Der Iran-Krieg löst eine globale Luftfahrtkrise aus, während Malaysia sich als Drehkreuz positioniert

Globaler Stillstand im Luftverkehr

Der am 28. Februar begonnene Militäreinsatz der Vereinigten Staaten und Israels gegen Iran hat beispiellose Störungen im weltweiten Luftverkehr ausgelöst. Allein in den ersten 48 Stunden wurden mehr als 5.000 Flüge gestrichen. Große Drehkreuze im Nahen Osten, darunter Dubai, Abu Dhabi und Doha, unterliegen erheblichen Betriebseinschränkungen oder wurden vollständig geschlossen, da iranische Raketen- und Drohnenangriffe die Sicherheit des zivilen Luftraums gefährden. Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit hat europäischen Betreibern Überflüge über die gesamte Region, einschließlich Saudi-Arabiens und Omans, untersagt. Fluggesellschaften müssen ihre Maschinen daher nördlich über den Kaukasus oder westlich über Ostafrika umleiten. Das verlängert die Reisezeiten zwischen Europa und Asien um mehrere Stunden.

Die Krise hat deutlich gemacht, wie anfällig der globale Luftverkehr ist, wenn er von einer begrenzten Zahl großer Drehkreuze abhängt. Die indische Billigfluggesellschaft IndiGo muss besonders lange Umwege in Kauf nehmen: Flüge von Mumbai nach England dauern bis zu zwei Stunden länger, weil sie über Ostafrika statt über die Arabische Halbinsel führen müssen. Ursache sind europäische Sicherheitsauflagen, die den Betrieb europäisch geleaster Flugzeuge über umkämpftem Luftraum untersagen. Die Fluggesellschaften müssen deshalb komplexe betriebliche Anpassungen vornehmen, die den Treibstoffverbrauch und die Personalkosten erhöhen.

Das Vertrauen der Reisenden ist unmittelbar stark beeinträchtigt worden. Das Luxusreiseunternehmen Lightfoot Travel verzeichnete in der ersten Woche der Kampfhandlungen einen Rückgang der Gesamtbuchungen um 50 Prozent; Reservierungen für Reiseziele im Nahen Osten brachen nahezu über Nacht weg. Zehntausende Reisende saßen fest. Einige mussten über Land durch die Wüste nach Maskat fahren, um alternative Rückflüge zu finden. Selbst nachdem die Vereinigten Arabischen Emirate ihren Luftraum elf Tage nach Beginn des Konflikts teilweise wieder geöffnet hatten, lag der Flugbetrieb weit unter dem normalen Niveau. Emirates absolvierte weniger als 60 Prozent seines üblichen Flugplans, Qatar Airways und Etihad Airways kamen auf lediglich 11 beziehungsweise 17 Prozent.

Sicherheitsbedenken bestimmen trotz der Wiederaufnahme des Flugbetriebs weiterhin die Entscheidungen der Fluggesellschaften. Iranische Drohnen zwangen Maschinen auf dem Weg nach Dubai, längere Zeit in Warteschleifen zu kreisen. Bei einem Vorfall wurden vier Menschen verletzt, als unbemannte Fluggeräte nahe dem Dubai International Airport, dem weltweit zweitgrößten Flughafen für internationale Passagierflüge, zu Boden gingen. British Airways hat Flüge in den Nahen Osten bis Ende März ausgesetzt; Verbindungen nach Abu Dhabi wurden auf unbestimmte Zeit gestrichen. KLM stellte den Flugbetrieb nach Dubai bis zum 28. März ein.

Wirtschaftliche Schockwellen im Tourismussektor

Die Luftfahrtkrise hat zu enormen finanziellen Verlusten für die globale Reisebranche geführt. Nach Schätzungen des World Travel and Tourism Council sind die Ausgaben internationaler Besucher im Nahen Osten seit Beginn des Konflikts um mindestens 600 Millionen US-Dollar pro Tag gesunken. Das entspricht Einnahmeverlusten von rund 20 Millionen US-Dollar pro Stunde. Oxford Economics prognostiziert, dass die Zahl der Einreisen in den Nahen Osten 2026 je nach Dauer des Konflikts im Jahresvergleich um 11 bis 27 Prozent zurückgehen könnte. Das entspräche 23 bis 38 Millionen weniger internationalen Besuchern und Ausgabenausfällen von 34 bis 56 Milliarden US-Dollar.

