Chinesische Robotaxi-Unternehmen gehen von Tests in Europa zu öffentlichen Angeboten über

Europa wird zum neuen Testfeld für chinesische autonome Taxis

Chinesische Unternehmen für autonomes Fahren dringen über Partnerschaften mit lokalen Mobilitätsunternehmen, Fahrzeugherstellern und Verkehrsbetreibern immer weiter nach Europa vor. Ihre Pläne reichen von begleiteten Straßentests bis zu öffentlichen Robotaxi-Angeboten, die vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen 2027 starten sollen.

WeRide, Baidus Apollo Go und Pony.ai gehören zu den führenden Unternehmen, die sich einen Platz auf Europas aufstrebendem Markt für autonome Mobilität sichern wollen. Die Projekte verschaffen chinesischen Firmen Zugang zu neuen Straßen, Verkehrsmustern und Kunden. Die europäischen Partner bringen lokales Betriebswissen, Erfahrung mit Vorschriften und etablierte Mitfahrdienste ein.

Die Expansion erfolgt, während europäische Regierungen an einheitlicheren Regeln für automatisierte Fahrzeuge arbeiten. Im Juni unterzeichneten 18 Mitgliedstaaten der Europäischen Union eine Erklärung, die groß angelegte, grenzüberschreitende Testgebiete für autonome Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr, im Güterverkehr und in der Logistik unterstützt. Der Plan sieht gemeinsame Genehmigungsgrundsätze und koordinierte Zulassungen vor. Das könnte Tests über Ländergrenzen hinweg erleichtern.

Robotaxis nutzen Kameras, Radar, Lidar und Software, um Straßen, Fahrzeuge, Fußgänger und Verkehrsschilder zu erkennen. Autonomiestufe 4 bedeutet, dass ein Fahrzeug in zugelassenen Gebieten und unter festgelegten Bedingungen ohne menschlichen Fahrer fahren kann. Das bedeutet nicht, dass es überall und bei jeder Witterung oder Straßenlage eingesetzt werden kann.

WeRide nimmt mit einer Elektroflotte Dänemark ins Visier

WeRide teilte am 3. August mit, eine strategische Partnerschaft mit dem dänischen Anbieter für geteilte Elektromobilität GreenMobility geschlossen zu haben. Die Unternehmen wollen in der ersten Jahreshälfte 2027 einen öffentlichen Robotaxi-Dienst in Dänemark starten, sofern sie die erforderlichen Genehmigungen erhalten.

Dänemark wird WeRides erster nordischer und sechster europäischer Markt. Der geplante Dienst soll den GXR einsetzen, ein EU-konformes Elektrofahrzeug der Autonomiestufe 4 auf Basis der SuperVAN-Plattform von Farizon. Das Fahrzeug verfügt über mehr als 20 Sensoren, darunter Lidar, hochauflösende Kameras und ein hochpräzises Navigationssystem.

GreenMobility bringt Erfahrung aus dem Betrieb einer geteilten Elektroauto-Flotte und der Abwicklung von Millionen Fahrten in Dänemark ein. WeRide stellt das autonome Fahrsystem und die Fahrzeuge bereit. Tests und Einführung sind in Zusammenarbeit mit der dänischen Straßenverkehrsbehörde und der dänischen Verkehrsbehörde geplant.

GreenMobility-Gruppenchef Kasper Gjedsted sagte, die Partnerschaft werde die Erfahrung des Unternehmens im Betrieb gemeinsam genutzter Fahrzeuge in die autonome Mobilität einbringen. WeRide-Gründer und -Chef Tony Han bezeichnete das Projekt als Modell, das sich auf andere internationale Märkte übertragen lasse.

Der Start in Dänemark ist bislang ein Plan und noch kein kommerzielles Angebot. WeRide hat Projekte in mehreren europäischen Ländern angekündigt, doch in den meisten dieser Märkte hat der kommerzielle Betrieb noch nicht begonnen.

In Zagreb ist der Dienst bereits für Fahrgäste geöffnet

Pony.ai hat in Europa bislang den größten Schritt in Richtung kommerzieller Betrieb gemacht. Im April startete das Unternehmen in Zagreb gemeinsam mit dem kroatischen Mobilitätsunternehmen Verne und Uber einen Robotaxi-Dienst. Der Dienst ist über die App von Verne verfügbar; die Integration in die Uber-App ist für eine spätere Phase geplant.

