Zhang Xue fährt mit modifiziertem Motorrad 40,74 Kilometer über Wasser und stellt Guinness-Rekord auf

40,74 Kilometer auf einem Fluss in Hunan

Der Gründer des chinesischen Motorradunternehmens Zhang Xue fuhr am 25. Oktober mit einem modifizierten MX450-Motorrad 40,74 Kilometer über offenes Wasser. Damit stellte er sich in seiner Heimat in der Provinz Hunan einer Herausforderung für das Guinness-Buch der Rekorde. Guinness-Schiedsrichter beobachteten den Versuch, prüften die Daten und bestätigten das Ergebnis.

Die Fahrt fand auf dem Jinjiang bei Xiaopo im Dorf Guogongping im Autonomen Kreis Mayang der Miao innerhalb der Stadt Huaihua statt. Zhang fuhr um 11 Uhr aufs Wasser und kehrte gegen 11.30 Uhr zum Ausgangspunkt zurück. Mitarbeiter vor Ort überprüften die zurückgelegte Strecke.

Der bisherige Rekord lag bei rund 31,8 Kilometern. Zhang fuhr etwa 8,9 Kilometer weiter, eine Steigerung um rund 28 Prozent. Sein Team hatte zunächst 40 Kilometer als Ziel ausgegeben. Dafür waren auf dem ausgewählten Flussabschnitt mehrere Wendemanöver nötig, statt einfach nur geradeaus zu fahren.

Dem Erfolg waren 2009 vier gescheiterte Versuche vorausgegangen: Damals hatte Zhang versucht, mit einem Motorrad 26 Meter weit über das Wasser zu gleiten. Bei seinem besten Versuch schaffte er nur 20 Meter, bevor er und die Maschine ins Wasser fielen.

Für Zhang, den Gründer der international als ZXMOTO bekannten Marke, verband die Rückkehr nach Mayang ein persönliches Ziel mit dem Ort, an dem er aufgewachsen war. Für sein Ingenieurteam brachte sie monatelange Arbeit an Antrieb, Auftrieb, Wasserdichtigkeit und der schwierigen Aufgabe zusammen, ein Motorrad auf einem Fluss zu wenden.

Worum es bei dem Rekordversuch ging

In der Guinness-Kategorie ging es um die längste Strecke, die mit einem modifizierten Motorrad auf offenem Wasser zurückgelegt wurde. Entscheidend war die Distanz, die die Maschine fahren konnte. Das Ergebnis musste von Guinness-Mitarbeitern überprüft werden.

Zhangs Team hatte auch einen Geschwindigkeitsrekord in Betracht gezogen. Deng Liansong, der Forschungs- und Entwicklungsleiter des Unternehmens und technische Leiter der Herausforderung, sagte, der Zeitplan für die Anmeldung habe verhindert, dass dieser Versuch stattfinden konnte. Das Team konzentrierte sich auf die Distanz.

Die Strecke war auf rund 40 Kilometer mit sieben Wendemanövern ausgelegt. Vor dem Versuch schätzte das Team, dass die Fahrt 35 bis 38 Minuten dauern würde. Den gemeldeten Start- und Rückkehrzeiten zufolge dauerte die erfolgreiche Fahrt etwa eine halbe Stunde, auch wenn sich daraus keine genaue offizielle Dauer ergibt.

Deng sagte, dass jeder Fahrer nach den Regeln der Herausforderung nur einen Versuch hatte. Zhang sollte zuerst fahren; Deng stand bereit, falls Zhang scheitern würde. Zhang schaffte die Fahrt selbst, sodass der Ersatzplan nicht nötig war.

Warum sieben Wendemanöver die Fahrt erschwerten

Deng bezeichnete das Wenden als größtes Risiko. Damit ein Motorrad gleichmäßig über das Wasser fahren kann, müssen Geschwindigkeit, Balance und Auflageflächen zusammenspielen. Ein Richtungswechsel bringt dieses Gleichgewicht durcheinander.