Die Energiemärkte verschärfen die betrieblichen Herausforderungen der Fluggesellschaften. Der Preis für Brent-Rohöl stieg auf rund 90 US-Dollar je Barrel und lag damit 50 Prozent über dem Stand zu Beginn des Jahres 2026. Die Kerosinkosten haben sich für viele Fluggesellschaften effektiv verdoppelt. Diese höheren Kosten geben die Anbieter direkt über Treibstoffzuschläge und höhere Grundtarife an die Verbraucher weiter. Thai Airways kündigte unter Verweis auf die überwältigende Nachfrage und steigende Treibstoffkosten Preiserhöhungen von 10 bis 15 Prozent an. Branchenanalysten warnen, anhaltend hohe Preise könnten die Nachfrage nach nicht notwendigen Reisen deutlich dämpfen.

Die Störungen in den Lieferketten betreffen neben der Energieversorgung auch wichtige industrielle Vorprodukte. Katar, der weltweit zweitgrößte Heliumproduzent, der etwa ein Drittel der globalen Nachfrage deckt, stellte die Produktion in seiner Anlage Ras Laffan nach mutmaßlichen iranischen Angriffen ein. Das gefährdet die Halbleiterindustrie in Taiwan, Südkorea und Japan, die bei der Chipfertigung auf Helium angewiesen ist. Auch die Störungen in der Petrochemie wirken sich auf Kunststoffe und Harze aus, die für Elektronikverpackungen verwendet werden. Besonders betroffen sind die Philippinen, deren Exporte zu mehr als der Hälfte aus Elektronik bestehen.

Die wirtschaftlichen Folgen reichen über die unmittelbaren Verluste im Tourismussektor hinaus. Durch die Straße von Hormus wird etwa ein Fünftel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Erdöls und Flüssigerdgases befördert; der Schiffsverkehr dort ist erheblich gestört. Die Energiekrise erzeugt in ganz Asien stagflationären Druck, da rund 80 Prozent der Ölimporte durch die Meerenge transportiert werden. Kleine Inselentwicklungsländer sind gleich mehrfach verwundbar: Pazifikstaaten müssen Energie im Wert von 5 bis 15 Prozent ihres Bruttoinlandsprodukts importieren und sind zugleich für Beschäftigung und Einkommen stark vom internationalen Tourismus abhängig.

Malaysia behauptet eine vergleichsweise starke Position

Während Reiseziele in Nachbarländern unter starkem Gegenwind stehen, scheint Malaysia vor den schwersten Folgen der Luftfahrtkrise vergleichsweise gut geschützt zu sein. Weniger als 15 Prozent der Touristen kommen aus Europa, wodurch das Land den Störungen auf den Routen nach Europa nur begrenzt ausgesetzt ist. Eine starke Nachfrage aus Ostasien, Indien und anderen südostasiatischen Ländern dürfte mögliche Einbußen durch den Rückgang europäischer Reisen abfedern. So verfügt Malaysia über eine diversifizierte Einnahmebasis, die stärker auf bestimmte Märkte ausgerichteten Reisezielen fehlt.

Während der Krise profitiert Malaysia von besonderen demografischen Vorteilen. Das Land gilt als sicheres und gastfreundliches Reiseziel für muslimische Reisende und genießt dadurch weiterhin das Vertrauen von Besuchern aus dem Nahen Osten, einer kleinen, aber kaufkräftigen Zielgruppe. Diese Reisenden bleiben in der Regel länger und geben mehr für Familienurlaube, Einkäufe und Medizintourismus aus. Seit Kriegsbeginn wurden rund 200 Flüge vom Kuala Lumpur International Airport zu Zielen im Nahen Osten gestrichen. Dennoch sind Branchenvertreter zuversichtlich, das Ziel von 45 Millionen Touristenankünften im Jahr 2026 zu erreichen.

Nigel Wong, Präsident der Malaysian Association of Tour and Travel Agents, hebt die strategische Lage hervor, die Malaysia vor den schwersten Störungen schützt.

Wir sind derzeit in einer günstigen Lage, ganz ähnlich wie Singapur. Malaysia ist als Drehkreuz für den Luftverkehr strategisch sehr gut positioniert.

Wong zufolge wird die touristische Infrastruktur des Landes trotz des globalen Gegenwinds weiter ausgebaut. Im Rahmen der Kampagne Visit Malaysia 2026 wurden Werbemaßnahmen gestartet und Einrichtungen modernisiert, um die Attraktivität des Landes zu steigern. Immer mehr internationale Direktverbindungen führen nicht nur nach Kuala Lumpur, sondern auch in Städte wie Penang und Kota Kinabalu, insbesondere aus China. Obwohl der Ringgit im vergangenen Jahr gegenüber dem US-Dollar um etwa 10 Prozent aufgewertet hat, sind die Preise in Malaysia im Vergleich zu denen in anderen Ländern der Region weiterhin wettbewerbsfähig.

