Südkorea plant Zugangsbeschränkungen für Militärstützpunkte, nachdem rund 190 vernetzte chinesische Autos für die Einfahrt registriert wurden

Autos mit Kameras erhalten Zugang zu sensiblen Militäranlagen

Mindestens rund 190 vernetzte Fahrzeuge aus China, darunter Modelle von BYD, wurden für die Einfahrt in südkoreanische Militäranlagen registriert. Das erklärte Kang Dae-sik, Abgeordneter der People Power Party. Zu den Standorten gehörten das Verteidigungsministerium, der Vereinigte Generalstab, das U-Boot-Hauptquartier und ein Luftwaffenstützpunkt, auf dem F-35-Tarnkappenjäger stationiert sind.

Die Enthüllung hat eine Lücke zwischen den Sicherheitsvorschriften des Militärs und der Technik offengelegt, die inzwischen in gewöhnliche Fahrzeuge eingebaut ist. Autos mit Kameras, Mikrofonen, Ortungssensoren und Internetverbindung können Informationen sammeln, während sie ihre Insassen über ein Militärgelände fahren.

Das südkoreanische Verteidigungsministerium arbeitet nun an Beschränkungen, die über eine Änderung seiner Sicherheitsrichtlinie für den Verteidigungsbereich eingeführt werden sollen. Auf einem parlamentarischen Forum erklärte Yoon Hee-beom, der im Ministerium für Sicherheit und Kryptografie zuständige Beamte, die Maßnahmen könnten noch vor Jahresende eingeführt werden, wenn das Änderungsverfahren zügig vorankomme.

Die geplanten Beschränkungen sollen für vernetzte Fahrzeuge unabhängig von ihrem Herstellungsland gelten. Militärvertreter prüfen unterschiedliche Zugangsregelungen, abhängig von der Sensibilität der jeweiligen Anlage und der Ausstattung des Fahrzeugs.

Für Menschen, die zu militärischen Arbeitsstätten fahren, könnte das künftig unterschiedliche Einfahrtsgenehmigungen oder Parkplätze außerhalb gesicherter Bereiche bedeuten. Die grundsätzliche politische Frage lautet, wer Informationen erfassen, abrufen und übermitteln darf, die innerhalb einer Militäranlage gesammelt werden.

Welche Anlagen standen auf der Registrierungsliste?

Kang, der Daegu Dong-gu und Gunwi-eul vertritt, nannte Registrierungen beim Verteidigungsministerium sowie bei Heer, Marine und Luftwaffe. BYD-Fahrzeuge waren beim Marineoperationskommando in Busan registriert, wo für Besuche amerikanischer Flugzeugträger besonders strenge Sicherheitsvorkehrungen gelten, sowie beim U-Boot-Kommando in Jinhae in der Provinz Süd-Gyeongsang.

Auf der Liste standen außerdem das 17. Jagdgeschwader in Cheongju in der Provinz Nord-Chungcheong, das F-35-Kampfjets betreibt, und das 16. Jagdgeschwader in Yecheon in der Provinz Nord-Gyeongsang. Laut der Veröffentlichung hatte die Anlage in Yecheon im Vormonat ihren ersten KF-21-Kampfjet erhalten.

Auch für das Heereskommando in Gyeryongdae, das Landoperationskommando in Yongin und das Kommando für Spezialkriegsführung sollen vernetzte chinesische Fahrzeuge registriert gewesen sein. Das Heer nannte in seiner Stellungnahme die einzelnen Einheiten nicht öffentlich.

Die Registrierungen sind relevant, weil sie Fahrzeugen Zugang zu Orten verschaffen, an denen Truppenbewegungen, Ausrüstung und alltägliche Abläufe sicherheitsrelevant sind. Die praktische Sicherheitsaufgabe geht über die Kontrolle des Fahrers hinaus: Wachpersonal und Kommandeure müssen auch die Aufnahme- und Kommunikationstechnik berücksichtigen, die mit dieser Person unterwegs ist.

Welche Informationen kann ein vernetztes Auto sammeln?

Ein vernetztes Auto tauscht über eine Internetverbindung Informationen aus. Seine Sensoren unterstützen Navigation, Einparkhilfen und automatisierte Fahrfunktionen, während die Software Updates des Herstellers empfangen kann.

Die in den südkoreanischen Veröffentlichungen beschriebenen Fahrzeuge können rund zehn oder mehr Kameras, präzise GPS-Ortungstechnik, Radar und Mikrofone an Bord haben. Manche vernetzte Fahrzeuge nutzen zudem Lidar, das mithilfe von Laserlicht Entfernungen misst und ein Bild der Objekte in der Umgebung erstellt.