Der Fahrer muss vor einer Kurve die Geschwindigkeit verringern, während sich die Maschine neigt und sich ihr Kontakt mit dem Wasser verändert. Deng sagte, dass bei Wendemanövern eine kleinere Fläche des Motorrads und der Schwimmkörper das Wasser berührte, wodurch die Stabilität leichter verloren gehen konnte. Bei den Trainingsfahrten hatte das Team bei diesen Manövern mehrere Fehler erlebt.

Wasser trägt eine bewegte Maschine anders als eine Straße. Auf der Straße drückt ein Reifen gegen eine feste Oberfläche. Auf dem Wasser ist das modifizierte Motorrad auf zusätzliche Auflageflächen und Vorwärtsbewegung angewiesen, um auf der Oberfläche zu bleiben. Sein Antriebssystem drückt dabei Wasser nach hinten.

Bei sieben Wendemanövern musste Zhang diesen Übergang wiederholt bewältigen und anschließend für den nächsten Abschnitt gleichmäßig beschleunigen. Für die Strecke brauchte es daher mehr als ausreichend Kraftstoff und Motorleistung. Auch ein Fahrer, der die Maschine bei jedem Richtungswechsel im Gleichgewicht halten konnte, war erforderlich.

Das modifizierte MX450 im Detail

Vor der Herausforderung wurde die MX450 als leichtes Motorrad für den professionellen Geländeeinsatz beschrieben, das noch nicht auf dem Markt war. Zu den genannten technischen Daten gehörten ein Gewicht von rund 104 Kilogramm, ein vom Unternehmen entwickelter Einzylindermotor und eine Leistung von mehr als 60 PS. Das endgültige Gewicht der Maschine mit montierter Wasserausrüstung wurde nicht genannt.

Zu den Umbauten gehörten ein spezielles Hinterrad mit großen Paddelschaufeln, Schwimmkörper aus Stahl, ein verstärktes Kettenrad und ein größerer Tank. Die Paddelschaufeln halfen, die Motorleistung in Vortrieb umzusetzen, indem sie Wasser nach hinten drückten. Die Schwimmkörper sollten die Maschine auf der Wasseroberfläche tragen.

Das Team arbeitete außerdem an der Federung, der Gewichtsverteilung und der Wasserdichtigkeit. Motor und elektrische Ausrüstung mussten geschützt werden, denn Wasser an empfindlichen Bauteilen hätte während der Fahrt die Stromversorgung unterbrechen können.

Dengs Team überarbeitete die Radkonstruktion dreimal und entwickelte sechs Versionen der Schwimmkörper. Das zeigt, wie viel Arbeit darin steckte, Schub, Auftrieb und Balance aufeinander abzustimmen, statt einfach Schwimmkörper an ein gewöhnliches Motorrad zu montieren.

Deng, Motorradathlet mit der höchsten nationalen Sportklassifizierung in China, leitete die Umbauten, die Wassertests und die Anpassungen zur Stabilisierung. Seine Aufgabe verband technische Entscheidungen mit praktischer Erfahrung im Umgang mit der Maschine.

Mehr Kraftstoff und monatelange Tests

Mit dem vorherigen Tank konnte die Maschine in diesem Einsatz laut Deng rund 30 Kilometer weit fahren. Das reichte weder für den bestehenden Rekord noch für das 40-Kilometer-Ziel des Teams. Der neue Tank fasste sechs Liter mehr.

Der größere Tank sorgte für mehr Reichweite, bedeutete für die Ingenieure aber auch zusätzliches Gewicht, das berücksichtigt werden musste. Bei einer Maschine, deren Stabilität von ihrer Lage auf dem Wasser abhängt, war es Teil der umfassenderen Herausforderung, dieses Gewicht zu verteilen und seine Bewegung einzukalkulieren.

Das abgeschlossene Projekt wurde als fünfmonatige Vorbereitung beschrieben. Deng sprach von rund drei Monaten Vorbereitung im Team und wiederholten technischen Überarbeitungen in Chongqing. Beide Angaben verweisen auf eine längere Entwicklungsphase, nennen jedoch unterschiedliche Vorbereitungszeiträume.

