Ein neues elektrisches Kapitel für Opel
Opel hat bestätigt, bis 2028 ein neues vollelektrisches Kompakt-SUV für das C-Segment auf den Markt bringen zu wollen. Damit steht die Marke vor einem der größten Umbrüche ihrer jüngeren Geschichte. Der kompakte Crossover wird mit zentralen Komponenten von Leapmotor gebaut, dem chinesischen Spezialisten für Elektroautos, an dem der Mutterkonzern Stellantis maßgeblich beteiligt ist. Der Schritt bestätigt frühere Berichte und rückt Opel ins Zentrum eines umfassenderen Vorhabens, chinesisches Technologietempo mit europäischen Ingenieursstandards zu verbinden.
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Das noch namenlose Modell wird in Opels SUV-Palette zwischen Frontera und Grandland angesiedelt sein und etwa 4,5 Meter lang sein. Von Entwicklungsbeginn bis zum Verkaufsstart sind weniger als zwei Jahre vorgesehen. Ein solches Tempo wäre mit herkömmlichen europäischen Entwicklungszyklen allein schwer zu erreichen gewesen.
Design und technische Grundlagen
Opels Designteam in Rüsselsheim wird die Gestaltung verantworten, damit das Fahrzeug die visuelle Identität der Marke bewahrt. Erste Teaserbilder zeigen eine sportliche Silhouette mit großen Rädern, kurzen Überhängen und der vertrauten Opel-Vizor-Front mit integrierter LED-Beleuchtung. Das Design soll Bestandskunden vermitteln, dass das neue Modell trotz seiner chinesischen technischen Basis unverkennbar deutsch bleibt.
Opel-Chef Florian Huettl zufolge wird das SUV von internationalen Teams in Deutschland und China entwickelt. Das Fahrzeug nutzt die neueste Elektroarchitektur und Batterietechnik von Leapmotor. Opel bleibt hingegen für Design, Fahrwerksentwicklung, Beleuchtungssysteme und Sitztechnik verantwortlich. Durch diese Aufgabenteilung kann sich Opel auf Bereiche konzentrieren, die den Charakter der Marke prägen, und zugleich von Leapmotors etablierter Elektroauto-Plattform profitieren.
Als technische Basis dürfte weitgehend der Leapmotor B10 dienen. Das Modell verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 215 PS beziehungsweise 160 kW. Zwei Batterieoptionen mit 56,2 und 67,1 kWh ermöglichen eine Reichweite von bis zu 434 Kilometern. Zudem soll eine Version mit Reichweitenverlängerer erhältlich sein, die bis zu 900 Kilometer zurücklegen kann. Damit wird eine der am weitesten verbreiteten Sorgen potenzieller Käufer von Elektroautos adressiert.
Produktion in Spanien geplant
Die Produktion soll 2028 im Stellantis-Werk Figueruelas in Saragossa anlaufen. Seit 1982 wurden dort mehr als 10 Millionen Opel Corsa gefertigt. Derzeit entstehen in dem Werk außerdem der Peugeot 208, der Lancia Ypsilon und der Leapmotor B10 für den europäischen Markt. Das neue Opel-Kompakt-SUV in diese Modellpalette aufzunehmen, ist ein deutliches Bekenntnis zu den spanischen Fertigungskapazitäten und zur vorhandenen Infrastruktur.
Die Produktion zusammen mit dem Leapmotor B10 ermöglicht Effizienzgewinne im Betrieb und gemeinsame Lieferketten. Außerdem wird ein großer Teil der Fahrzeugmontage in Europa stattfinden. Das könnte dem Modell helfen, lokale Förderungen in Anspruch zu nehmen und sich auf veränderte Handelsregeln einzustellen. Berichten zufolge plant Leapmotors Energiesparte eine Batteriefabrik in Saragossa mit einer Kapazität von rund 100.000 Batteriepacks pro Jahr. Damit würde die Produktion weiter lokalisiert.
Auch über Saragossa hinaus prüfen Stellantis und Leapmotor einen Ausbau ihrer Fertigung. Im Werk Villaverde bei Madrid, wo die Produktion des Citroën C4 auslaufen soll, könnten ab 2028 Leapmotor-Modelle gebaut werden. Die Eigentümerschaft des Werks könnte auf die spanische Tochtergesellschaft von LPMI übergehen. Das wäre ein Zeichen für die engere strukturelle Integration der Partner.
Die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor
Stellantis erwarb im Oktober 2023 eine Beteiligung von 21 Prozent an Leapmotor und wurde damit zum größten Anteilseigner des chinesischen Unternehmens. Die beiden Firmen gründeten das Joint Venture Leapmotor International, kurz LPMI. Stellantis hält 51 Prozent daran und verfügt über die exklusiven Rechte, Leapmotor-Produkte außerhalb Chinas zu verkaufen und herzustellen. Das Modell hat sich bereits als wirtschaftlich tragfähig erwiesen: 2025 wurden in Europa 40.000 Fahrzeuge ausgeliefert, allein im ersten Quartal 2026 waren es 24.751 Neuzulassungen.
Stellantis-Chef Antonio Filosa bezeichnete die ausgeweitete Partnerschaft als für beide Seiten vorteilhaft. Die Zusammenarbeit unterstütze die Produktion erschwinglicher Elektroautos in Europa und werde zugleich den praktischen Bedürfnissen der Kunden gerecht. Leapmotor-Gründer und -Chef Zhu Jiangming betonte, wie gut sich die Partner ergänzten. Die Technologien von Leapmotor in Verbindung mit der globalen Reichweite und dem starken Markenportfolio von Stellantis ergäben eine leistungsfähige Partnerschaft, die sich rasch auf fünf Kontinenten ausgebreitet habe.