Innerhalb einer gesicherten Anlage könnten diese Systeme Gebäude, Wege, Ausrüstung in der Nähe oder Gespräche erfassen. Standortdaten können außerdem zeigen, wohin ein Fahrzeug gefahren ist und wann. Wiederholte Fahrten können Abläufe sichtbar machen. Deshalb reichen die Sicherheitsbedenken des Militärs über ein einzelnes Foto hinaus.

Der mögliche Zugriff Chinas auf Fahrzeugdaten steht im Zentrum der Debatte. Südkoreanische Behörden arbeiten jedoch auf eine umfassendere Definition des Problems hin. Auch ein benzinbetriebenes Fahrzeug kann Kameras, Fernupdates der Software und eine Internetverbindung haben. Der Motortyp allein sagt den Sicherheitsbehörden wenig darüber, ob ein Fahrzeug Informationen sammeln kann.

Ein Parlamentsbesuch machte die Regelungslücke deutlich

Der Abgeordnete Chun Ha-ram von der Reformpartei brachte das Thema direkt in die parlamentarische Prüfung ein. Bei der Prüfung des Verteidigungsministeriums am 7. Oktober im Rahmen der Inspektionsrunde 2026 erklärte er, er sei mit einer chinesischen Elektro-Limousine von BYD und Smart Glasses in das Ministerium gelangt, ohne dass es Einschränkungen gegeben habe.

Smart Glasses können Kameras und andere Aufnahmetechnik enthalten. Chuns Besuch brachte zwei zunehmend verbreitete Verbrauchertechnologien auf denselben Prüfstand: ein tragbares Gerät und ein Fahrzeug, das Informationen aus seiner Umgebung sammeln kann.

Verteidigungsminister Kang Shin-chul räumte ein, dass konkrete Einfahrtsregeln für solche Geräte fehlten. Das Ministerium prüfe institutionelle Beschränkungen für das Mitbringen derartiger Ausrüstung auf Militärstützpunkte. Zudem werde erwogen, mithilfe künstlicher Intelligenz Geräte zur Informationsbeschaffung und andere Sicherheitsrisiken bereits vor der Einfahrt zu erkennen.

Am 8. Oktober erklärte der Vorsitzende des Vereinigten Generalstabs, Jin Young-seung, vor dem parlamentarischen Verteidigungsausschuss, er habe seine Mitarbeiter angewiesen, das Thema unmittelbar nach der Anhörung am Vortag zu prüfen. Er sagte zu, Leitlinien oder Betriebsabläufe so schnell wie möglich zu überprüfen und anzuwenden.

Warnungen gab es schon vor den Plänen für Beschränkungen

Das Verteidigungsministerium hatte die Risiken durch Fahrzeugkameras bereits erörtert. Bei einem Treffen im April kam man zu dem Schluss, dass das Erfassen von Bildern militärischer Anlagen eine Sicherheitslücke darstelle. Bei einem weiteren Treffen im September ging es erneut um die Vorbereitung von Schutzmaßnahmen.

Zum Zeitpunkt von Kang Dae-siks Veröffentlichung hatte das Ministerium weder konkrete Einfahrtsbeschränkungen für vernetzte Fahrzeuge eingeführt noch die Hersteller um Unterstützung bei der Sicherheit gebeten. Kang warf außerdem dem Nationalen Sicherheitsbüro sowie dem Verkehrs- und dem Industrieministerium vor, die Verantwortung untereinander hin- und herzuschieben, als er fragte, welche Stelle bei der Reaktion federführend sein solle.

Die Abfolge zeigt, wie das Thema von internen Beratungen zu parlamentarischem Druck führte:

• April: Bei einem Treffen im Verteidigungsministerium wurde eine Sicherheitslücke im Zusammenhang mit Bildern militärischer Anlagen festgestellt.
• September: Ministeriumsvertreter erörterten die Vorbereitung von Sicherheitsmaßnahmen.
• 7. Oktober 2026: Chun Ha-ram erklärte bei einer parlamentarischen Prüfung, er sei mit einem BYD-Fahrzeug und Smart Glasses in das Verteidigungsministerium gelangt.
• 8. Oktober 2026: Der Vorsitzende des Vereinigten Generalstabs, Jin Young-seung, sagte rasche Arbeit an Leitlinien zu.

Der anschließende Vorschlag, die Sicherheitsrichtlinie für den Verteidigungsbereich zu ändern, bietet einen administrativen Weg, die Einfahrtsregeln anzupassen. Yoons Erklärung war präzise: Die geltende Richtlinie enthält Bestimmungen gegen Fahrzeuge, die militärische Schutzbereiche offenlegen könnten, aber keine Vorschrift, die vernetzte Autos unmittelbar regelt.

