Außerdem können dabei deutlich mehr Bilder anfallen als bei Rotlichtverstößen. Die Polizei benötigte eine zuverlässige Möglichkeit, dieses Material zu ordnen und in ihr Fallverwaltungssystem einzupflegen.

Roadbuster sammelte die Bilder zentral und nutzte optische Zeichenerkennung (OCR), um Angaben wie Kennzeichen und aufgezeichnete Geschwindigkeiten auszulesen. OCR ist eine Software, die Buchstaben und Zahlen in einem Bild erkennt und in Text umwandelt, den ein anderes Computersystem verwenden kann.

Das Tool führte Kennzeichen, Geschwindigkeiten, Orte und weitere Fallangaben in einem Format zusammen, das sich in das Polizeisystem hochladen ließ. Die Beamten mussten diese Informationen nicht mehr für jeden Fall von Hand zusammentragen. Anschließend konnte der Bearbeitungsprozess die weiteren Schritte bis zur Ausstellung eines Bußgeldbescheids unterstützen.

Mehrere Organisationen mussten zusammenarbeiten

Open Government Products, eine experimentelle Abteilung der Government Technology Agency Singapurs, entwickelte Roadbuster mit einem vierköpfigen Team. Dafür war die Zusammenarbeit mit der Verkehrspolizei, der Home Team Science and Technology Agency (HTX), dem Technologieanbieter NCS und dem Rotlichtkameralieferanten Jenoptik erforderlich.

Die Organisationen mussten Systemänderungen und Tests koordinieren, damit die von den Kameras erfassten Informationen über Roadbuster in die Polizeisysteme gelangen konnten. Eine Kennzeichenerkennung oder Geschwindigkeitsmessung ist für einen Beamten nur dann hilfreich, wenn sie mit dem richtigen Bild, Ort und Fall verknüpft bleibt.

Auf den Start am 1. April folgten rund sechs Monate mit Anpassungen, um die Bildgenauigkeit zu verbessern und Fehler zu verringern. Die Entwicklung ging also weiter, nachdem die Beamten begonnen hatten, das Tool zu verwenden. Das Team verbesserte den Umgang mit dem von den Kameras gelieferten Material.

Die wichtigsten Meilensteine zeigen, wie ein dringendes Softwareprojekt Teil der routinemäßigen Verkehrsüberwachung wurde, bevor das dauerhafte System seine Aufgaben übernahm:

• September 2023: Die Verkehrspolizei wies in einer Mitteilung auf den Anstieg der Todesfälle im Zusammenhang mit überhöhter Geschwindigkeit und Rotlichtverstößen hin.
• Januar 2024: Die Polizei suchte dringend nach einer Möglichkeit, Geschwindigkeitsverstöße von Rotlichtkameras zu bearbeiten.
• 20. Februar 2024: Die jährliche Polizeistatistik belegte den Anstieg der tödlichen Unfälle im Jahr 2023.
• 1. April 2024: Roadbuster ging mit dem Beginn der Geschwindigkeitsüberwachung in Betrieb.
• 29. April 2024: Die Polizei gab bekannt, dass in den ersten drei Wochen mehr als 800 Geschwindigkeitsverstöße festgestellt worden waren.
• April 2026: Roadbuster wurde außer Betrieb genommen, nachdem das aktualisierte Polizeisystem seine Aufgaben übernommen hatte.

Auch der schnellere Prozess umfasste eine Prüfung durch die Polizei

Ein Polizeibeamter prüfte jedes Bild, bevor ein Verstoß erfasst wurde. Diese menschliche Kontrolle sollte verhindern, dass Strafen wegen einer falsch identifizierten Fahrzeugnummer oder einer fehlerhaften Geschwindigkeitsmessung verhängt wurden. Roadbuster automatisierte die Aufbereitung der Informationen, während die Beamten weiterhin für die Prüfung der Beweise zuständig waren.

Die Verkürzung der Bearbeitungszeit von 10 auf drei Minuten bedeutete eine Einsparung von sieben Minuten pro Fall oder 70 Prozent. Für eine Einheit, die viele Bilder bearbeiten muss, bedeutete das weniger Zeit für das Zusammentragen und Eingeben von Angaben. So blieb mehr Zeit im Arbeitsablauf, um Fälle zu prüfen.

Die drei Minuten bezogen sich auf die Bearbeitung eines einzelnen Falls. Im April 2024 beschrieb die Polizei den gesamten Prozess der Bearbeitung und Prüfung von Kameraaufnahmen als einen Vorgang, der in der Regel zwei bis drei Wochen dauerte. Dieser Zeitraum umfasste den Weg durch die Prüfung der Kameraaufnahmen, nicht die Arbeitszeit eines Beamten für einen einzelnen Datensatz.

Erfüllte ein Verstoß die Voraussetzungen für eine Verkehrsordnungswidrigkeit, wurde der Fahrzeughalter aufgefordert, die Personalien des Fahrers zum Tatzeitpunkt anzugeben. Anschließend stellte die Verkehrspolizei dem Fahrer eine Mitteilung über den Verkehrsverstoß aus. Je nach Schwere des Verstoßes konnten Punkte im Verkehrsregister, Geldstrafen, ein Führerscheinentzug oder eine Freiheitsstrafe folgen. Schwerwiegendere Fälle wurden vor Gericht verhandelt.

Was Autofahrer auf den Straßen bemerkten

In den ersten drei Wochen nach Beginn der Aktivierung stellte die Verkehrspolizei mehr als 800 Geschwindigkeitsverstöße fest. Diese Zahl wurde am 29. April 2024 bekannt gegeben. Die frühe Bilanz zeigte, wie viele Fälle der erweiterte Einsatz vorhandener Kameras fast unmittelbar hervorbringen konnte.

