Bauern in Myanmar droht der Ruin, da der Konflikt im Nahen Osten die Versorgung mit Treibstoff und Lebensmitteln abwürgt

Ein Wettlauf gegen den Monsun ohne Treibstoff

In den Reisfeldern des Ayeyarwady-Deltas in Myanmar ist die jährliche Erntezeit zu einem Wettlauf gegen die Zeit geworden, den die Bauern immer öfter verlieren. Da der Monsunregen gewöhnlich im Mai einsetzt, versuchen die Landarbeiter fieberhaft, ihre Ernte einzubringen, bevor die Felder überschwemmt werden. Doch eine katastrophale Treibstoffknappheit, ausgelöst durch die Schließung der Straße von Hormus während des eskalierenden Konflikts zwischen den Vereinigten Staaten und Iran, hat Traktoren stillgelegt und Dreschmaschinen zum Schweigen gebracht.

„Viele Feldfrüchte hätten längst geerntet werden müssen. Wenn das Wasser steigt oder sich das Wetter verschlechtert, wird es für uns noch verheerender“, sagte ein Bauer dem Sender CNA. Die Krise betrifft nicht nur Maschinen. Auch die Ernte von Hand bringt kaum Erleichterung, denn zum Betrieb der Dreschmaschinen, die das Korn von der Spreu trennen, wird Treibstoff benötigt. „Wie sollen wir uns diese Preise leisten? Selbst wenn wir es könnten, ist kein Treibstoff verfügbar. Es ist fast unmöglich, welchen zu finden“, fügte der Bauer hinzu. „Wer Geld hat, kann über Kontakte bekommen, was er braucht. Aber Bauern wie wir sind die Leidtragenden.“

Die Treibstoffknappheit ist der jüngste Schock für ein Land, das sich bereits von den Folgen des Militärputsches von 2021, der galoppierenden Inflation und den anhaltenden Verwüstungen durch ein Erdbeben der Stärke 7,7 erholt, das Mandalay vor einem Jahr erschütterte. Da Myanmar rund 90 Prozent seines Treibstoffs importiert, hat die Schließung der Straße von Hormus – über die normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten seegestützten Ölhandels abgewickelt wird – zu akuter Knappheit geführt. Sie droht, das fragile Lebensmittelsystem des Landes an den Rand des Zusammenbruchs zu bringen.

Schwarzmarktpreise und verzweifelte Maßnahmen

Die offiziellen Tankstellen in Myanmar haben versucht, die staatlich regulierten Preise beizubehalten. Die Versorgungsengpässe haben jedoch einen florierenden Schwarzmarkt entstehen lassen, auf dem Treibstoff inzwischen etwa 12.000 Kyat (rund 3 US-Dollar) pro Liter kostet. Damit liegt der Preis mehr als doppelt so hoch wie an offiziellen Tankstellen und ist für gewöhnliche Bauern und Arbeiter unerschwinglich. In Yangon, der größten Stadt des Landes, warten Autofahrer bis zu sechs Stunden, um eine begrenzte Ration zu erhalten. Aus einigen Orten und Städten wird berichtet, dass Tankstellen vollständig leer sind.

Um mit den schwindenden Vorräten umzugehen, führten die Behörden im März 2026 ein Tankrationierungssystem nach geraden und ungeraden Kennzeichen ein. Fahrzeuge dürfen demnach nur an abwechselnden Tagen Treibstoff kaufen, je nachdem, ob ihr Kennzeichen mit einer geraden oder ungeraden Ziffer endet. Der Militärrat erklärte, das Land verfüge über strategische Treibstoffreserven für etwa 50 Tage; zudem würden 16 weitere Tanker erwartet. Der Militärführer Min Aung Hlaing versprach öffentlich Unterstützung für die Landwirtschaft. In seiner Rede zur Vereidigung als Präsident am 10. April erklärte er: „Die Armut zu verringern und das Leben der Bauern zu verbessern, hat für uns oberste Priorität.“

