Chinas Autoexporte steigen um 52 Prozent auf 8,63 Millionen und gleichen die schwache Inlandsnachfrage aus

Exportwachstum beschleunigt sich, während Chinas Automarkt nachlässt

China exportierte in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 8,63 Millionen Fahrzeuge, 52 % mehr als im Vorjahreszeitraum. Das geht aus Zahlen hervor, die Cui Dongshu, Generalsekretär des chinesischen Pkw-Verbands, am 23. Oktober veröffentlichte. Die Fahrzeugexporte erzielten einen Wert von 149,8 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 54 %. Die Hersteller verkauften mehr Fahrzeuge im Ausland, während die Nachfrage im Inland zurückging.

Im September erreichten die Exporte 1,182 Millionen Fahrzeuge. Das waren 55 % mehr als im September 2025 und 13 % mehr als im August. Ihr Wert stieg um 62 % auf 20,8 Milliarden US-Dollar. Cui prognostizierte für das Gesamtjahr Exporte von 12 Millionen Fahrzeugen, einen Exporterlös von mehr als 200 Milliarden US-Dollar und Erlöse aus Fahrzeugen mit alternativen Antrieben von mehr als 110 Milliarden US-Dollar.

Die vom Pkw-Zweig des chinesischen Automobilhändlerverbands am 12. Oktober veröffentlichte Marktanalyse für September nennt drei Hauptgründe für das Wachstum: hohe Ölpreise, wettbewerbsfähigere chinesische Produkte und die anhaltende Expansion der Märkte im Globalen Süden. Der Begriff bezeichnet allgemein Entwicklungsländer, darunter wichtige Absatzmärkte in Lateinamerika, Asien und Afrika.

Der Exportboom verändert, wie Hersteller ihre Geschäfte aufrechterhalten. Laut der offiziellen Analyse entfielen im September 36 % der Verkäufe der Hersteller auf Pkw-Exporte; ein Jahr zuvor waren es 19 %. Ausländische Kunden machen inzwischen mehr als ein Drittel der Fahrzeuge aus, die Hersteller in dieser Statistik verkaufen.

Im Inland gingen die Pkw-Einzelhandelsverkäufe im September um 28 % auf 1,618 Millionen zurück. Die Hersteller suchen zunehmend im Ausland nach Absatz und Einnahmen, die der chinesische Binnenmarkt kaum noch bieten kann.

Warum die Exportzahlen genau eingeordnet werden müssen

Cuis Gesamtzahl von 8,63 Millionen Fahrzeugen für Januar bis September, ein Plus von 52 %, steht neben einer anderen Branchenkennzahl: Der chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM) verzeichnete 8,205 Millionen Exporte, 65,8 % mehr als im Vorjahreszeitraum. Für September nannte Cui 1,182 Millionen Fahrzeuge, ein Plus von 55 %; der CAAM zählte 1,053 Millionen, 61,4 % mehr.

Auch die Pkw-Zahlen stammen aus unterschiedlichen Statistiken. Die offizielle Analyse des Pkw-Verbands zählte im September 917.000 Exporte, ein Plus von 73,7 %. Darin enthalten sind Komplettfahrzeuge und Bausätze zur vollständigen Demontage, sogenannte CKD-Sätze. Diese enthalten Fahrzeugteile, die zur Montage ins Ausland geliefert werden. In seiner Pkw-Statistik verzeichnete der CAAM rund 919.000 Exporte, 64 % mehr als im Vorjahreszeitraum, sowie mehr als 7,1 Millionen in den ersten neun Monaten, ein Plus von mehr als 70 %.

Die Verbände erfassen unterschiedliche Teile der Branche; der Pkw-Verband zählt ausdrücklich auch CKD-Lieferungen mit. Eine vollständige Abstimmung der übergeordneten Gesamtzahlen wurde nicht vorgelegt. Werden die Zahlen jeweils ihrer Organisation und Fahrzeugkategorie zugeordnet, ergibt sich ein aussagekräftiges Bild: Alle Reihen zeigen starkes Exportwachstum, auch wenn Gesamtzahlen und Wachstumsraten voneinander abweichen.