Veränderungen bei der Belegschaft in Rüsselsheim
Das neue Entwicklungsmodell kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Opels historischem Stammsitz ein schmerzhafter Stellenabbau bevorsteht. Stellantis kündigte kürzlich an, in Rüsselsheim 650 Ingenieurstellen zu streichen. Damit würde die Zahl der technischen Mitarbeiter auf rund 1.000 sinken. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber 2017, als an dem Standort mehr als 7.700 Ingenieure an zentralen Projekten der PSA-Gruppe arbeiteten.
Die verbleibenden Ingenieure in Rüsselsheim sollen sich auf künstliche Intelligenz, Software, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, Batterietechnik und digitale Beleuchtungssysteme konzentrieren. Das Unternehmen hat den Stellenabbau zwar nicht ausdrücklich mit der Leapmotor-Partnerschaft in Verbindung gebracht, doch der Zeitpunkt deutet auf einen strategischen Kurswechsel hin. Indem Stellantis bei der zentralen Elektroauto-Architektur auf Leapmotor setzt, kann der Konzern seine Ausgaben für Forschung und Entwicklung deutlich senken und zugleich die Markteinführung beschleunigen.
Kritiker befürchten, dass dieser Ansatz die Unabhängigkeit der europäischen Ingenieurskunst langfristig schwächen könnte. Befürworter halten ihn für pragmatisch notwendig in einer Branche, in der Entwicklungstempo und Kostenkontrolle zunehmend über das Überleben entscheiden.
Marktposition und Preisstrategie
Opels neues Kompakt-SUV kommt in eines der geschäftigsten und umkämpftesten Segmente Europas. Zu den Wettbewerbern zählen der Volkswagen Tiguan, der Skoda Elroq und zahlreiche weitere kompakte Crossover. Der Leapmotor B10 ist in wichtigen Märkten derzeit rund 4.000 Euro günstiger als der Elroq. In Deutschland, Frankreich und Spanien beginnt sein Preis bei 29.900 Euro.
Ein offizieller Preis für die Opel-Version steht noch nicht fest, doch Huettl hat ein erschwingliches Fahrzeug versprochen. Der Einsatz von Komponenten von Leapmotor dürfte das Modell für europäische Kunden preislich attraktiv machen und damit eine anhaltende Hürde für den Umstieg auf Elektroautos angehen.
Huettl bestätigte außerdem, dass das neue SUV einen Namen aus der Geschichte von Opel und Vauxhall wiederbeleben wird. Damit folgt die Marke dem erfolgreichen Beispiel des Frontera. Welchen Namen das Modell tragen wird, wollte Huettl nicht verraten; den Namen Manta schloss er jedoch aus.
Wir freuen uns über den Erfolg des Frontera, auch über den Namen. Wir haben uns für einen Namen entschieden und werden nach dem Vorbild des Frontera einen passenden Namen aus unserer eigenen Geschichte wählen.
Huettl betonte, dass das neue Modell kein einfaches umgekennzeichnetes Fahrzeug sein werde. Opel- und Vauxhall-Ingenieure würden die Entwicklung aller Bereiche leiten, die Antriebsabstimmung, Lenksysteme, Geräuschdämmung, Innenraumkonzept und Sitze betreffen. Außerdem werde das Fahrzeug über physische Tasten verfügen, statt sich vollständig auf Touchscreens zu verlassen. Damit komme es europäischen Vorlieben entgegen.
Vorlage für künftige Zusammenarbeit
Stellantis hat ausdrücklich erklärt, dass das Projekt als Blaupause für eine effiziente globale Zusammenarbeit dient. Das deutet darauf hin, dass weitere Marken des weit verzweigten Autokonzerns dem Beispiel Opels folgen und Leapmotor-Technologie für eigene Elektromodelle nutzen könnten.
Xavier Chereau, Vorsitzender des Opel-Aufsichtsrats sowie Personal- und Nachhaltigkeitschef von Stellantis, beschrieb das Projekt als Verbindung deutscher Ingenieurskunst mit dem Tempo globaler technologischer Innovation.
Mit diesem Projekt würde Opel deutsche Ingenieurskunst mit dem Tempo globaler technologischer Innovation verbinden. Dieser Innovationsgeist prägt das nächste Kapitel unserer weltweiten Zusammenarbeit mit Leapmotor, und Opel übernimmt mit diesem Projekt eine Vorreiterrolle.
Die Partnerschaft reicht auch über Europa hinaus. LPMI hat seine Aktivitäten bereits auf Südamerika, Mexiko, den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten und Afrika ausgeweitet. Gemeinsame Einkaufsinitiativen sollen Stellantis dabei helfen, Elektroautos in Europa erschwinglicher zu machen und zugleich die Markteinführung neuer Modelle zu beschleunigen.
Die wichtigsten Punkte
- Opel bringt bis 2028 ein neues elektrisches Kompakt-SUV auf Basis der Leapmotor-Architektur auf den Markt
- Der 4,5 Meter lange Crossover wird in Opels Modellpalette zwischen Frontera und Grandland angesiedelt sein
- Die Produktion ist im Stellantis-Werk Saragossa in Spanien geplant, gemeinsam mit dem Leapmotor B10
- Die Entwicklung soll weniger als zwei Jahre dauern und deutsches Design mit chinesischer Elektroauto-Technologie verbinden
- Stellantis hat kürzlich 650 Ingenieurstellen am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim gestrichen
- Das Fahrzeug erhält einen klassischen Opel-Namen und wird innen mit physischen Tasten ausgestattet sein
- Der Leapmotor B10 kostet ab 29.900 Euro. Das deutet auf eine erschwingliche Positionierung der Opel-Version hin
- Das Projekt dient als Blaupause für eine ausgeweitete Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Leapmotor in mehreren Märkten
