Singapurs Klimaanlagen-Abhängigkeit stößt an ihre Grenzen: Die Krise in der Straße von Hormus erzwingt ein Umdenken in der Energiepolitik

Vom tropischen Muss zur nationalen Belastung

1999 lieferte Lee Kuan Yew, der Architekt des modernen Singapur, eine einfache Erklärung für den kometenhaften wirtschaftlichen Aufstieg seines Stadtstaats. „Als Erstes ließ ich nach meinem Amtsantritt als Premierminister in den Gebäuden, in denen die Beamten arbeiteten, Klimaanlagen installieren“, sagte er in einem viel zitierten Ausspruch. „Das war entscheidend für die Effizienz der öffentlichen Verwaltung.“ Lee schrieb der Klimatisierung zu, sie habe „das Leben der Menschen in tropischen Regionen verändert“, weil sie produktives Arbeiten in Innenräumen trotz der äquatorialen Hitze draußen ermögliche. Ein Vierteljahrhundert später ist genau diese Grundlage der Produktivität Singapurs zu einem Symbol der Verwundbarkeit geworden. Während der Iran-Krieg die weltweite Energieversorgung abwürgt, hat der Stadtstaat seine Regierungsangestellten angewiesen, die Bürothermostate auf 25 Grad Celsius oder höher einzustellen – ein Schritt, der zu Lees Zeiten undenkbar gewesen wäre. Die Anweisung ist mehr als eine Energiesparmaßnahme. Sie bedeutet einen gravierenden Stresstest für ein Land, das sein gesamtes Rohöl importiert und stark von Flüssigerdgas (LNG) abhängig ist, das durch die instabile Straße von Hormus transportiert wird.

Der Kontrast zwischen Singapurs klimatisierter Gegenwart und einer plötzlich eingeschränkten Zukunft verdeutlicht das größere Dilemma Asiens. Der wohlhabende Stadtstaat verfügt zwar über größere finanzielle Puffer als seine Nachbarn, doch seine strukturelle Abhängigkeit von Energie aus dem Nahen Osten zwingt ihn zu unbequemen Abwägungen zwischen Komfort, wirtschaftlicher Stabilität und nationaler Sicherheit. Für eine Bevölkerung, die daran gewöhnt ist, aus eisgekühlten Einkaufszentren auf Gehwege zu treten, auf die kalte Luft geblasen wird, ist die Umstellung eine ebenso psychische wie körperliche Herausforderung.

Die Energieader der Welt verstopft

Um zu verstehen, warum Singapur ins Schwitzen gerät, muss man 6.500 Kilometer weiter zur Straße von Hormus blicken. Durch diese schmale Meerenge zwischen Iran und Oman werden normalerweise täglich rund 20 Millionen Barrel Öl transportiert, etwa ein Fünftel des weltweiten Erdölverbrauchs. Seit dem 28. Februar, als die Vereinigten Staaten und Israel groß angelegte Angriffe auf den Iran begannen, ist die Meerenge faktisch geschlossen. Die iranischen Revolutionsgarden erklärten, sie würden keinen „Liter Öl“ aus dem Nahen Osten exportieren lassen, solange die Angriffe andauerten. Handelsschiffe wurden bei dem Versuch, die Passage zu durchqueren, angegriffen.

Die Blockade hat ausgelöst, was Energieökonomen als schwerste Versorgungsunterbrechung der Geschichte bezeichnen. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur sind rund 80 Prozent des Öls und der Erdölerzeugnisse sowie fast 90 Prozent des LNG, die normalerweise durch Hormus transportiert werden, für asiatische Märkte bestimmt. Allein 2025 gingen rund 84 Prozent des Öls und 83 Prozent des LNG, die durch die Meerenge verschifft wurden, an asiatische Volkswirtschaften. Als Iran die Passage Anfang März faktisch blockierte, kappte das die wichtigste Energieversorgungsroute für die bevölkerungsreichste und industriell dynamischste Region der Welt.