Die wichtigsten Daten zeigen, wie schnell sich die Expansion entwickelt hat:

• Januar bis August 2026: Laut der offiziellen Analyse des Pkw-Verbands beliefen sich die gesamten Fahrzeugexporte auf 7,45 Millionen, ein Plus von 51 %.
• September 2026: In Cuis Statistik erreichten die Exporte im Monatsverlauf 1,182 Millionen Fahrzeuge. Der CAAM teilte mit, dass die monatlichen Exporte vier Monate in Folge jeweils über einer Million lagen.
• 12. Oktober 2026: Der Pkw-Verband veröffentlichte seine Marktanalyse für September; die Finanz- und Steuerbehörden kündigten außerdem eine künftige Senkung der Exportsteuerrückerstattung an.
• 23. Oktober 2026: Cui veröffentlichte die Exportzahlen für neun Monate und prognostizierte für das Gesamtjahr 12 Millionen Exporte.
• 1. April 2027: Die angekündigte Senkung der Mehrwertsteuerrückerstattung für den Export von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben soll in Kraft treten.

Elektroautos und Hybride treiben den Wandel voran

Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, sogenannte NEVs, wachsen schneller als die gesamten Fahrzeugexporte. Die Kategorie umfasst reine Batterieautos und Plug-in-Hybride. Konventionelle Hybride, die nicht an einer externen Stromquelle aufgeladen werden können, werden gesondert gezählt.

Laut Cuis Zahlen beliefen sich die NEV-Exporte im September auf 612.000 Fahrzeuge, 104 % mehr als im Vorjahreszeitraum und 23 % mehr als im August. Von Januar bis September waren es insgesamt 4,07 Millionen, ein Plus von 75 %. Die entsprechenden CAAM-Zahlen lagen bei 571.000 im September, 160 % mehr als im Vorjahreszeitraum, und 4,006 Millionen in den neun Monaten.

Die offizielle Pkw-Statistik gibt einen genaueren Einblick in den Wandel des Produktmixes. Die Hersteller exportierten im September 558.000 Pkw mit alternativen Antrieben, 163,5 % mehr als im Vorjahreszeitraum, und in den ersten neun Monaten 3,887 Millionen, ein Plus von 138,8 %. NEVs machten im September 60,8 % der Pkw-Exporte aus, 21 Prozentpunkte mehr als ein Jahr zuvor.

Batterieautos stellten 60,5 % dieser NEV-Exporte im September. Auf Plug-in-Hybride entfielen 34,2 %, auf Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer 5,3 %. Bei einem Reichweitenverlängerer erzeugt ein Verbrennungsmotor Strom, während ein Elektromotor die Räder antreibt.

Chinesische Marken exportierten im September 812.000 Pkw, 75 % mehr als im Vorjahreszeitraum. Auf Joint-Venture- und Luxusmarken entfielen 105.000 Fahrzeuge, ein Plus von 62 %. BYD führte die börsennotierten NEV-Exporteure mit 175.877 Fahrzeugen an, vor Chery mit 85.990 und Geely mit 72.893. Tesla China exportierte 30.529 Fahrzeuge.

Mehr Fahrzeuge bringen höhere Erlöse, doch die Gewinne bleiben gering

In den ersten neun Monaten stiegen die Erlöse aus dem Fahrzeugexport etwas stärker als die Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge: um 54 % gegenüber 52 %. Teilt man 149,8 Milliarden US-Dollar durch 8,63 Millionen Fahrzeuge, ergibt sich ein durchschnittlicher Exportwert von rund 17.358 US-Dollar je Fahrzeug. Aus den genannten Wachstumsraten folgt, dass dieser Durchschnittswert gegenüber dem Vorjahr um etwa 1,3 % gestiegen ist.

Im September fiel die Differenz größer aus. Der Exportwert stieg um 62 %, während die Stückzahl um 55 % zunahm. Das deutet auf einen Anstieg des durchschnittlichen Fahrzeugwerts um etwa 4,5 % hin. Veränderungen im Modellmix, darunter mehr NEVs und teurere Fahrzeuge, trugen zu den höheren Erlösen bei.