Zu den Tests gehörten Fahrten auf dem Caijia-Fluss in Chongqing. Bis zum 17. Oktober wurden erfolgreiche Testläufe gemeldet. Am 24. Oktober, dem Tag vor dem offiziellen Versuch, absolvierte Zhang in Mayang eine lokale Trainingsfahrt.

Wegen seines Arbeitsplans blieb Zhang nur wenig Zeit zum Training. Deng sagte, das Team habe die Einheiten auf die geschäftlichen Verpflichtungen des Gründers abgestimmt und Tests im Voraus in seinen Kalender eingetragen. Wiederholte Fahrten halfen Fahrer und Ingenieuren, sich vor dem Rekordversuch mit dem Verhalten der Maschine vertraut zu machen.

Von vier Stürzen zur erfolgreichen Rückkehr

Zhang war 22 Jahre alt, als er 2009 seinen früheren Versuch auf dem Wasser unternahm. Damals waren an den Rädern des Motorrads Blechteile angebracht. Alle vier Versuche endeten damit, dass Zhang und die Maschine im Wasser landeten. Die längste Fahrt endete sechs Meter vor dem Ziel von 26 Metern.

Mit 40.740 Metern war die neue Distanz mehr als 2.000-mal so lang wie seine frühere Bestleistung von 20 Metern. Der Vergleich macht deutlich, wie stark sich sowohl der Anspruch als auch die für den neuen Versuch eingesetzte Ausrüstung verändert hatten.

Vor der jüngsten Herausforderung erklärte Zhang, wie sich seine Herangehensweise als Fahrer und Motorradentwickler verändert hatte:

Vor 17 Jahren war ich nervös und unsicher. Heute ist mir alles völlig klar. Ich weiß, wo Verbesserungen nötig sind, und sowohl meine persönliche Erfahrung als auch meine Fähigkeiten im Motorradbau haben sich weiterentwickelt.

Zhang sagte, die Idee für einen neuen Versuch sei im März aufgekommen, nachdem ein Journalist ihn auf den früheren Versuch angesprochen hatte. Bis Oktober war daraus ein Projekt mit einem neuen Motorrad, einem Technikteam, wiederholten Flusstests und einem offiziellen Antrag auf einen Rekord geworden.

Die Daten rund um den Versuch

Zhangs Rückkehr aufs Wasser war Teil eines längeren Weges von der Motorradwerkstatt zur Produktion. Mit 14 Jahren begann er eine Ausbildung als Mechaniker, später war er an der Gründung eines Motorradunternehmens beteiligt und gründete schließlich eine Marke, die seinen eigenen Namen trägt.

Die wichtigsten Stationen verbinden diese Unternehmensgeschichte mit den Vorbereitungen für die Herausforderung auf dem Fluss:

• 2009: Zhang unternahm vier erfolglose Versuche, 26 Meter über das Wasser zu fahren. Seine Bestleistung lag bei rund 20 Metern.
• 2017: Er gründete gemeinsam mit anderen den Motorradhersteller Kove.
• April 2024: Er gründete Zhang Xue Motorcycles, international bekannt als ZXMOTO.
• März 2026: Er griff die Idee eines Rekordversuchs auf dem Wasser wieder auf.
• Bis zum 17. Oktober: Das modifizierte Motorrad hatte Flusstests in Chongqing absolviert.
• 24. Oktober: Zhang absolvierte am Ort der Herausforderung in Mayang eine Trainingsfahrt.
• 25. Oktober: Er legte die Strecke von 40,74 Kilometern zurück. Guinness-Schiedsrichter bestätigten das Ergebnis.

Das Unternehmen ging zudem mit Rennerfolgen im Rücken in die Herausforderung. In dieser Saison hatte es in der Superbike-Weltmeisterschaft unter anderem den zweiten Platz in der Fahrerwertung und den dritten Platz in der Herstellerwertung erreicht. Mit der Fahrt auf dem Fluss präsentierte die Marke ihre technische Arbeit einem weiteren Publikum, diesmal außerhalb einer Rennstrecke.

