Hyundai ruft wegen Mängeln mehr als 180.000 Fahrzeuge zurück

Südkorea kündigt umfangreichen Rückruf wegen Softwareproblemen bei EV-Batterien und Mängeln an Kraftstofffiltern an

Südkoreas Verkehrsaufsicht hat eine umfassende Sicherheitsmaßnahme für 260.184 Fahrzeuge aus 57 Modellen angeordnet, darunter mehr als 180.000 Fahrzeuge der Hyundai Motor Group. Das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr teilte mit, die Autohersteller würden freiwillige Rückrufe durchführen, um bestätigte Produktionsmängel zu beheben. Die größten Probleme betreffen elektrische Pick-ups und Transporter mit einer Batteriemanagementsoftware, die das Brandrisiko erhöhen kann, sowie Modelle mit Verbrennungsmotor, bei denen Teile des Kraftstoffsystems zum Abwürgen des Motors führen könnten. Den Mitteilungen zufolge sollen die Arbeiten in Südkorea am 30. Oktober beginnen. Die Hersteller werden die Halter kontaktieren und bei den Händlern Teile sowie Software vorbereiten.

Hyundai Motor ruft wegen eines Konstruktionsfehlers in der Software des Batteriemanagementsystems (BMS) 85.355 Exemplare des Porter II Electric zurück. Kia, eine Tochtergesellschaft von Hyundai, ruft wegen desselben Softwarefehlers 54.532 Exemplare des Bongo III EV zurück. Nach Angaben der Behörden könnte das BMS-Problem die Gefahr einer Überhitzung im Hochvoltakku erhöhen und dadurch bei einem kleinen Teil der Fahrzeuge zu einem Brand führen, wenn der Fehler nicht behoben wird.

Der Rückruf betrifft auch Modelle mit Verbrennungsmotor. Beim Hyundai Tucson wird ein Konstruktionsfehler an Teilen des Kraftstofffilters behoben, während beim Kia Seltos ein ähnlicher Mangel zum Abstellen des Motors führen kann. Die Händler prüfen die betroffenen Teile und aktualisieren die Software oder tauschen Komponenten kostenlos aus.

Welche Modelle sind betroffen?

Die Behörden nannten eine breite Palette von Fahrzeugen verschiedener Marken, wobei Hyundai und Kia den Großteil ausmachen. Öffentlichen Übersichten zufolge stehen die folgenden Modelle der Hyundai Motor Group im Mittelpunkt der Maßnahme. Auch weitere Modelle von BMW Korea und Stellantis Korea sind Teil der umfassenderen Rückrufaktion.

• Hyundai Porter II Electric, 85.355 Fahrzeuge, BMS-Softwarefehler mit möglichem Brandrisiko
• Kia Bongo III EV, 54.532 Fahrzeuge, derselbe BMS-Softwarefehler und Brandrisiko
• Hyundai Tucson, Konstruktionsfehler an Teilen des Kraftstofffilters
• Kia Seltos, der Motor kann wegen eines damit zusammenhängenden Problems im Kraftstoffsystem ausgehen

Die Behörden wiesen darauf hin, dass weitere Hersteller zu den insgesamt 57 Modellen gehören, der größte Anteil jedoch auf die Hyundai Motor Group entfällt. Jede Marke wird Servicehinweise mit den Prüfschritten und Abhilfemaßnahmen für den jeweiligen Fehler veröffentlichen.

Beginn der Reparaturen und regionale Unterschiede

Die Rückrufaktion in Südkorea soll am 30. Oktober beginnen. Fahrzeughalter werden benachrichtigt; die Händler nehmen kostenlos Software-Updates vor oder tauschen fehlerhafte Teile aus. Der Hyundai-Vertriebspartner in Singapur erklärte, dass das Porter-Modell dort nicht verkauft werde und die in Singapur angebotenen Tucson-Modelle aus Europa stammten. Das zeigt, dass Rückrufmaßnahmen je nach Region und Produktionsstandort unterschiedlich ausfallen können.

Warum die Behörden auf Brandgefahr hinweisen

Die Rückrufe des Porter II Electric und des Bongo III EV haben eine gemeinsame Ursache: das Batteriemanagementsystem. Das BMS ist eine Steuereinheit, die die Zellspannung ausgleicht, die Temperatur überwacht und den Ladevorgang regelt. Bei fehlerhafter BMS-Software können Betriebszustände falsch erfasst werden oder die Zellen außerhalb eines sicheren Bereichs arbeiten. Fehler in diesen Steuerungsabläufen können Teile des Akkupakets belasten. In seltenen Fällen kann das eine Überhitzung auslösen, insbesondere wenn bereits eine schwache Zelle, ein beschädigter Anschluss oder eine unzureichende Kühlung vorliegt.