Der stellvertretende Polizeikommissar William Foo, Leiter der Kameraüberwachungseinheit der Verkehrspolizei, erklärte, die Überwachung werde fortgesetzt:

Wir werden unsere Kontrollen weiter verstärken und nicht zögern, gegen Autofahrer vorzugehen, die sich bewusst über die Verkehrsregeln hinwegsetzen.

Die Polizei erklärte, die Kameras würden schrittweise aktiviert und der Fahrweise angepasst. Orte mit mehr Unfällen oder Verstößen sollten Vorrang erhalten. So konnte die Verkehrspolizei die Überwachung auf der ganzen Insel an veränderte Muster anpassen.

Die Kameras waren auffällig orange und weiß gestrichen. Über ihnen waren Warnschilder mit der Aufschrift „Traffic Police Camera Zone“ sowie der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Straße angebracht. Die Kamerastandorte wurden außerdem auf der Website der Singapore Police Force veröffentlicht. Für Autofahrer bedeutete die praktische Änderung, dass eine vertraute Kamera an einer Kreuzung nun neben Rotlichtverstößen auch Geschwindigkeitsüberschreitungen erfassen konnte.

Was der Rückgang um 66 Prozent bedeutet

Li zufolge sank die Zahl der Geschwindigkeitsverstöße an Orten, an denen Roadbuster aktiviert wurde, um 66 Prozent. Einfach ausgedrückt: Aus 100 Verstößen würden bei einem Rückgang in dieser Größenordnung etwa 34. Er sagte, dass sich derselbe Trend an später hinzugekommenen Standorten gezeigt habe. Das bestärkte ihn in der Überzeugung, dass der Rückgang mit der Einführung der Überwachung zusammenhing.

Der genaue Messzeitraum, die Ausgangszahlen und die Anzahl der Kamerastandorte, auf denen die Angabe von 66 Prozent beruht, wurden nicht genannt. Diese Einzelheiten würden den Lesern helfen, Ausmaß und Dauer der Veränderung einzuordnen. Die Zahl bezieht sich auf Geschwindigkeitsverstöße an den aktivierten Standorten; die landesweiten Angaben zu tödlichen Unfällen bilden eine andere Messgröße für ganz Singapur ab.

Beide Zahlenreihen verdeutlichen dennoch den Zweck des Projekts und das berichtete Ergebnis. Der Anstieg tödlicher Unfälle gab den Anstoß, die Überwachung auszuweiten. Der spätere Rückgang der registrierten Geschwindigkeitsverstöße an den aktivierten Standorten deutete darauf hin, dass Autofahrer ihr Verhalten dort änderten, wo die Kameras im Einsatz waren.

Auch die 120.000 Fälle, die Roadbuster bearbeitete, zeigen, warum ausreichende Verarbeitungskapazitäten wichtig waren. Ein Kameranetz kann große Mengen an Beweismaterial erzeugen, doch die Beamten müssen dieses Material weiterhin so ordnen, dass sie es prüfen können. Das Tool bewältigte diesen Verwaltungsaufwand und ließ die Prüfung durch einen Polizeibeamten bestehen.

Warum ein nützliches Tool außer Betrieb genommen wurde

Die Verkehrspolizei rüstete ihre Systeme schließlich so auf, dass sie die Funktion direkt übernehmen konnten. Damit wurde Roadbuster als eigenständiges Tool überflüssig. Mit der Außerbetriebnahme im April 2026 endete die vorübergehende Rolle, für die es entwickelt worden war, während das dauerhafte System noch in Arbeit war.

Das Ersatzsystem übernahm die Benutzeroberfläche von Roadbuster. So konnten die Beamten mit einem vertrauten Arbeitsablauf weitermachen, ohne dass zusätzliche Schulungen zu Ausfallzeiten führten. Dank des beibehaltenen Layouts mussten die Beamten den Prozess zur Fallprüfung trotz der Änderungen im Hintergrund nicht neu erlernen.

Open Government Products bewahrte eine Kopie der Falldaten sicher auf, damit sie der Verkehrspolizei bei Bedarf zurückgegeben werden konnte. Die Übergabe umfasste somit sowohl den Arbeitsablauf der Beamten als auch den Zugriff auf die während des Betriebs des Tools erstellten Datensätze.

Der Beitrag von Roadbuster war konkret: Das Tool machte eine bereits vorhandene Kamerafunktion schneller in großem Umfang nutzbar, verkürzte die Aufbereitung der Fälle und unterstützte zwei Jahre lang die Verkehrsüberwachung, bis ein dauerhafter Ersatz bereitstand. Das Polizeisystem führt diese Arbeit nun mit einem Arbeitsablauf fort, der während des Betriebs des vorläufigen Projekts geprägt wurde.

Wichtige Punkte

• Ein vierköpfiges Team entwickelte Roadbuster in drei Monaten; das Tool ging am 1. April 2024 in Betrieb.
• Das Tool bereitete Beweismaterial zu Geschwindigkeitsverstößen von Rotlichtkameras für den Upload in die Fallverwaltungssysteme der Polizei auf.
• Die Beamten prüften jedes Bild. Die Bearbeitungszeit pro Fall sank von 10 auf drei Minuten.
• Roadbuster bearbeitete innerhalb von zwei Jahren 120.000 Fälle wegen überhöhter Geschwindigkeit.
• Li Hongyi, Direktor von OGP, zufolge sank die Zahl der Geschwindigkeitsverstöße an den aktivierten Standorten um 66 Prozent.
• Das Tool wurde im April 2026 außer Betrieb genommen, nachdem ein aktualisiertes Polizeisystem mit vertrauter Benutzeroberfläche seine Aufgaben übernommen hatte.