Singapur ist besonders stark betroffen. Rund zwei Drittel seiner Rohölimporte stammen aus Ländern des Nahen Ostens, wie aus Daten der US-Energieinformationsbehörde hervorgeht. Der erst kürzlich eingerichtete zentrale Gasbeschaffer des Inselstaats, Singapore GasCo, steht vor seiner ersten großen Krise: Mitte März wurde die Anlage Ras Laffan in Katar, der weltweit größte LNG-Exportterminal, von Raketen getroffen. Der Wiederaufbau könnte drei bis fünf Jahre dauern. Singapur verfügt zwar über strategische Reserven und eine 2021 eingerichtete LNG-Reserveanlage, doch Tan See Leng, der für Energiefragen zuständige Minister, warnte, die Stromtarife würden zwangsläufig steigen, da das Land für alternative Lieferungen Spitzenpreise zahlen müsse.

Ein Land fährt die Klimaanlagen herunter

Am 8. April erließ das singapurische Ministerium für Nachhaltigkeit und Umwelt Anweisungen, die Lee Kuan Yew schockiert hätten. In allen staatlichen Einrichtungen müssen die Klimaanlagen auf 25 Grad Celsius oder höher eingestellt und die Betriebszeiten von Kühlanlagen, Beleuchtung und Aufzügen aktiv gesteuert werden. Die Behörden sollen die Installation von LED-Beleuchtung und intelligenten Sensoren beschleunigen und Geräte durch Modelle mit der höchsten verfügbaren Energieeffizienz ersetzen. „Jedes zusätzliche Grad senkt den Energiebedarf um rund 10 Prozent“, erklärte das Ministerium und stellte die Maßnahmen als einen Beitrag der Regierung dar, „mit gutem Beispiel voranzugehen“.

Die Maßnahmen gehen über Temperaturvorgaben hinaus. Beschäftigte im öffentlichen Dienst werden dazu angehalten, Ventilatoren zu nutzen, nicht benötigte Geräte auszustecken, um den „Stand-by-Verbrauch“ zu vermeiden, und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Die Regierung flankiert diese Verhaltensappelle mit erheblicher finanzieller Unterstützung. Singapur kündigte ein erweitertes Hilfspaket von rund einer Milliarde Singapur-Dollar (778 Millionen US-Dollar) an. Es umfasst höhere Steuerrückerstattungen für Unternehmen, eine Unterstützung von 200 Singapur-Dollar für aktive Plattformarbeiter und Taxifahrer sowie eine beschleunigte Ausgabe von Gutscheinen der Community Development Councils. Das Paket ist ein Eingeständnis, dass die Krise diejenigen besonders hart trifft, deren Lebensunterhalt von Mobilität abhängt.

Anders als Nachbarländer, die Homeoffice angeordnet oder die Arbeitswoche verkürzt haben, hält Singapur den normalen Betrieb aufrecht und bittet um freiwilliges Energiesparen. Das spiegelt sowohl die Verwaltungskraft des Stadtstaats als auch den Mangel an heimischen Energiealternativen wider. Ohne nennenswerte eigene Öl- oder Gasförderung kann Singapur nicht einfach mehr Bohrungen vornehmen oder den Kohleabbau ausweiten, wie es Indonesien oder Vietnam möglicherweise könnten. Das Land muss Energie sparen und zugleich jeden Preis zahlen, den der Spotmarkt für LNG-Lieferungen verlangt.

Die menschliche Rechnung der Krise

Hinter den politischen Vorgaben und makroökonomischen Kennzahlen ändern gewöhnliche Singapurer ihren Alltag. Einer Umfrage von CNA TODAY unter 55 Einwohnern im Alter von 22 bis 69 Jahren zufolge haben knapp 64 Prozent als Reaktion auf die Energiekrise ihren Lebensstil angepasst. Für manche sind es kleine Änderungen, etwa kürzer zu duschen oder konsequent das Licht auszuschalten. Für andere hat der Krieg im Nahen Osten das Leben zu Hause grundlegend verändert.