Pony.ai stellt die Technologie für autonomes Fahren bereit, Verne besitzt die Flotte und übernimmt den täglichen Betrieb, und Uber ermöglicht den Zugang zu seiner weltweiten Mitfahrplattform. In der Anfangsphase waren geschulte Begleiter an Bord, während der Dienst Betriebserfahrung sammelte und schrittweise eingeführt wurde.

Die Unternehmen bezeichnen Zagreb als Europas ersten kommerziellen Robotaxi-Dienst, der der Öffentlichkeit offensteht. In den kommenden Jahren wollen sie die Flotte auf Tausende Fahrzeuge ausbauen und die kroatische Hauptstadt als Ausgangspunkt für eine breitere Präsenz in Europa nutzen.

Pony.ai-Chef James Peng sagte, die Partnerschaft mit Verne sei schnell vorangekommen, weil beide Unternehmen flexibel seien und ähnliche Ansätze verfolgten. Während der frühen Einführung habe das Unternehmen die Software täglich aktualisiert und eine rege Nutzung durch die Einwohner festgestellt.

Unser Modell lernt selbstständig und kann sich so schnell an europäische Fahrweisen und Infrastruktur anpassen, sagte Peng.

Als Beispiel nannte er Kreisverkehre, die in Europa häufiger vorkommen als in China. Auch enge Straßen, historische Stadtgrundrisse und unterschiedliche Fahrgewohnheiten erfordern, dass die Fahrzeuge anhand lokaler Bedingungen lernen.

London und Luxemburg sind die nächsten großen Testmärkte

Baidus Apollo Go und Freenow, die zum US-Unternehmen Lyft gehörende europäische Mobilitätsplattform, begannen am 28. Juli in London mit Tests der autonomen Fahrzeuge RT6 der sechsten Generation. Die ersten Tests finden in Brent statt, einem Gebiet mit innerstädtischen und stadtrandnahen Straßen. Derzeit sitzen Sicherheitsbegleiter in den Fahrzeugen.

Die Partner wollen vorbehaltlich einer Genehmigung 2027 Fahrten für die Öffentlichkeit anbieten. London dürfte zu den anspruchsvollsten europäischen Märkten gehören: Der Verkehr ist dicht, die Straßen sind kurvenreich und eng, und es herrscht Linksverkehr. Zudem verfügt die Stadt über ein weitreichendes Bus- und Bahnnetz, das die Zahl der Fahrten begrenzen könnte, für die Robotaxis infrage kommen.

Baidu verfolgt weitere Projekte in Europa. In der Schweiz will Apollo Go gemeinsam mit dem öffentlichen Verkehrsunternehmen PostBus Elektrofahrzeuge des Typs RT6 testen. Für erste Kartierungsfahrten sind Sicherheitsfahrer vorgesehen; Fahrgäste werden nicht befördert. Für das erste Quartal 2027 ist ein öffentlich zugänglicher Dienst namens AmiGo geplant. Sobald die Fahrzeuge für den vollständig fahrerlosen Betrieb zugelassen sind, sollen die Lenkräder entfernt werden.

Pony.ai bereitet gemeinsam mit dem Mitfahrdienst Bolt und dem Automobilhersteller Stellantis ein weiteres Projekt in Luxemburg vor. Pony.ai stellt das autonome Fahrsystem bereit, Bolt betreibt die Kundenplattform, und Stellantis liefert einen mittelgroßen Transporter, der für autonomes Fahren der Stufe 4 ausgelegt ist, sowie Entwicklungs- und Fertigungskompetenz.

Luxemburg soll Pony.ais europäisches Betriebs- und Testzentrum werden. Die Lage des Landes innerhalb der EU könnte den Unternehmen helfen, Verfahren zu entwickeln, die sich später auch in anderen Märkten einsetzen lassen.

Warum lokale Partnerschaften entscheidend sind

Unternehmen für autonomes Fahren können nicht einfach Fahrzeuge in ein neues Land schicken und die Software aktivieren. Sie benötigen Genehmigungen der Verkehrsbehörden, lokale Karten und Fahrdaten, Versicherungslösungen, Wartungsstützpunkte, Zugang zu Ladestationen sowie Systeme für den Umgang mit Fahrgästen und Zwischenfällen.