Strukturelle Schwächen erschweren es jedoch, sich auf diese Zusicherungen zu verlassen. „Was die Lage etwas schwieriger macht, ist, dass wir keine Lagerkapazitäten wie Malaysia und Singapur haben“, sagte Amara Thiha, nicht ansässiger Mitarbeiter des China-Programms am Stimson Center. „Myanmar kann nicht große Mengen kaufen und eine Weile lagern. Das Land ist auf Importe angewiesen, die Woche für Woche eintreffen.“ Wegen der fehlenden strategischen Lagerkapazitäten ist Myanmar jeder Schwankung auf den globalen Energiemärkten ausgesetzt.

Die Düngemittelkrise verschärft die Probleme der Landwirtschaft

Die Treibstoffknappheit ist nur ein Aspekt der Landwirtschaftskrise. Gleichzeitig leiden Myanmars Bauern unter einem Düngemittelmangel, der auf denselben Nahostkonflikt zurückgeht, der die Treibstoffversorgung abgeschnitten hat. Bis zu ein Drittel des weltweiten Handels mit Düngemittelrohstoffen wird normalerweise durch die Straße von Hormus transportiert. Seit die Wasserstraße praktisch geschlossen ist, sind die Lieferungen von Ammoniak und Stickstoff stark zurückgegangen, während die Preise in die Höhe geschnellt sind.

Laut Berichten der lokalen Nachrichtenplattform Myanmar Now kostet ein Sack Harnstoffdünger, der vor dem Iran-Krieg 90.000 Kyat kostete, inzwischen mehr als 170.000 Kyat. Die Preise für Mehrnährstoffdünger haben sich von etwas über 100.000 auf mehr als 200.000 Kyat pro Sack verdoppelt. Der Zeitpunkt könnte kaum ungünstiger sein. Bauern, die sich auf die Monsunaussaat vorbereiten, müssen damit rechnen, dass ihre Produktionskosten möglicherweise doppelt so hoch ausfallen wie im Vorjahr, wie das Welternährungsprogramm (WFP) berichtet.

Das Welternährungsprogramm warnt, dass ein Rückgang des Düngemitteleinsatzes um 50 Prozent in der aktuellen Aussaatperiode zu einem Rückgang der landwirtschaftlichen Produktion um 10 bis 15 Prozent führen könnte. In einem Land, in dem die Landwirtschaft rund 70 Prozent der ländlichen Bevölkerung beschäftigt und das Rückgrat der Wirtschaft bildet, hätte ein solcher Rückgang Folgen für die gesamte Gesellschaft. Die jahrelange Mechanisierung hat die Möglichkeiten der Bauern zusätzlich eingeschränkt: Viele Haushalte halten keine Rinder oder Büffel mehr für die Feldarbeit von Hand und sind dadurch vollständig auf Maschinen angewiesen, die mit Treibstoff betrieben werden.

Von den Feldern bis in die Städte: Die Krise weitet sich aus

Die Treibstoffkrise reicht weit über die ländlichen Agrargemeinden hinaus und bringt städtische Wirtschaftszweige sowie die Strategien der Haushalte zum Überleben in ganz Myanmar durcheinander. Im Ayeyarwady-Delta sitzen Wanderarbeiter fest, die auf der Suche nach saisonaler Arbeit in die Region gekommen waren, während die Erntearbeiten langsamer vorankommen. „Wenn wir keinen Treibstoff bekommen, was sollen wir dann tun? Wir können unsere Arbeit nicht machen. Wenn es keinen Treibstoff gibt, müssen wir einfach nach Hause zurück“, erklärte ein Arbeiter. Andere warnen, eine Lebensmittelknappheit sei eine „reale Möglichkeit“, wenn kein Diesel in die Region gelangt.