Lalitha Dorairajoo, 48 Jahre alt und Fahrerin eines privaten Fahrdienstes, muss für den Tank ihres Hybridfahrzeugs inzwischen mehr als 100 statt 80 Singapur-Dollar bezahlen. Um Transport- und Haushaltskosten zu bewältigen, hat sie ihren siebenjährigen Sohn in ihr Schlafzimmer geholt. So können beide dieselbe Klimaanlage nutzen, statt mehrere Räume zu kühlen. „Normalerweise brauche ich keine Klimaanlage, aber bei diesem Wetter und dem Dunst ist es sehr schlimm“, erklärte sie. „Ohne Klimaanlage halten wir es nicht aus, es ist, als säße man in einem Ofen.“

Andere Fahrer stehen vor einer unlösbaren Rechnung. Der 51-jährige Taxifahrer Gary Harris wartet inzwischen zwei bis drei Stunden am Flughafen Changi auf Fahrgäste, weil das Umherfahren Benzin verschwendet. Da wegen der gestörten Flugverbindungen weniger Touristen ankommen, reiht er sich in wachsende Schlangen von Fahrern ein, die um wenige Fahrgäste konkurrieren. „Heutzutage fahren die meisten Nachtschichtfahrer wie ich spätestens um drei Uhr morgens nach Hause, denn wer weiter herumfährt, verschwendet Benzin“, sagte er. Manche Familien nutzen gar keine Klimaanlagen mehr und greifen trotz der tropischen Luftfeuchtigkeit auf Ventilatoren zurück. Kokki Kumar, ebenfalls Fahrer eines privaten Fahrdienstes, berichtet, dass seine vier Kinder zum ersten Mal lernen, ohne gekühlte Luft zu schlafen.

Die Krise beschleunigt den Wandel im Verkehr. Ruth Goi tauschte ihr Fahrzeug mit Verbrennungsmotor Monate vor Ablauf ihres Berechtigungszertifikats gegen ein Elektroauto ein. Als Grund nannte sie monatliche Kraftstoffkosten, die von 120 auf 160 Singapur-Dollar gestiegen waren. Seit dem Wechsel gibt sie nach eigener Schätzung rund 50 Singapur-Dollar für den Ladestrom aus. Andere verzichten ganz auf ein Auto. Die 31-jährige Vermögensberaterin Valerie Khoo fährt inzwischen mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu Kundenterminen, obwohl sich ihre Fahrtzeit dadurch von 15 auf 30 Minuten verdoppelt hat. „Auch wenn sich meine Fahrtzeit verdoppelt hat, spare ich viel mehr Geld“, erklärte sie. Die Einschränkungen reichen bis in kleine Alltagsrituale: „Kopi Gao oder Kopi C kann ich mir heutzutage nicht mehr leisten, jetzt trinke ich nur noch Kopi Kosong“, scherzte ein Fahrer.

Asiens unterschiedliche Antworten auf eine gemeinsame Notlage

Singapurs neue Vorgaben für die Klimaanlagen sind nur ein Teil des regionalen Netzes von Sofortmaßnahmen. In Südost- und Südasien versuchen Regierungen, die Folgen der Schließung der Straße von Hormus mit unterschiedlich drastischen Maßnahmen abzufedern. Thailand hat für Beamte Homeoffice angeordnet und Büroangestellte zugleich aufgefordert, die Treppe statt des Aufzugs zu nehmen und die Klimaanlage auf 26 bis 27 Grad Celsius einzustellen. Die Philippinen haben in Behörden eine Viertagewoche eingeführt und die Stellen verpflichtet, ihren Kraftstoff- und Stromverbrauch um 10 bis 20 Prozent zu senken.

Ärmere Länder sind mit drastischeren Einschnitten konfrontiert. Bangladesch, das 95 Prozent seiner Energie importiert, hat das Militär zu wichtigen Ölterminals entsandt, um Hamsterkäufe zu verhindern, und die Universitäten vorzeitig in die Ferien geschickt. Pakistan hat die Schulen für zwei Wochen geschlossen, die Arbeitswoche in Regierungsstellen auf vier Tage begrenzt und die Nutzung von Dienstwagen eingeschränkt. Myanmars Militärjunta hat eine Kraftstoffrationierung nach Kennzeichen eingeführt: Fahrzeuge mit geraden Kennzeichen dürfen nur an geraden Kalendertagen fahren. Sri Lanka hat den Mittwoch zum arbeitsfreien Tag erklärt, um dauerhaft eine Viertagewoche einzuführen, und eine Kraftstoffrationierung per QR-Code eingeführt.