Wong warnt davor, sich trotz der derzeitigen Vorteile in Sicherheit zu wiegen. Zwar erhielt Visit Malaysia 2026 zunächst starke Unterstützung, doch Verbesserungen der Infrastruktur, darunter der Erhalt des kulturellen Erbes und die Aufwertung städtischer Angebote, müssten unabhängig von äußeren Belastungen fortgesetzt werden. Der Ausbau direkter Flugverbindungen trägt dazu bei, den Tourismus über die Hauptstadt hinaus zu diversifizieren. Malaysias Angebot im Halal-Tourismus zieht in der Hochsaison, etwa während der Sommerferien und Schulferien, kaufkräftige Besucher aus den Golfstaaten an.

Unterschiedliche Betroffenheit in der Region

Die Krise hat erhebliche Schwachstellen in Reisezielen offengelegt, die stark vom Langstreckentourismus abhängen. Thailand und Indonesien, insbesondere die Ferieninsel Bali, sind durch länger anhaltende Störungen akut gefährdet. Der Tourismus trägt rund 12 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt Thailands und 9,4 Prozent zum BIP Kambodschas bei. Damit reagieren diese Volkswirtschaften besonders empfindlich auf Veränderungen bei der Erreichbarkeit per Flugzeug. Der thailändische Hotelverband warnt, dass dem Königreich im schlimmsten Fall mehr als 40 Milliarden Baht an Tourismuseinnahmen entgehen könnten, wenn der Luftraum acht Wochen lang gesperrt bliebe.

Das thailändische Tourismusministerium hat drei Szenarien für die Auswirkungen auf die Einnahmen durchgerechnet. Eine achtwöchige Luftraumsperrung könnte die Zahl der ausländischen Ankünfte um fast 600.000 senken und Verluste von rund 40,9 Milliarden Baht verursachen. Selbst bei einer Sperrung von vier Wochen rechnet das Ministerium mit 334.000 weniger Ankünften und Einbußen von 21,5 Milliarden Baht. Europäische Märkte stünden zusätzlich unter Druck, weil die höhere Inflation im eigenen Land die Kaufkraft für Reisen schmälere, unabhängig davon, ob Flüge verfügbar seien.

Für Wettbewerber in der Region sind die europäischen Märkte von überproportionaler Bedeutung, auch wenn ihr Anteil für Malaysia geringer ist. Europäische Reisende besuchen traditionell in großer Zahl Bali, Phuket und Bangkok. Viele Verbindungen hängen von Umstiegen bei Fluggesellschaften aus der Golfregion in Dubai, Doha oder Abu Dhabi ab. Dass es keine Direktflüge zwischen Europa und diesen Reisezielen gibt, macht sie besonders anfällig. Der Luftfahrtanalyst Brendan Sobie weist darauf hin, dass Reisende nach Bali und Kambodscha keine Direktflugmöglichkeiten haben. Diese Märkte seien daher stark von den Folgewirkungen der Störungen an den Drehkreuzen betroffen.

Die Konzentration des Langstreckenverkehrs auf Drehkreuze am Golf schafft strukturelle Schwachstellen, die Malaysia weitgehend vermeidet. Thailändische Reisebüros berichten, dass die Langstreckenmärkte, aus denen 2025 zehn Millionen Besucher kamen, in diesem Jahr möglicherweise um 50 Prozent einbrechen. Wöchentliche Ankunftsdaten von Anfang März zeigen, dass die Zahl der Besucher aus Europa und dem Nahen Osten unmittelbar nach der Eskalation des Konflikts um 18 Prozent zurückging. Besonders stark sanken die Zahlen aus Deutschland, Russland, Großbritannien, Frankreich und Israel. Der Verband thailändischer Reisebüros rechnet für das Gesamtjahr mit möglichen Rückgängen von bis zu 50 Prozent, falls die Lage anhält.

Neue Chancen für regionale Drehkreuze

Die Störungen auf den traditionellen Transitstrecken über die Golfregion eröffnen südostasiatischen Luftverkehrsdrehkreuzen unerwartete Chancen. Da Fluggesellschaften die Risiken von Umstiegen auf Flughäfen im Nahen Osten neu bewerten, könnten Malaysia, Thailand, Singapur und Hongkong sich als alternative Zwischenstopps für Reisende mit Ziel Europa positionieren. Den Luftfahrtbehörden ist klar, dass sich diese Verbindungen nur mit anhaltenden Investitionen in die Infrastruktur und einem zuverlässigen Betrieb gewinnen lassen.