Kleine Reismühlen, die für Bauern unverzichtbar sind, um Reis für den Eigenbedarf zu verarbeiten, kämpfen darum, den Betrieb aufrechtzuerhalten, da die Treibstoffkosten ihre Gewinnspannen aufzehren. Einige Fischer haben ihre Arbeit ganz aufgegeben, weil Treibstoff entweder nicht verfügbar oder so teuer geworden ist, dass sich Fahrten aufs Meer nicht mehr lohnen. In Mandalay, wo die Einwohner noch immer dabei sind, die beim Erdbeben im März 2025 zerstörten Häuser wieder aufzubauen, verschärft die Treibstoffkrise die ohnehin angespannte wirtschaftliche Lage.

Das Hauptproblem sind die Lebenshaltungskosten. Nach dem Erdbeben hatten wir wegen der zusätzlichen Kosten für die Reparatur unserer Häuser schon zu kämpfen. Ein Jahr nach dem Beben begannen sich die Geschäfte zu erholen. Doch jetzt, mit dieser Treibstoffkrise, müssen wir ums nackte Überleben kämpfen. Alles hängt zusammen: höhere Preise, Warenknappheit und fehlender Treibstoff.

Die Aussage dieses Taxifahrers zeigt, wie eng die verschiedenen Aspekte der Krise miteinander verbunden sind. Höhere Transportkosten treiben die Lebensmittelpreise in die Höhe, während die eingeschränkte Mobilität den Zugang zu Arbeitsplätzen und Märkten erschwert. Das Welternährungsprogramm berichtet, dass die Dieselpreise landesweit im Durchschnitt um fast 200 Prozent gegenüber dem Niveau vor der Krise gestiegen sind. In abgelegenen und von Konflikten betroffenen Regionen wie dem Bundesstaat Rakhine fallen die Preisanstiege noch stärker aus.

Humanitäre Einsätze unter Druck

Die Treibstoffknappheit erschwert die humanitären Bemühungen, die bestehende Ernährungskrise in Myanmar zu bewältigen, erheblich. 12,4 Millionen Menschen – fast ein Viertel der Bevölkerung – leiden bereits unter akutem Hunger. Das WFP benötigt in diesem Jahr 150 Millionen US-Dollar, um 1,5 Millionen Menschen im Land zu unterstützen. Die steigenden Betriebskosten schränken jedoch die Reichweite der Organisation ein.

„Die Menschen, die das Erdbeben überlebt haben, haben gerade erst begonnen, wieder auf die Beine zu kommen, und nun wirft sie ein weiterer Schlag zurück“, sagte Michael Dunford, WFP-Länderdirektor für Myanmar. „Die Menschen in Myanmar mussten einen Schock nach dem anderen verkraften: Konflikte, Klimakatastrophen, das verheerende Erdbeben und nun eine weltweite Treibstoffkrise.“

Die humanitären Lieferketten aufrechtzuerhalten, wird immer schwieriger. „Wenn Lieferketten unterbrochen werden, merken die Menschen das beim Bezahlen im Supermarkt“, erklärte Corinne Fleischer, WFP-Direktorin für die Lieferkette. „Verzögerungen und höhere Transportkosten treiben die Lebensmittelpreise in die Höhe. Die Familien, die 50 bis 70 Prozent ihres Einkommens für Lebensmittel ausgeben, müssen als Erste darauf verzichten.“ Die Organisation passt ihre Maßnahmen an: Sie plant Verteilungen für jeweils zwei Monate, bezieht Lebensmittel näher bei den Empfängern und stellt, wo möglich, auf Geldhilfen um, um die Transportkosten zu senken.

Globale Auswirkungen

Die Krise in Myanmar ist ein Knotenpunkt in einem wachsenden Netz von Bedrohungen der Ernährungssicherheit, das sich über Asien, Afrika und weitere Regionen erstreckt. Der Konflikt zwischen den USA und Iran, der am 28. Februar 2026 zur vorübergehenden Schließung der Straße von Hormus führte, entzog schätzungsweise 20 Prozent des weltweiten Ölangebots dem Markt und trieb die internationalen Preise um mehr als 50 Prozent in die Höhe. Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) warnt vor einem massiven Angebotsschock auf dem Weltlebensmittelmarkt, der bis Anfang kommenden Jahres anhalten könnte.