Auch große Volkswirtschaften spüren die Belastung. Südkorea hat erstmals seit fast drei Jahrzehnten eine Obergrenze für die inländischen Kraftstoffpreise eingeführt. Japan wiederum hat so viel wie nie zuvor aus seinen strategischen Reserven freigegeben – genug für 45 Tage. China hat trotz seiner umfangreichen Vorräte Berichten zufolge heimlich Öllieferungen aus Iran erhalten und die Importe aus Russland erhöht, nachdem die USA Sanktionen vorübergehend ausgesetzt hatten. Indien fängt mehr als die Hälfte der Kraftstoffpreiserhöhungen durch staatliche Zuschüsse ab und leitet Flüssiggas von industriellen Abnehmern an Haushalte um, da Engpässe bei Kochgas befürchtet werden.

Die unterschiedlichen Reaktionen machen deutlich, wie ungleich die Energiesicherheit auf dem Kontinent verteilt ist. Wohlhabendere Staaten wie Japan und Südkorea können auf strategische Reserven und finanzielle Puffer zurückgreifen, um Preisschocks abzufedern. Ländern wie Bangladesch, Pakistan und Sri Lanka fehlen die Devisenreserven, um sich in volatilen Märkten Versorgung zu sichern. Sie müssen daher schmerzhafte Abwägungen zwischen Bildung, Mobilität und grundlegender Energieversorgung treffen. Wie ein Energieanalyst anmerkte, hat die Krise eine strukturelle Realität offengelegt: Asien ist weiterhin die Region mit der weltweit größten Importabhängigkeit und anfällig für jede Unterbrechung der Lieferströme aus dem Nahen Osten.

Wirtschaftliche Schockwellen und belastete Subventionen

Die unmittelbaren Folgen der höheren Kraftstoffkosten sind nur die erste Welle wirtschaftlicher Verwerfungen. Nachdem die Ölpreise vor ihrer Stabilisierung bei knapp 95 US-Dollar pro Barrel den höchsten Stand seit vier Jahren erreicht hatten, breiten sich die Inflationsschübe in den asiatischen Volkswirtschaften aus. Höhere Transportkosten treiben die Preise für Lebensmittel und Dinge des täglichen Bedarfs. Zugleich bedrohen steigende Kerosinpreise, die in Singapur mehr als 200 US-Dollar pro Barrel betragen, die für Thailand, Vietnam und die Philippinen wichtigen Tourismussektoren. Die Asiatische Entwicklungsbank warnte, anhaltende Unterbrechungen könnten das Wirtschaftswachstum in importabhängigen Ländern halbieren.

Die Regierungen versuchen, diesen Druck mit Subventionen abzufangen, die zunehmend nicht mehr tragbar erscheinen. Indonesien hat zugesagt, die subventionierten Kraftstoffpreise über das Fest Eid al-Fitr hinweg stabil zu halten. Die entsprechende Unterstützung für 143,9 Millionen Reisende während der Feiertage dürfte das Haushaltsdefizit jedoch über die gesetzliche Obergrenze von drei Prozent des Bruttoinlandsprodukts treiben. Thailands Ölkraftstofffonds gibt täglich zig Millionen US-Dollar aus, um die Dieselpreise künstlich niedrig zu halten. Auch Indien stößt an Grenzen. Wie ein Analyst eines Thinktanks warnte: „Die Nachfrage in Indien, dem bevölkerungsreichsten Land der Welt, begrenzt, wie lange sich die Preise deckeln lassen, um Verbraucher abzuschirmen.“

Die Krise betrifft nicht nur Kraftstoffe für den Verkehr. Asien ist für die Düngemittelproduktion stark auf Erdgas aus dem Nahen Osten angewiesen. Unterbrechungen gefährden die landwirtschaftlichen Erträge auf dem gesamten Kontinent. Katar, das rund ein Drittel des weltweiten Heliums liefert, das für die Halbleiterfertigung unverzichtbar ist, stellte nach den Angriffen im März die Produktion in seiner Anlage Ras Laffan ein. Der Ausfall bedroht Elektronik-Lieferketten in Taiwan, Südkorea und Japan, wo die Halbleiterverpackung einen erheblichen Teil der Exporterlöse ausmacht. Die Gefahr einer Stagflation, bei der steigende Preise mit sinkender Produktion einhergehen, ist in der gesamten Region groß.