Europäische Partner kennen außerdem die örtlichen Verkehrsregeln und Gewohnheiten der Kunden. Ein Mitfahrdienst weiß, wie Buchungen und Zahlungen abgewickelt werden. Ein Flottenbetreiber kann Reinigung, Reparaturen und das Laden der Fahrzeuge übernehmen. Automobilhersteller können die Fahrzeuge an lokale Sicherheitsstandards anpassen und Produktionskapazitäten bereitstellen.

Diese Partnerschaften tragen auch dazu bei, Bedenken in der Öffentlichkeit gegenüber ausländischer Technologie aufzufangen. Chinesische Unternehmen werden zu Datenspeicherung, Cybersicherheit und dem Einsatz von Kameras und Sensoren im öffentlichen Raum befragt. Autonome Fahrzeuge können detaillierte Informationen über Straßen, Gebäude und Menschen erfassen. Deshalb ist der Umgang mit Daten ein zentraler Bestandteil der Marktzulassung.

Europäische Datenschutzvorschriften, darunter die Datenschutz-Grundverordnung, verpflichten Unternehmen dazu, die Erhebung und Verarbeitung personenbezogener Daten zu kontrollieren. Behörden können außerdem Berichte über Zwischenfälle, Systemaufzeichnungen und Zugriff auf ausgewählte Betriebsdaten verlangen. Unternehmen müssen Transparenz mit dem Schutz ihrer geschäftlichen Systeme und der Privatsphäre der Fahrgäste in Einklang bringen.

Peng sagte, Pony.ai teile Betriebs- und Zwischenfalldaten mit den Behörden, sofern dies vorgeschrieben sei; über die Veröffentlichung von Informationen sollten die Regierungen entscheiden. Das Unternehmen müsse außerdem lokale Regeln und Gepflogenheiten respektieren, bevor es als vertrauenswürdiger Betreiber gelten könne.

Europäische Straßen erfordern neues technisches Training

Chinesische Unternehmen haben in ihrer Heimat Erfahrung mit dicht besiedelten Städten und komplexen Verkehrssituationen gesammelt. Das kann hilfreich sein, ersetzt aber keine Tests vor Ort. Europäische Straßen unterscheiden sich bei Fahrbahnmarkierungen, Schildern, Kreisverkehren, Wetter, Parkverhältnissen und beim Zusammenspiel von Autos, Fahrrädern, Fußgängern und öffentlichen Verkehrsmitteln.

Ron Zheng, Senior Partner bei der Beratung Roland Berger und Leiter des Automobilbereichs in Asien, sagte, die Unternehmen müssten ihre Algorithmen anhand lokaler Daten anpassen. Europäische Verkehrsregeln, Straßenschilder und gemischte Verkehrssituationen unterschieden sich deutlich von denen in China.

London stellt eine weitere technische Herausforderung dar, weil dort auf der entgegengesetzten Straßenseite gefahren wird wie in den meisten chinesischen Städten. In historischen europäischen Zentren gibt es oft enge Fahrspuren und unregelmäßige Straßenverläufe. Ein Fahrzeug, das auf breiten, sorgfältig kartierten Straßen gut funktioniert, muss möglicherweise weiter trainiert werden, bevor es solche Bedingungen sicher bewältigen kann.

Die Unternehmen lernen außerdem, ohne starke Abhängigkeit von besonderer Infrastruktur zu operieren. Pony.ai zufolge treffen die Fahrzeuge ihre Entscheidungen an Bord und können weiterfahren, wenn Signale vorübergehend nicht verfügbar sind. Dieser Ansatz könnte den Einsatz kostengünstiger machen, auch wenn lokale Karten und zuverlässige Kommunikation für die Überwachung und das Flottenmanagement weiterhin nützlich sind.

Der Wettbewerb reicht über chinesische Unternehmen hinaus

Chinesische Firmen treten in einen Markt ein, der auch amerikanische und europäische Wettbewerber anzieht. Waymo, ein Tochterunternehmen von Alphabet, plant Tests mit einer kleinen Flotte in London und hofft, nach einer staatlichen Genehmigung Fahrgäste aus der Öffentlichkeit befördern zu können. Das britische Unternehmen Wayve bereitet autonome Testfahrten mit Uber vor. Volkswagen entwickelt den autonomen ID. Buzz AD für Robotaxi- und Shuttle-Projekte in Europa und den Vereinigten Staaten.