Die Straße von Hormus, eine schmale maritime Engstelle zwischen Iran und Oman, ist normalerweise ein Transportweg für etwa ein Viertel des weltweiten seegestützten Ölhandels sowie für beträchtliche Mengen Flüssigerdgas und Düngemittel. Seit Ende Februar ist der Schiffsverkehr dort stark zurückgegangen, während die Kosten für maritime Versicherungen in die Höhe geschnellt sind. Die Folgen haben sich auf importabhängige Volkswirtschaften in den Entwicklungsländern ausgeweitet.

Allein in Asien könnten nach Schätzungen der Vereinten Nationen weitere 9,1 Millionen Menschen von akuter Ernährungsunsicherheit betroffen sein, falls die Krise anhält. Länder wie Sri Lanka, Pakistan, Bangladesch und Nepal haben Maßnahmen zur Treibstoffrationierung, eine Vier-Tage-Woche und Schulschließungen eingeführt, um Vorräte zu sparen. In Thailand sollen Fischer nicht mehr aufs Meer hinausfahren, weil die Dieselkosten den Betrieb unrentabel gemacht haben. Dadurch ist auch die Versorgung mit Jasminreis bedroht, für dessen Anbau umfangreiche Bewässerung erforderlich ist.

Máximo Torero, Chefökonom der FAO, betonte, wie entscheidend der Zeitfaktor in den landwirtschaftlichen Anbauzyklen ist. „Die Uhr tickt weiter ... Der Anbaukalender richtet sich nach den klimatischen und biologischen Bedingungen der Länder. Das können wir nicht ändern“, sagte er. „Wenn die Kosten für Betriebsmittel weiter steigen, werden [die Bauern] weniger anpflanzen und die Erträge werden in der zweiten Hälfte der Saison niedriger ausfallen.“

Der Konfliktaspekt

In Myanmar führt die Treibstoffknappheit im anhaltenden Bürgerkrieg zu unterschiedlichen Belastungen der Konfliktparteien. Laut dem Analysten Amara Thiha unterhält das Militär eigene Reserven an Flugtreibstoff. Dadurch bleiben die Luftverteidigung und die Fähigkeit zu Luftangriffen von der zivilen Knappheit weitgehend unberührt. „Das Militär braucht nur Flugtreibstoff – das ist im Vergleich zum Gesamtverbrauch des Landes ein sehr kleiner Anteil“, erklärte er.

Die Widerstandskräfte stehen jedoch vor erheblichen Herausforderungen. „Für die Widerstandskräfte ist das ein schwerer Schlag“, sagte Amara Thiha. „Gruppen entlang der thailändisch-myanmarischen Grenze können Treibstoff möglicherweise nicht mehr so leicht schmuggeln wie zuvor. Die thailändische Regierung kontrolliert inzwischen alles streng.“ Diese Entwicklung könnte das taktische Gleichgewicht in bestimmten Regionen verändern, während die Zivilbevölkerung die Hauptlast der Knappheit trägt.

Strukturelle Schwächen werden offengelegt

Die aktuelle Krise hat grundlegende Schwächen der wirtschaftlichen Infrastruktur Myanmars offengelegt. Von fünf staatlichen Düngemittelfabriken im Land sind nur noch zwei in Betrieb. Zusammen produzieren sie jährlich 40.000 Tonnen, während der landesweite Bedarf bei 1,6 Millionen Tonnen liegt. Diese nahezu vollständige Abhängigkeit von Importen macht den Agrarsektor für jeden Schock auf den globalen Märkten anfällig.