Führung unter Beobachtung

Während die Behörden zum Energiesparen aufrufen, ist die Frage, ob sich die Eliten selbst daran halten, zu einem politischen Thema geworden. Als Vizepremierminister Gan Kim Yong Haushalten empfahl, Ventilatoren statt Klimaanlagen zu nutzen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, überschlugen sich die Fragen in den sozialen Medien: Würden sich die Abgeordneten an ihre eigenen Ratschläge halten? „Wollen Minister das Vertrauen der Wähler gewinnen? Dann sollten sie während der Stoßzeiten regelmäßig mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren“, schrieb ein Reddit-Nutzer. Andere verlangten konkrete Antworten: „Wird die Klimaanlage im Parlament ausgeschaltet?“, fragte ein Kommentator. „Das Parlament soll zuerst Ventilatoren benutzen, dann mache ich das auch“, schrieb ein anderer.

Diese Glaubwürdigkeitslücke verdeutlicht die größere Herausforderung, einer Bevölkerung, die bereits unter steigenden Lebenshaltungskosten leidet, weitere Opfer abzuverlangen. Premierminister Lawrence Wong betonte, dass Singapurs Widerstandsfähigkeit im Energiebereich „gemeinsame Anstrengungen“ erfordere. Doch der sichtbare Kontrast zwischen Ministern in klimatisierten Büros und Taxifahrern, die zum Spritsparen in ihren Fahrzeugen schlafen, schafft Spannungen. Koordinierungsminister K. Shanmugam räumte ein, dass sich „potenzielle Störungen unserer heimischen Energie- und Stromversorgung nicht ausschließen lassen“, falls der Konflikt andauere. Das deutet darauf hin, dass noch schwierigere Entscheidungen bevorstehen könnten.

Auch wird bezweifelt, ob die derzeitigen Maßnahmen dem Ausmaß der Krise gerecht werden. Singapur hat zwar Schulschließungen und Kraftstoffrationierungen wie in Dhaka oder Karatschi vermieden, doch manche Bürger fragen sich, ob die vergleichsweise milde Vorgabe von 25 Grad und die freiwilligen Energiesparappelle für das ausreichen, was Vizepremierminister Gan als „schwerste Unterbrechung seit dem Ölembargo von 1973“ bezeichnete. Lee Kuan Yews Klimaanlagenrevolution bleibt ein ständiger Bezugspunkt und wirft unausgesprochen die Frage auf, ob die heutige Führung an den Einfallsreichtum anknüpfen kann, der den modernen Stadtstaat aufgebaut hat.

Energiesicherheit neu gedacht

Im zweiten Monat der Krise setzen sich politische Entscheidungsträger in ganz Asien mit langfristigen strukturellen Schwächen auseinander, die sich durch kurzfristiges Energiesparen nicht beheben lassen. Die Blockade hat eine Neubewertung der starken Abhängigkeit der Region von Kohlenwasserstoffen aus dem Nahen Osten erzwungen, die durch einen einzigen maritimen Engpass transportiert werden. Die Gründung von GasCo durch Singapur im Jahr 2025, mit der die LNG-Beschaffung durch längerfristige Verträge und mehrere Lieferanten diversifiziert werden sollte, besteht nun ihre erste echte Bewährungsprobe.

Die unmittelbare Versuchung besteht darin, sich auf nationale Energieversorgung und klimaschädliche Brennstoffe zurückzuziehen. Thailand hat stillgelegte Kohlekraftwerksblöcke wieder in Betrieb genommen. Südkorea plant, Beschränkungen für die Kohleverstromung aufzuheben und die Auslastung der Kernkraftwerke auf 80 Prozent zu steigern. Solche Schritte könnten die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verfestigen, obwohl die globalen Klimaziele den gegenteiligen Weg erfordern. Die Krise könnte aber auch Investitionen in erneuerbare Energien und regionale Verbundprojekte wie das ASEAN-Stromnetz beschleunigen. Damit könnten Länder Strom über Grenzen hinweg teilen, statt sich allein auf importierte Brennstoffe zu verlassen.