Norazman Mahmud, Geschäftsführer der Civil Aviation Authority of Malaysia, sieht in der Krise eine Chance für das Wachstum des regionalen Luftverkehrs.

Die Ereignisse im Nahen Osten bieten unserer Region eine gute Gelegenheit, zum nächsten Drehkreuz zu werden: zu einem sichereren und stabileren Umsteigepunkt auf dem Weg nach Europa, statt im Nahen Osten umzusteigen.

Malaysia Airlines hat bereits angekündigt, die Flugfrequenzen zu europäischen Zielen zu erhöhen, darunter zusätzliche Verbindungen nach London und Paris. Damit reagiert die Fluggesellschaft auf die Präferenz der Passagiere für Direktverbindungen, die mögliche Konfliktgebiete umgehen. Diese betriebliche Neuausrichtung entspricht einem breiteren Branchentrend, der Direktverbindungen gegenüber Drehkreuzmodellen über instabile Regionen bevorzugt. Der Ausbau ist Teil umfassenderer Infrastrukturverbesserungen, die Malaysias langfristige Wettbewerbsfähigkeit als alternatives Drehkreuz stärken.

Die Wiederbelebung der Southern Cross Route zeigt den veränderten Reisegewohnheiten eindrücklich. United Airlines meldete, diese Woche täglich mehr als 1.000 Passagiere aus Australien und Neuseeland über die Vereinigten Staaten nach Europa gebucht zu haben. Im Vorjahr war es weniger als einer pro Tag. Diese Mitte des 20. Jahrhunderts etablierte Strecke verbindet Ozeanien über US-Städte wie Los Angeles und San Francisco mit Europa und umgeht sowohl den Luftraum des Nahen Ostens als auch die russischen Luftraumbeschränkungen. Anpassungen der Kapazitäten und längere Flugzeiten werden die Ticketpreise zwar kurzfristig hoch halten. Doch die Möglichkeit, einen Teil des globalen Transitverkehrs dauerhaft aus instabilen Regionen umzuleiten, verspricht den Luftfahrtzentren Südostasiens erhebliche langfristige wirtschaftliche Vorteile.

Marktschwankungen und Auswirkungen auf die Branchen

Die Finanzmärkte reagierten deutlich auf die betrieblichen Folgen des Konflikts. Aktien von Fluggesellschaften gerieten in der gesamten Region stark unter Druck. Bei Malaysias AirAsia X fiel der Kurs seit Beginn der Kampfhandlungen um 28 Prozent auf den niedrigsten Stand seit September 2025. Der Rückgang löste automatische Handelsunterbrechungen aus und spiegelte die Sorge der Anleger über die Empfindlichkeit gegenüber steigenden Kerosinkosten wider. Analysten schätzen, dass jeder Dollar Anstieg der Kerosinkosten das Nettoergebnis von AirAsia X um etwa 80 Millionen Ringgit oder 5,3 Prozent des Gewinns schmälern könnte. Weniger stark betroffen waren Singapore Airlines mit einem Minus von knapp 7 Prozent und Cathay Pacific mit einem Rückgang von 8 Prozent.

Öl- und Gasunternehmen zählen dagegen zu den klaren Gewinnern der Krise. Der Bursa Malaysia Energy Index stieg unmittelbar danach um mehr als 4 Prozent, da höhere Brent-Preise die Ertragsaussichten der Förderunternehmen verbesserten. PETRONAS meldete für das Geschäftsjahr 2025 einen Rückgang des bereinigten Gewinns um 21 Prozent im Jahresvergleich, bedingt durch niedrigere realisierte Energiepreise. Dadurch ist die aktuelle geopolitische Risikoprämie für die Staatsfinanzen besonders bedeutsam. Unternehmen wie Dialog Group, Hibiscus Petroleum und Dagang NeXchange stießen bei Anlegern auf wachsendes Interesse, da sie von höheren erzielten Energiepreisen profitieren.

Banken und Immobilienfonds zeigen sich in der unsicheren Lage vergleichsweise widerstandsfähig. Malaysische Finanzinstitute verfügen über Kernkapitalquoten von 14,5 Prozent und damit über erhebliche Kapitalpuffer gegen Marktschwankungen. Analysten bevorzugen auf den heimischen Markt ausgerichtete Banken und Versorger wie Tenaga Nasional, deren Erträge als stabil und deren unmittelbare Abhängigkeit von den Schwankungen im Nahen Osten als gering gelten. Auch der Inlandstourismus erweist sich als robust: Analysehäuser meinen, chinesische und indische Touristen, die ursprünglich Ziele im Nahen Osten besuchen wollten, könnten stattdessen nach Malaysia reisen. Diese zusätzliche Nachfrage könnte den Rückgang bei Besuchern aus westlichen Ländern ausgleichen.