Warum Zhang seine Heimat auswählte

Mayang war ein zentraler Grund für Zhangs Rückkehr. Er sagte, die Aufmerksamkeit rund um die Herausforderung solle seiner Heimatregion mehr Bekanntheit verschaffen und den lokalen Tourismus unterstützen.

Als Zhang erklärte, warum es ihm wichtig war, den Versuch zu Hause zu absolvieren, sagte er:

Heute meinen Traum in meiner Heimat zu verwirklichen, bedeutet auch, der Welt diesen Ort zu zeigen.

Die örtlichen Behörden für Öffentlichkeitsarbeit in Mayang kündigten sechs touristische und kulturelle Veranstaltungen an, die im Rahmen der Herausforderung geplant waren. Der Kreis wirbt für Reisen rund um Gesundheit, Landleben und Landwirtschaft. Dazu gehört auch seine Bekanntheit als Anbaugebiet für Felszuckerorangen.

Die Veranstaltung sollte am 25. Oktober zwischen 10 und 13 Uhr über mehrere Douyin-Konten live übertragen werden. Dadurch erreichten Dorf und Fluss ein größeres Publikum als die Zuschauer am Ufer.

Auch das Unternehmen hatte internationale Ambitionen. Auf der 140. Kantonmesse erklärte ein Unternehmensvertreter am 15. Oktober, das Ziel sei, innerhalb von zwei Jahren weltweit Geschäfte zu eröffnen. Die Fahrt auf dem Wasser rückte Zhang und seine Marke einem breiteren Publikum nahe, während das Unternehmen diesen Expansionsplan vorantrieb.

Sicherheit als Teil der Vorbereitung

Bei den Trainingsfahrten in Hunan begleiteten Sicherungsboote das Team. Deng sagte außerdem, die örtlichen Behörden hätten den Zugang zum für die Herausforderung vorgesehenen Gewässer kontrolliert. Das Technikteam wollte Zhang während der Fahrt zudem an die Geschwindigkeitsbegrenzungen erinnern.

Die Vorsichtsmaßnahmen dienten dem Umgang mit einer konkreten Gefahr: Wenn der Fahrer das Gleichgewicht oder die Maschine an Antrieb oder Auftrieb verlor, konnten beide im Fluss landen. Die wiederholten Tests der Wendemanöver waren besonders wichtig, weil das Team dabei zuvor bereits Rückschläge erlebt hatte.

Mit seiner Rückkehr zum Ausgangspunkt absolvierte Zhang sowohl die geplante Strecke als auch den Rekordversuch erfolgreich. Das Ergebnis von 40,74 Kilometern übertraf das anfängliche 40-Kilometer-Ziel des Teams um 740 Meter. Damit nahm ein Projekt, das mit vier kurzen, erfolglosen Fahrten begonnen hatte, einen ganz anderen Ausgang.

Die wichtigsten Punkte

• Zhang Xue fuhr am 25. Oktober in Mayang in der chinesischen Provinz Hunan mit einem modifizierten MX450-Motorrad 40,74 Kilometer über offenes Wasser.
• Guinness-Schiedsrichter beobachteten den Versuch, prüften die Daten und bestätigten den Rekord.
• Die Strecke übertraf den bisherigen Rekord von rund 31,8 Kilometern um etwa 28 Prozent.
• Die geplante Flussstrecke erforderte sieben Wendemanöver, die das Technikteam als größtes Fahrtrisiko einstufte.
• Zu den Umbauten gehörten ein Paddelantrieb, Schwimmkörper, eine wasserdichte Ausrüstung und ein um sechs Liter vergrößerter Tank.
• Zhangs vier Versuche im Jahr 2009 endeten im Wasser. Seine Bestleistung lag bei rund 20 Metern.
• Zhang sagte, er habe seine Heimat gewählt, um ein persönliches Ziel zu verwirklichen und der Region mehr Aufmerksamkeit zu verschaffen.