Für Singapur bestätigt die Krise den Nutzen jüngster Investitionen in Solaranlagen. Einige Haushalte erzeugen inzwischen überschüssigen Strom, den sie ins Netz einspeisen und so die Auswirkungen volatiler Brennstoffmärkte abfedern. Doch die hohe Bevölkerungsdichte des Stadtstaats begrenzt das Potenzial erneuerbarer Energien und macht eine regionale Energieverflechtung unverzichtbar. Lees Nachfolger stehen vor der Frage, ob sie seine Vision für die Infrastruktur auf eine neue Ära übertragen können: eine Ära, in der Klimaanlagen nicht mit dem jeweils billigsten Öl betrieben werden, sondern mit einem widerstandsfähigen, diversifizierten und schließlich dekarbonisierten Energiesystem.

Historische Parallelen legen nahe, dass die psychologischen Folgen länger anhalten könnten als die unmittelbaren Versorgungsstörungen. Die Ölkrise von 1973 veränderte das Energiebewusstsein im Westen dauerhaft und führte zu Effizienzstandards und strategischen Reserven, die bis heute Bestand haben. Eine anhaltende Krise in Asien könnte 2026 ähnlich viel verändern – von der Stadtplanung bis zur Elektrifizierung des Verkehrs. Die Taxifahrer, die auf Elektroautos umsteigen, und die Familien, die sich aus Stromspargründen ein Schlafzimmer teilen, finden Lösungen, die zum dauerhaften Bestandteil des Lebens in Singapur werden könnten. Ob diese Anpassungen eine vorübergehende Unannehmlichkeit bleiben oder erste Schritte hin zu einem neuen Energiemodell sind, hängt maßgeblich davon ab, wie lange die Straße von Hormus geschlossen bleibt und welche Lehren Asiens Führungskräfte daraus ziehen, wenn der Ölfluss wieder einsetzt.

Das Wichtigste auf einen Blick

• Singapur verpflichtet Regierungsbüros, die Klimaanlagen auf 25 Grad Celsius oder höher einzustellen und energieeffiziente Technologien einzusetzen, um landesweit Energie zu sparen.
• Die Maßnahmen reagieren auf die Schließung der Straße von Hormus seit dem 28. Februar. Dadurch sind rund 20 Prozent des weltweiten Ölangebots und 80 Prozent der für Asien bestimmten LNG-Exporte blockiert.
• Der Stadtstaat kündigte Hilfsmaßnahmen im Umfang von rund einer Milliarde Singapur-Dollar an, darunter finanzielle Unterstützung für Fahrer und Steuerrückerstattungen. Zugleich werden die Bürger aufgefordert, öffentliche Verkehrsmittel und Ventilatoren statt Klimaanlagen zu nutzen.
• In ganz Asien ergreifen Länder Sofortmaßnahmen: Die Philippinen und Pakistan führen eine Viertagewoche ein, Bangladesch entsendet das Militär zu Kraftstofflagern und Myanmar beschränkt den Verkehr anhand gerader und ungerader Kennzeichen.
• Energieanalysten warnen, dass die derzeitigen Subventionsprogramme in Indonesien, Thailand und Indien auf längere Sicht nicht tragbar sind. Bei anhaltendem Konflikt drohen Haushaltsdefizite und soziale Unruhen.
• Die Krise droht weitere Folgen nach sich zu ziehen: Düngemittelknappheit könnte die Landwirtschaft beeinträchtigen, Heliumengpässe die Halbleiterproduktion treffen und die Kohleverstromung trotz der Klimaziele wieder zunehmen.
• In der Bevölkerung wächst die Skepsis, ob politische Führungskräfte die Energiesparmaßnahmen, die sie den Bürgern empfehlen, selbst umsetzen werden.
• Langfristige Energiesicherheit könnte schnellere Investitionen in erneuerbare Energien und regionale Stromnetze sowie eine geringere Abhängigkeit von Lieferungen aus dem Nahen Osten erfordern.