Software-Updates können das Risiko deutlich senken, indem sie Temperatur- und Spannungsschwellen anpassen, Ladeprofile ändern und die Wärmeabfuhr aus dem Akkupaket verbessern. Die Händler führen Diagnosen durch, installieren die aktualisierte Software und prüfen bei Messwerten außerhalb der Sollbereiche die Module und Hochvoltanschlüsse genauer. Für die Halter ist die Arbeit kostenlos.

Fälle von Antriebsverlust im Zusammenhang mit der ICCU: Was Fahrer wissen müssen

Unabhängig vom BMS-Problem in Südkorea beheben Hyundai und Kia in Nordamerika und anderen Märkten ein anderes Problem, das zum Verlust des Antriebs führen kann. Ursache ist die integrierte Ladesteuereinheit (ICCU). Sie übernimmt mehrere Aufgaben, darunter das Laden der 12-Volt-Batterie für die Niedervoltsysteme sowie die Steuerung bestimmter Aspekte des AC- und DC-Ladens. Bei einigen Fahrzeugen kann die ICCU durch elektrische oder thermische Belastung beschädigt werden. Dann wird die 12-Volt-Batterie möglicherweise nicht mehr geladen, was die verfügbare Leistung begrenzen und schließlich dazu führen kann, dass das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit ist.

Aktuelle Rückrufmeldungen in den USA betreffen mehr als 145.000 Hyundai- und Genesis-Fahrzeuge der Baujahre 2022 bis 2025, darunter den Ioniq 5, den Ioniq 6 und mehrere elektrifizierte Genesis-Modelle. Eine damit zusammenhängende Maßnahme für knapp 63.000 Kia EV6 erhöht die Gesamtzahl auf mehr als 208.000 Fahrzeuge. Die Abhilfe umfasst ein Software-Update, das Spannungsspitzen an Ladeabschlüssen verringern und die Kühlung besser steuern soll. Liegen Fehlercodes vor, werden außerdem die ICCU-Einheit und die Sicherung ersetzt. Die Halter werden per Post benachrichtigt; die Händler führen die Reparaturen kostenlos durch.

In diesem Zusammenhang ist es hilfreich, die Funktion der 12-Volt-Batterie zu kennen. Jedes moderne Elektroauto verfügt über ein herkömmliches 12-Volt-System, das Servolenkung, Beleuchtung, Airbags, Steuergeräte und Türschlösser versorgt. Lädt die ICCU die 12-Volt-Batterie nicht mehr, kann das Fahrzeug Warnmeldungen wie „Power Limited“ anzeigen und die verfügbare Leistung nach und nach reduzieren. Nach Angaben der Behörden bleibt Fahrern in der Regel Zeit, einen sicheren Ort anzusteuern, bevor das Fahrzeug stehen bleibt. Die Hersteller haben im Zusammenhang mit diesen ICCU-Rückrufen keine Verletzungen gemeldet.

Kleine Ioniq-5-Rückrufe in den USA zeigen, warum präzise Montage wichtig ist

Hyundai hat in den USA auch bei einer äußerst kleinen Zahl von Ioniq-5-Fahrzeugen des Modelljahrs 2025 auf ein mögliches Brandrisiko im Hochvoltakku hingewiesen. Es geht um Befestigungsschrauben der Stromschienen, die bei der Montage möglicherweise nicht ausreichend festgezogen wurden. Lose Schrauben können elektrische Lichtbögen verursachen und damit die Gefahr eines thermischen Ereignisses erhöhen. Der Rückruf betrifft etwa zehn Fahrzeuge, die innerhalb eines Zeitraums von zwei Tagen gebaut wurden. Die Halter wurden angewiesen, die Fahrzeuge kostenlos bei einem Händler prüfen und das Anzugsdrehmoment der Schrauben kontrollieren zu lassen.

In einer Meldung an die US-Behörden gab Hyundai den betroffenen Haltern für die Zeit bis zur Reparatur einen standardisierten Sicherheitshinweis.

In der Rückrufmitteilung von Hyundai in den USA wurden die Halter angewiesen, das Fahrzeug bis zum Abschluss der Rückrufreparatur im Freien und mit Abstand zu Gebäuden abzustellen.

Bei einer weiteren kleineren Rückrufaktion für den Ioniq 5 des Modelljahrs 2025 ging es um Schrauben zur Einstellung von Spur und Sturz an der Hinterachse, die im Werk möglicherweise nicht vollständig festgezogen wurden. Fahrer könnten Vibrationen oder ein Klappern bemerken. Die Händler tauschen die Schrauben aus, stellen die Achsgeometrie ein und ersetzen bei Bedarf die Reifen. Auch diese Arbeiten sind kostenlos. Diese begrenzten Rückrufaktionen zeigen, dass schon ein kleiner Montagefehler erhebliche Sicherheitsfolgen haben kann, insbesondere bei Bauteilen, die hohe Ströme führen oder Fahrwerkslasten tragen.