Auch Zulieferer profitierten. Die Exporte von Fahrzeugkomponenten erreichten von Januar bis September 79,6 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 10 %. Im September beliefen sie sich auf 9,77 Milliarden US-Dollar, 24 % mehr als im Vorjahreszeitraum und 7 % mehr als im August. Zuvor waren sie im Juli und August zurückgegangen.

Die chinesischen Hersteller haben dennoch mit geringen Gewinnmargen zu kämpfen. Laut der offiziellen Analyse beliefen sich die Umsätze der Automobilindustrie von Januar bis August auf 7,0062 Billionen Yuan und die Gewinne auf 253,4 Milliarden Yuan, 16 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Die operative Gewinnmarge lag bei 3,6 %, verglichen mit 4,1 % im Jahr 2025 und 4,3 % im Jahr 2024. Eine Marge von 3,6 % entspricht etwa 3,6 Yuan operativem Gewinn je 100 Yuan Umsatz.

Höhere Kosten für Materialien und elektronische Bauteile setzen die Hersteller unter Druck. Gleichzeitig schränkt die schwache Inlandsnachfrage ihre Preissetzungsmacht ein. Die Exporterlöse wachsen schnell, doch den Unternehmen bleibt wenig Spielraum, zusätzliche Kosten aufzufangen.

Wachstum im Ausland federt die Schwäche des Heimatmarkts ab

Der CAAM verzeichnete im September insgesamt 2,956 Millionen verkaufte Fahrzeuge, 8,4 % weniger als im Vorjahreszeitraum, und eine Produktion von 2,99 Millionen, ein Rückgang um 8,7 %. In den ersten neun Monaten beliefen sich die Verkäufe auf 23,271 Millionen und die Produktion auf 23,246 Millionen; beide Werte lagen 4,5 % unter dem Vorjahreszeitraum.

Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär des CAAM, sagte, die Inlandsverkäufe seien weiterhin schwach, und rechnete damit, dass sich die gedämpfte Entwicklung in den kommenden Monaten fortsetzt. Die engere Einzelhandelsstatistik des Pkw-Verbands zeigte einen noch stärkeren Einbruch: Die Verkäufe sanken in neun Monaten um 21,7 % auf 13,334 Millionen.

Die offizielle Analyse führt die Schwäche im September auf mehrere konkrete Faktoren zurück. Auslaufende Subventionen hatten im September 2025 Käufe begünstigt und damit eine starke Vergleichsbasis geschaffen. Der Feiertag zum Mondfest dämpfte die Verkaufsaktivität gegen Ende des Septembers 2026. Zudem belasteten höhere Benzinpreise die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gewannen Marktanteile, obwohl ihre Pkw-Einzelhandelsverkäufe im Inland zurückgingen. Die NEV-Einzelhandelsverkäufe sanken im September um 16,7 % auf 1,084 Millionen; die Verkäufe konventioneller Pkw mit Verbrennungsmotor gingen um 43 % auf 530.000 zurück. Damit erreichten NEVs 67 % der Pkw-Einzelhandelsverkäufe, 9,1 Prozentpunkte mehr als im Vorjahreszeitraum.

Die Exporte federn diesen Rückgang ab. Die Großhandelsverkäufe der Pkw-Hersteller sanken im September um 8,9 % und damit deutlich weniger als die Einzelhandelsverkäufe, die um 28 % zurückgingen. Großhandelsverkäufe messen die Verkäufe der Hersteller an Händler und andere Käufer, darunter Kunden im Ausland; Einzelhandelsverkäufe erfassen Käufe durch Verbraucher.

Brasilien und asiatische Märkte erweitern den Kundenkreis

Russland war von Januar bis August laut der offiziellen Analyse das wichtigste Zielland für chinesische Fahrzeuge. Dorthin gingen 638.224 Fahrzeuge. Es folgten Brasilien mit 480.403, Großbritannien mit 365.672, Australien mit 326.938, Belgien mit 322.562 und Mexiko mit 320.844.