Warum die geplanten Regeln über chinesische Marken hinausgehen

Yoon sagte, das Ministerium habe die einzelnen Teilstreitkräfte gebeten, Kategorien vorzuschlagen, die den unterschiedlichen Größen und Betriebsbedingungen der Stützpunkte Rechnung tragen. Diese Bewertungen sollen dazu beitragen, die in der Richtlinie festgelegten Standards zu bestimmen.

Ein Kategoriensystem könnte zwischen einem hochsensiblen Militärbereich und einem weniger stark eingeschränkten Teil einer Anlage unterscheiden. Auch könnten Fahrzeuge anhand ihrer Aufnahmeausrüstung, Kommunikationsmöglichkeiten und anderer technischer Merkmale unterschiedlich eingestuft werden.

Yoon wies eine einfache Einteilung zurück, nach der Tesla-Fahrzeuge als sicher und chinesische Fahrzeuge als unsicher gelten. Der Ansatz des Ministeriums betrachte das vernetzte Auto selbst als mobile Datenplattform, erklärte er. Längerfristig prüften die Behörden zudem technische Maßnahmen wie die Deaktivierung von Kommunikationsmodulen.

Shin Da-wit, leitender Forscher am Korea Institute for Defense Analyses, argumentierte, dass die Regelung für amerikanische, koreanische und chinesische Fahrzeuge gleichermaßen gelten sollte, auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Er schlug schrittweise Beschränkungen vor, die sich nach der Sensibilität des Fahrzeugs und den Sicherheitszonen richten, etwa separate Parkplätze außerhalb eingeschränkter Bereiche.

Kim Pil-soo, Professor im Fachbereich Zukunft der Automobiltechnik an der Daelim University, sprach sich für sofortige Vorsichtsmaßnahmen aus, wenn sich Fahrzeugsysteme nur schwer überprüfen lassen. Auch Fahrzeuge aus verbündeten Ländern sollten seiner Ansicht nach geprüft werden. Die endgültigen Zugangskategorien, der Einführungstermin und die technischen Anforderungen wurden noch nicht bekannt gegeben.

Entscheidend ist, wer die Daten kontrolliert

Kim Jun-young, leitender Forscher am Forschungsinstitut für Energie und Rohstoffe der Seoul National University, schlug ein koreanisches Zertifizierungssystem vor, das sich auf die Kontrolle über Fahrzeugdaten konzentriert. Sein zentraler Punkt: Der physische Standort eines Servers ist nur ein Teil der Sicherheitsbewertung.

Auch auf einen Server in Südkorea können Personen oder Organisationen von außerhalb des Landes zugreifen. Sicherheitsbehörden müssen daher wissen, wer Daten abrufen darf, wer diese Berechtigungen ändern kann und wer die Software kontrolliert, die mit den Informationen umgeht.

Kim empfahl, die bestehende Zertifizierung für Cybersicherheit im Automobilbereich um diese Fragen zu erweitern. Ein solches System würde neben dem Schutz der Fahrzeugcomputer und der Kommunikation auch die Verfügungsgewalt über Daten untersuchen.

Der European Council on Foreign Relations behandelt ähnliche Bedenken in seinem Beitrag zur Fahrzeugsicherheit der renommierten Policy Fellow Janka Oertel. Sie argumentiert, dass die Kontrolle über Datenflüsse und Softwareupdates die Fahrzeugtechnik mit nationaler Sicherheit, Cybersicherheit und dem Schutz der Privatsphäre verknüpft. Der ECFR weist darauf hin, dass seine Veröffentlichungen die Ansichten ihrer Autoren und keine gemeinsame institutionelle Position wiedergeben.

Oertel empfiehlt Transparenzvorgaben für die Speicherung und Übermittlung von Daten, die Prüfung von Beschränkungen in der Nähe von Militäranlagen und anderer kritischer Infrastruktur sowie die Verpflichtung der Hersteller, nachzuweisen, dass chinesische Behörden die Datenverarbeitung nicht beeinflussen können. In ihrem Beitrag wird außerdem eine geplante Bewertung der Cybersicherheitsrisiken vernetzter und automatisierter Fahrzeuge durch die Europäische Kommission beschrieben.

Israel zeigt, wie Zugangsregeln auch Militärflotten betreffen können

Israel ist ein konkretes Vergleichsbeispiel. Das Militär untersagte chinesischen Autos Anfang 2025 die Einfahrt auf Stützpunkte und soll anschließend rund 700 geleaste Fahrzeuge zurückgerufen haben. Bei den meisten handelte es sich um Plug-in-Hybride des Typs Chery Tiggo 8 Pro, die Oberstleutnants und Obersten zugeteilt waren.

Die israelischen Streitkräfte äußerten sich nicht zu dem gemeldeten Rückruf. Die Fahrzeuge waren über ein zentrales militärisches Leasingprogramm bereitgestellt worden und konnten sowohl dienstlich als auch privat genutzt werden. Ein Austausch wirkt sich daher auch auf die Transportmöglichkeiten außerhalb des Stützpunkts aus.