Welche Auswirkungen das für Fahrer außerhalb Südkoreas hat

Rückrufaktionen hängen häufig von Herkunft des Fahrzeugs, Zulieferercharge und Marktzulassung ab. Deshalb kann ein Modell in einem Land betroffen sein, während ein ähnliches Modell anderswo nicht unter den Rückruf fällt. Der Hyundai-Vertriebspartner in Singapur wies darauf hin, dass der Porter dort nicht verkauft wird und die dortigen Tucson-Modelle aus Europa stammen. Halter sollten trotzdem die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) für ihren Markt prüfen und auf direkte Benachrichtigungen der örtlichen Niederlassung der Marke achten.

Fahrer in den USA können offene Rückrufe über das staatliche Portal anhand ihrer FIN suchen und Benachrichtigungen zu Aktualisierungen einrichten. Eine schnelle Möglichkeit zur Prüfung bietet die Datenbank der National Highway Traffic Safety Administration. Halter können ihre FIN auf der NHTSA-Rückrufseite eingeben und feststellen, ob Maßnahmen für ihr Fahrzeug gelten. Weitere Informationen finden Sie unter NHTSA-Rückrufe.

Sicherheitsbedenken nach einem Großbrand mit Elektroauto-Akkus im Jahr 2024

Die öffentliche Aufmerksamkeit für die Sicherheit von Elektroautos in Südkorea nahm im vergangenen Jahr stark zu, nachdem ein Brand eines Elektroauto-Akkus Hunderte Fahrzeuge beschädigt und vorübergehende Parkbeschränkungen in Garagen im ganzen Land ausgelöst hatte. Verbraucherverbände und Kommunalverwaltungen forderten mehr Transparenz in den Lieferketten für Batterien sowie eine schnellere öffentliche Berichterstattung, wenn Felddaten auf eine mögliche Gefahr hindeuten.

Südkorea gehört zu den weltweit führenden Herstellern von Batterien und Elektroautos. Die Verbreitung von Elektroautos im Land wächst. 2024 entfielen 9,3 Prozent der Neuwagenkäufe auf Elektroautos, ein höherer Anteil als im selben Zeitraum in den USA. Politik und Industrie betonten, dass schnelle Rückrufmaßnahmen und klare Hinweise für Halter entscheidend seien, um das Vertrauen der Verbraucher zu erhalten.

Was Halter jetzt tun sollten

Halter betroffener Fahrzeuge können das Risiko senken und Unannehmlichkeiten vermeiden, indem sie einige einfache Schritte befolgen. Hersteller und Behörden empfehlen, umgehend zu handeln, sobald eine Benachrichtigung eintrifft oder Warnzeichen auf dem Armaturenbrett erscheinen.

• Prüfen Sie anhand Ihrer FIN auf der Website Ihrer Marke oder in der staatlichen Datenbank Ihres Marktes, ob offene Rückrufe vorliegen.
• Vereinbaren Sie zeitnah einen Servicetermin für den Rückruf, da Software-Updates und Prüfungen kostenlos sind.
• Ignorieren Sie keine Warnmeldungen wie „Power Limited“ oder Hinweise zu Problemen mit der 12-Volt-Batterie oder dem Hochvoltsystem.
• Wenn Ihr Fahrzeug von einem Hinweis auf Brandgefahr betroffen ist, stellen Sie es bis zum Abschluss der Reparatur im Freien und mit Abstand zu Gebäuden ab.
• Bitten Sie den Händler um einen Nachweis aller durchgeführten Arbeiten und bewahren Sie die Reparaturunterlagen auf.
• Wenden Sie sich bei wiederholten Ausfällen an den Kundenservice, um den Fall eskalieren zu lassen und sich über Verbraucherschutzrechte in Ihrer Region zu informieren.

Auf einen Blick

• Südkorea ordnete Rückrufe für 260.184 Fahrzeuge aus 57 Modellen an, darunter mehr als 180.000 Fahrzeuge der Hyundai Motor Group.
• Hyundai Porter II Electric und Kia Bongo III EV werden wegen BMS-Softwarefehlern mit Brandrisiko zurückgerufen.
• Bei Hyundai Tucson und Kia Seltos führen Mängel im Kraftstoffsystem zu Rückrufen, da die Motoren ausgehen können.
• Separate Rückrufe in den USA betreffen ICCU-Ausfälle, durch die die 12-Volt-Batterie nicht mehr geladen und die Antriebsleistung eingeschränkt werden kann.
• In Nordamerika wurden mehr als 208.000 Elektroautos von Hyundai, Genesis und Kia zur Behebung von ICCU-Problemen zurückgerufen.
• Ein kleiner Rückruf in den USA betrifft etwa zehn Ioniq 5 wegen loser Schrauben am Akkupaket; Halter wurden angewiesen, die Fahrzeuge im Freien abzustellen.
• Die Reparaturen sind kostenlos und umfassen bei Bedarf Software-Updates und den Austausch von Teilen. Die Halter werden benachrichtigt.
• Nach einem Batteriebrand in Südkorea 2024 und angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos bleibt deren Sicherheit ein zentrales Thema.