Bei den NEV-Exporten lag Brasilien in diesen acht Monaten mit 337.104 Fahrzeugen an erster Stelle. Das waren 207.158 mehr als im Vorjahreszeitraum. Belgien erhielt 307.357 Fahrzeuge, Großbritannien 270.090, Australien 237.140, die Philippinen 188.170 und Thailand 175.741.

Diese Zielländer zeigen, wie breit die Nachfrage aufgestellt ist. Entwicklungsländer sorgen für erhebliches Wachstum, während europäische Märkte und Australien wichtige Abnehmer bleiben. Die offizielle Analyse verzeichnete zudem von Januar bis August ein Wachstum der weltweiten Fahrzeugverkäufe von lediglich 2 %, verglichen mit 20 % in Indien, 16 % in Thailand und 28 % in Vietnam.

Die Hersteller bauen neben dem Verkauf kompletter Fahrzeuge auch Montagenetzwerke auf. Laut der offiziellen Analyse entfielen 41,9 % der Exporte von Great Wall Motor, 42,1 % der Exporte von SAIC-GM-Wuling und 34,6 % der Exporte von Leapmotor auf CKD-Sätze. Die Lieferung von Bausätzen zur Montage im Ausland eröffnet den Unternehmen einen weiteren Weg, ausländische Kunden zu bedienen.

Der Exportboom erreicht die Schifffahrt

Reedereien verzeichnen eine stärkere Nachfrage nach Schiffen für den Transport von Pkw und Lkw. Längere Fahrten von China nach Europa und Lateinamerika binden Schiffe länger. Das gilt besonders, wenn sie um das Kap der Guten Hoffnung fahren, statt den Suezkanal zu nutzen.

Eine Marktanalyse zur Schifffahrt im September bezifferte den täglichen Charterpreis für ein Schiff mit einer Kapazität von umgerechnet 6.500 Autos auf rund 95.000 US-Dollar. Einige chinesische Betreiber hatten die Durchfahrt durch den Suezkanal wieder aufgenommen, während große europäische und japanische Reedereien weiterhin die längere Route um das Kap bevorzugten.

Exporteure nutzen auch Container. Spezielle Gestelle ermöglichen es, je nach Fahrzeuggröße zwei bis vier Pkw in einem Standardcontainer mit einer Länge von 40 Fuß zu transportieren. COSCO organisierte 2026 drei solche Transporte mit insgesamt 13.052 Fahrzeugen von China nach Europa.

Reeder bestellten in den ersten neun Monaten 82 neue Autotransporter, verglichen mit neun im gesamten Jahr 2025 und einem Jahresdurchschnitt von 35 in den vorangegangenen zehn Jahren. Rund 64 % der bestellten Tonnage sollen ab 2028 ausgeliefert werden. Derzeit sind Schiffe für Exporteure knapp, während für später eine deutlich größere Flotte vorgesehen ist.

Steueränderungen und Handelsbeschränkungen prägen die nächste Phase

Das chinesische Finanzministerium und die Staatliche Steuerverwaltung kündigten am 12. Oktober an, dass die Mehrwertsteuerrückerstattung für den Export von NEVs zum 1. April 2027 von 13 % auf 9 % sinkt. Die Mehrwertsteuer ist eine Verbrauchsteuer; bei einer Exportrückerstattung wird ein Teil der mit im Ausland verkauften Waren verbundenen Steuer zurückerstattet. Eine geringere Rückerstattung verändert die wirtschaftliche Kalkulation von Exportpreisen und Gewinnmargen.

Die Ankündigung gibt den Herstellern mehr als sechs Monate, um Verträge, Preise und Liefervereinbarungen anzupassen. Für Unternehmen, die ohnehin mit geringen Margen arbeiten, gewinnen starke Marken, kontrollierte Kosten und eine Produktion näher an den ausländischen Kunden an Bedeutung.