Assaf Orion, leitender Forscher am Institute for National Security Studies mit Schwerpunkt China, beschrieb das Risiko von Geräten mit Internetverbindung:

Jedes Gerät des Internets der Dinge, insbesondere Elektroautos, kann als Sammelplattform dienen, die von der chinesischen Regierung gesteuert und genutzt werden kann.

Glenn Chafetz, Direktor der 2430 Group, einer Organisation, die staatlich geförderte Spionage gegen die amerikanische Privatwirtschaft erforscht, hob hervor, wie wertvoll es ist, Fahrten bestimmten Offizieren zuordnen zu können:

Zu wissen, wo sich hochrangige Militäroffiziere zu einem bestimmten Zeitpunkt aufhalten, ist für die Informationsbeschaffung Gold wert.

Das Projekt Lion Cage des Cybersicherheitsspezialisten Tor Indstoy soll zudem festgestellt haben, dass rund 90 Prozent der von den untersuchten chinesischen Elektrofahrzeugen erzeugten Daten an Server in China gingen. Dieser Befund ergänzt die Debatte über Kameras, Mikrofone und Ortung um die technische Frage, wohin die Daten übermittelt werden.

Der wachsende Marktanteil erschwert pauschale Beschränkungen

Chinesische Autos machen einen wachsenden Anteil des zivilen Verkehrs aus. Dadurch haben militärische Beschränkungen größere Auswirkungen auf den Alltag. Zahlen des israelischen Verbands der Fahrzeugimporteure zufolge entfielen im dritten Quartal 2025 34,1 Prozent der neu zugelassenen Pkw auf chinesische Marken. Im Vorquartal waren es 28,7 Prozent und ein Jahr zuvor 22,8 Prozent gewesen.

Der Anstieg von 22,8 auf 34,1 Prozent entspricht innerhalb eines Jahres 11,3 Prozentpunkten. Das rasche Wachstum erklärt, warum Shin, der südkoreanische Verteidigungsforscher, davor warnte, dass pauschale Beschränkungen auf Widerstand stoßen könnten, wenn die Zahl der Elektroautos zunimmt.

Oertels Analyse für Europa benennt einen ähnlichen Zielkonflikt. Verbraucher können chinesische Fahrzeuge wegen ihres Preises und ihrer Qualität schätzen, während Regierungen ihre vernetzten Systeme mit Sorge betrachten. Werden die Zugangsregeln geändert, nachdem Menschen bereits ein Auto gekauft haben, wirkt sich das unmittelbar auf ihren Arbeitsweg und ihre Kaufentscheidungen aus.

Der südkoreanische Vorschlag würde die unmittelbare Entscheidung den Militärposten überlassen und den Zugang über die Sicherheitsrichtlinie des Verteidigungsministeriums regeln. Die Abgeordnete Kim So-hee von der People Power Party, die das parlamentarische Forum mitorganisiert hatte, sagte, die Beschränkungen des Ministeriums sollten zügig eingeführt werden. Grundsätzliche Fragen zu Informationen und zur Kontrolle über Daten sollten dagegen gesetzlich geregelt werden.

Die konkrete Herausforderung für die Militärbehörden besteht nun darin, sensible Orte zu schützen und zugleich praktikable Transportmöglichkeiten zu erhalten. Unterschiedliche Zugangszonen, Parkplätze außerhalb gesicherter Bereiche und technische Beschränkungen werden alle geprüft. In jedem Fall müssten Beschäftigte und Besucher vor ihrer Ankunft wissen, was sie mit ihren Fahrzeugen tun dürfen.

Die wichtigsten Punkte

• Laut dem Abgeordneten Kang Dae-sik waren rund 190 oder mehr vernetzte Fahrzeuge aus China für den Zugang zu südkoreanischen Militäranlagen registriert.
• Zu den genannten Standorten gehörten ein U-Boot-Hauptquartier, das Marineoperationskommando und Luftwaffenstützpunkte mit F-35- und KF-21-Kampfjets.
• Militärische Führungskräfte räumten ein, dass konkrete Einfahrtsregeln für vernetzte Autos und Smart Glasses fehlten.
• Das Verteidigungsministerium arbeitet an Beschränkungen über eine Änderung seiner Sicherheitsrichtlinie. Sie sollen für vernetzte Fahrzeuge unabhängig vom Herstellungsland gelten.
• Zu den Optionen zählen Zugangskategorien für Stützpunkte und Fahrzeuge, separate Parkplätze und technische Beschränkungen der Kommunikation.
• Israels Beschränkungen und europäische politische Vorschläge zeigen, dass auch andernorts darüber diskutiert wird, wer auf Fahrzeugdaten zugreifen und Softwareupdates kontrollieren darf.