Europas Automobilhersteller verfügen über umfassende Erfahrung in der Fahrzeugproduktion, Sicherheitszertifizierung und den Lieferketten. Chinesische Technologieunternehmen haben in China große Flotten autonomer Fahrzeuge aufgebaut und entwickeln ihre Software häufig durch schnelle, wiederholte Tests weiter. Die aktuellen Projekte verbinden diese unterschiedlichen Stärken, statt einem einzigen Unternehmen alle Bereiche des Dienstes zu überlassen.

Robotaxis könnten auch mit Robobussen konkurrieren. Analysten zufolge lassen sich automatisierte Busse auf festen Strecken leichter einsetzen, insbesondere für kurze Fahrten zwischen Bahnhöfen, Verkehrsknotenpunkten und Wohngebieten. WeRide hat Robobus-Tests in Belgien, Frankreich, Spanien und der Schweiz durchgeführt.

Die Prognosen gehen weit auseinander und spiegeln die Unsicherheit bei Regulierung und öffentlicher Akzeptanz wider. Eine Analyse der Boston Consulting Group schätzt, dass bis 2035 etwa 120.000 Robotaxis in europäischen Städten unterwegs sein könnten. BloombergNEF prognostiziert für Europa bis 2030 rund 17.000 Fahrzeuge, von denen ein großer Teil im Vereinigten Königreich und in Deutschland zum Einsatz kommen dürfte.

Die Regulierung wird über das Wachstumstempo entscheiden

Europäische Länder lassen nach und nach mehr Tests auf öffentlichen Straßen zu, doch die nationalen Zulassungssysteme unterscheiden sich weiterhin. Ein gemeinsamer Rahmen könnte doppelte Arbeit vermeiden. Jedes Land muss jedoch weiterhin Fragen zu Haftung, Versicherung, Fahrzeugzulassung, Sicherheitsüberwachung und Datenschutz klären.

Die Behörden müssen außerdem festlegen, wie ein fahrerloses Fahrzeug nach einem Unfall reagieren soll, wann Teams aus der Ferne eingreifen dürfen und wer bei einem Software- oder Hardwarefehler verantwortlich ist. Öffentliche Dienste könnten zunächst in begrenzten Gebieten und zu eingeschränkten Zeiten mit Sicherheitsbegleitern starten, bevor sie auf einen breiteren fahrerlosen Betrieb ausgeweitet werden.

Die politische Debatte betrifft mehr als den Verkehr. Europäische Regierungen wollen Investitionen und umweltfreundlichere Mobilität, zugleich aber die Kontrolle über sensible Daten und Schlüsseltechnologien behalten. Chinesische Unternehmen können ausgereifte und preislich wettbewerbsfähige Systeme anbieten. Europäische Partner und Regulierungsbehörden müssen jedoch Vorkehrungen gegen eine übermäßige Abhängigkeit von einzelnen ausländischen Anbietern treffen.

Für die beteiligten Unternehmen entsteht Vertrauen in der Öffentlichkeit durch alltägliche Erfahrungen, nicht durch Ankündigungen zum Start. Fahrgäste werden beurteilen, ob die Fahrzeuge sicher, komfortabel, verfügbar und bezahlbar sind. Die Behörden werden die Leistung anhand aufgezeichneter Fahrten, kritischer Situationen, technischer Ausfälle und des Umgangs mit ungewöhnlichen Ereignissen bewerten.

Das Wichtigste im Überblick

• WeRide und GreenMobility planen für die erste Jahreshälfte 2027 einen Robotaxi-Dienst in Dänemark, vorbehaltlich der Genehmigung.
• Pony.ai, Verne und Uber haben in Zagreb einen öffentlichen Robotaxi-Dienst gestartet.
• Baidus Apollo Go testet in London und bereitet Versuche mit PostBus in der Schweiz vor.
• Pony.ai, Bolt und Stellantis entwickeln ein Pilotprojekt der Autonomiestufe 4 mit Schwerpunkt in Luxemburg.
• Lokale Partner werden für Genehmigungen, Flottenbetrieb, Datenschutz und Kundenzugang benötigt.
• Europäische Vorschriften, Straßenverhältnisse und das Vertrauen der Öffentlichkeit bestimmen das Tempo der Expansion.