Die Handelsgespräche mit der EU bringen zusätzliche Unsicherheit. EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič sagte, beide Seiten hätten im Oktober eine vorläufige Verständigung erzielt. Die Beschreibungen der geplanten jährlichen Obergrenze nennen zwar einheitlich 350.000 Fahrzeuge, unterscheiden sich aber hinsichtlich des Geltungsbereichs: Eine bezieht sich auf Elektro- oder Hybridfahrzeuge, eine andere nennt konventionelle Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, während Batterieautos weiterhin gesonderten Zöllen unterliegen sollen.

Die geplante Regelung könnte vorbehaltlich ihrer Umsetzung im Dezember 2026 beginnen. Einer Darstellung zufolge soll die jährliche Quote über vier Jahre hinweg um 6 % steigen. Geltungsbereich und Starttermin stehen noch nicht fest. Die offizielle Analyse des Pkw-Verbands erwartet bereits, dass der Druck auf dem EU-Markt das Exportwachstum bremsen wird.

Xiao Feng, Leiter der Aktienanalyse für Industrieunternehmen in Hongkong und China bei CITIC CLSA, beschrieb die politischen Grenzen, vor denen die Hersteller stehen:

Man kann nicht erwarten, dass BYD oder andere Erstausrüster zu viele Autos exportieren, ohne dass ausländische Regierungen Zölle verhängen oder sich dagegen wehren.

BYD-Vizepräsidentin Stella Li bezeichnete die Geopolitik als größte Herausforderung für die Expansion des Unternehmens im Ausland. Sie verwies auf Produktionspläne in Thailand, Indonesien, Brasilien und Ungarn. Eine Produktion im Ausland ermöglicht es Unternehmen, Kunden aus lokalen Werken zu beliefern, statt sich vollständig auf Lieferungen aus China zu verlassen.

Was für die Prognosen zum Jahresende erforderlich ist

Cuis Prognose von 12 Millionen Fahrzeugexporten würde von Oktober bis Dezember weitere 3,37 Millionen Auslieferungen erfordern. Das entspricht rund 1,123 Millionen pro Monat und liegt damit leicht unter dem Septembertempo von 1,182 Millionen. Der CAAM rechnet mit mehr als 10 Millionen Exporten; auch AlixPartners und einige andere Analysten prognostizierten rund 10 Millionen.

Für die Erlösprognose muss sich die jüngste Dynamik ähnlich fortsetzen. Um nach neun Monaten mit 149,8 Milliarden US-Dollar auf 200 Milliarden US-Dollar zu kommen, wären im Schlussquartal weitere 50,2 Milliarden US-Dollar nötig, also rund 16,7 Milliarden pro Monat. Im September lag der Exportwert bei 20,8 Milliarden US-Dollar.

Chinas Hersteller starten somit mit hohem Exporttempo ins Schlussquartal. Zugleich prägen die Schwäche im Inland, die Schifffahrtskosten und Handelsbeschränkungen ihre Entscheidungen. Die höheren Auslandsverkäufe stützen Werke und Zulieferer. In der nächsten Phase geht es darum, wie viel aus China verschifft und wie viel im Ausland montiert wird und wie sich die Margen schützen lassen, wenn die steuerliche Unterstützung zurückgeht.

Wichtige Punkte

• Cui Dongshu bezifferte die Fahrzeugexporte von Januar bis September 2026 auf 8,63 Millionen, ein Plus von 52 %. Der Exportwert erreichte 149,8 Milliarden US-Dollar.
• Der CAAM verzeichnete in einer separaten Branchenstatistik 8,205 Millionen Exporte, ein Plus von 65,8 %.
• In der offiziellen Analyse des Pkw-Verbands entfielen im September 60,8 % der Pkw-Exporte auf NEVs.
• Die Pkw-Einzelhandelsverkäufe im Inland sanken im September um 28 %, wodurch die Hersteller stärker auf ausländische Kunden angewiesen sind.
• Cui prognostizierte für 2026 Exporte von 12 Millionen Fahrzeugen; der CAAM rechnet mit mehr als 10 Millionen.
• Die Mehrwertsteuerrückerstattung für den NEV-Export soll am 1. April 2027 von 13 % auf 9 % sinken.