Gleichzeitig ist die Inflation, die im vergangenen Jahr bereits 20 Prozent erreicht hatte, erneut angestiegen und schmälert die Kaufkraft von Haushalten, die ohnehin den Großteil ihres Einkommens für Lebensmittel ausgeben. Auf den Schwarzmarktwährungsmärkten Myanmars hat der Kyat gegenüber dem Dollar deutlich an Wert verloren. Das erschwert es Importeuren zusätzlich, die für den Kauf von Treibstoff und Düngemitteln benötigten Devisen zu beschaffen.

Das Referenzpreissystem des Regimes existiert zunehmend nur noch dem Namen nach. Zwar legt die Zentralbank die Inlandspreise fest und verkauft Importeuren Devisen, doch Marktteilnehmer berichten, die offiziellen Wechselkurse spiegelten die tatsächliche Verfügbarkeit nicht wider. Im April 2026 lag der Referenzpreis für Harnstoffdünger in Yangon bei 94.000 Kyat pro 50-Kilogramm-Sack, während die Preise auf dem freien Markt 150.000 Kyat überstiegen.

Für Bauern, die mit geringen Gewinnspannen arbeiten und jede Aussaat mit Krediten finanzieren müssen, führt die Kombination aus hohen Kosten für Betriebsmittel und unsicheren Verkaufspreisen in eine Schuldenfalle. Viele Bauern haben ihre Kredite aus der letztjährigen Sommerreissaison noch nicht zurückgezahlt und können deshalb für die aktuelle Aussaatperiode keine neuen Kredite aufnehmen. Ein Händler für landwirtschaftliche Betriebsmittel in Naypyidaw sagte, die Bauern griffen vorrangig zu billigeren Düngemitteln geringerer Qualität oder setzten weniger davon ein. Diese Entscheidungen werden sich zwangsläufig auf die Erträge auswirken.

Das Wichtigste

• Auf Myanmars Schwarzmarkt ist der Treibstoffpreis wegen der Schließung der Straße von Hormus während des Konflikts zwischen den USA und Iran auf 12.000 Kyat (3 US-Dollar) pro Liter gestiegen und damit auf mehr als das Doppelte des offiziellen Preises
• Das Welternährungsprogramm warnt, dass 12,4 Millionen Menschen in Myanmar (fast 25 Prozent der Bevölkerung) bereits von akuter Ernährungsunsicherheit betroffen sind und dass Düngemittelknappheit die landwirtschaftliche Produktion um 10 bis 15 Prozent verringern könnte
• Die Düngemittelpreise haben sich nahezu verdoppelt: Ein Sack Harnstoff kostet inzwischen mehr als 170.000 statt 90.000 Kyat. Die Treibstoffpreise sind landesweit um etwa 200 Prozent gestiegen
• Die Behörden haben in größeren Städten eine Rationierung nach geraden und ungeraden Kennzeichen eingeführt. Autofahrer müssen bis zu sechs Stunden warten, um begrenzte Treibstoffmengen zu erhalten
• Die Krise verschärft die bestehenden Probleme infolge des Militärputsches von 2021, des Wiederaufbaus nach dem Erdbeben von 2025 in Mandalay und des anhaltenden Bürgerkriegs. Ländliche Agrargemeinden, in denen 70 Prozent der Bevölkerung leben, sind am stärksten betroffen
• Humanitären Einsätzen fehlen 150 Millionen US-Dollar; zugleich steigen die Logistikkosten. Hilfsorganisationen müssen deshalb ihre Wiederaufbauarbeit zugunsten akuter lebensrettender Nothilfe zurückfahren
• Nur zwei der fünf staatlichen Düngemittelfabriken Myanmars sind noch in Betrieb. Sie produzieren jährlich lediglich 40.000 Tonnen, während der Bedarf bei 1,6 Millionen Tonnen liegt. Das Land ist damit nahezu vollständig auf die gestörten Importe angewiesen
• Weltweit könnten laut den Vereinten Nationen bis zu 45 Millionen weitere Menschen von akutem Hunger betroffen sein, wenn die Störungen im Nahen Osten anhalten. Damit würde die Zahl der Hungernden weltweit auf 363 Millionen steigen