Erholungsszenarien und langfristiger Ausblick

Analysten haben je nach Dauer des Konflikts verschiedene Szenarien für die Erholung des Tourismussektors entwickelt. Modelle von Oxford Economics zufolge könnte eine Lösung innerhalb von ein bis drei Wochen den jährlichen Rückgang der Besucherzahlen im Nahen Osten auf 11 Prozent begrenzen. Ein monatelanger Konflikt könnte dagegen Einbußen von 27 Prozent zur Folge haben. Der World Travel and Tourism Council blickt optimistisch auf eine rasche Erholung der Branche. Er verweist auf historische Verläufe, nach denen sich der Tourismus nach sicherheitsrelevanten Vorfällen oft besonders schnell erholt. Wenn Regierungen und Branche gemeinsam das Vertrauen wiederherstellen, könne die Erholung mitunter bereits nach zwei Monaten einsetzen.

Erfahrene Vertreter der Tourismusbranche betonen, dass sich der Sektor in der Vergangenheit oft schnell erholt hat. Gloria Guevara vom World Travel and Tourism Council weist darauf hin, dass die Erholung nach sicherheitsrelevanten Vorfällen häufig besonders schnell verläuft, wenn Regierungen und Branche wirksam zusammenarbeiten. Lucy Jackson Walsh von Lightfoot Travel erwartet möglicherweise einen Nachholeffekt ähnlich dem Reiseboom nach der Pandemie, bei dem aufgestaute Nachfrage unmittelbar nach einer Beilegung des Konflikts freigesetzt wird. Der Luftfahrtberater Jonathan Hinkles geht jedoch davon aus, dass sich der Transitverkehr über die Golfregion dank des Preiswettbewerbs und der guten Anbindung schnell erholen wird, während Freizeitreisen in den Nahen Osten längere Zeit für die Erholung benötigen.

Die malaysischen Tourismusbehörden betonen, wie wichtig es ist, unabhängig vom unmittelbaren Druck weiter in die Infrastruktur zu investieren und die Werbemaßnahmen fortzusetzen. Obwohl Visit Malaysia 2026 zunächst starke Unterstützung erhielt, mahnen Branchenvertreter, vorausschauend zu planen, um die Nachfrage nach der Krise nutzen zu können. Malaysias Angebot im Halal-Tourismus, das wachsende Netz direkter Flugverbindungen und die politische Neutralität könnten das Land gestärkt aus den regionalen Turbulenzen hervorgehen lassen, sofern sich der Konflikt nicht bis in die europäische Hauptreisezeit von April bis August hinzieht. Reisende schätzen die gute Anbindung, die mit nur einem Zwischenstopp Zugang zu nahezu jedem Reiseziel weltweit ermöglicht. Das schafft starke Anreize für eine Rückkehr, sobald sich die Sicherheitslage stabilisiert.

Das Wichtigste

• Der Iran-Krieg hat mehr als 5.000 Flüge gestrichen und Drehkreuze im Nahen Osten wie Dubai, Doha und Abu Dhabi lahmgelegt. Die täglichen Verluste im Tourismussektor belaufen sich auf 600 Millionen US-Dollar.
• Malaysia ist nur begrenzt betroffen, da europäische Besucher weniger als 15 Prozent der Ankünfte ausmachen. Starke Tourismusmärkte in Asien und unter muslimischen Reisenden sorgen für Widerstandsfähigkeit.
• Thailand und Indonesien sind wegen ihrer starken Abhängigkeit von europäischen Fernreisenden und Transitverbindungen über Fluggesellschaften aus der Golfregion stärker gefährdet. Die Verluste könnten 40 Milliarden Baht übersteigen.
• Drehkreuze in Südostasien, darunter Malaysia, können strategisch Transitverkehr von Reisenden anziehen, die Alternativen zu Verbindungen über den Nahen Osten suchen.
• Die Kerosinkosten haben sich verdoppelt, die Flugpreise steigen um 10 bis 15 Prozent. Das gefährdet die Nachfrage nach nicht notwendigen Reisen in der gesamten Region.
• Die Aktienkurse von Fluggesellschaften sind stark gefallen: AirAsia X verlor 28 Prozent. Öl- und Gasunternehmen profitieren dagegen von den gestiegenen Rohölpreisen.
• Oxford Economics prognostiziert für den Tourismus im Nahen Osten 2026 je nach Dauer des Konflikts einen Rückgang von 11 bis 27 Prozent. Die Erholung könnte zwei Monate bis zwei Jahre dauern.