Li Auto baut eigene Batterien aus und verspricht bei bestimmten Bränden Ersatzfahrzeuge

Lianshan verbindet Batterien, Motoren und Laden mit einem Versprechen

Li Auto hat ein Elektrotechnologiesystem vorgestellt, das Batterien, elektrische Antriebe und das Laden umfasst. Zugleich verspricht der Hersteller, ein Fahrzeug durch ein neues mit gleicher Konfiguration zu ersetzen, wenn ein Qualitätsmangel an der eigenen Batterie einen Brand verursacht und das Fahrzeug die Voraussetzungen für eine Verschrottung erfüllt.

Bei seinem Power Day am 20. Oktober 2026 in Peking stellte der chinesische Autobauer das System unter dem Namen Lianshan vor. Außerdem kündigte er eine zweite Schutzmaßnahme an: Wenn ein Zusammenstoß oder ein Aufsetzen des Fahrzeugs auf den Untergrund dazu führt, dass die Batterie Feuer fängt, und das Fahrzeug die Voraussetzungen für eine Verschrottung erfüllt, übernimmt Li Auto die Differenz zwischen der Versicherungssumme der Vollkaskoversicherung und der tatsächlichen Zahlung des Versicherers.

Die Ankündigung bündelt Technologien, die über mehrere Jahre entwickelt wurden. Li Auto startete 2020 sein Projekt für eine 5C-Batterie, begann 2021 mit der Planung einer neuen Plattform für elektrische Antriebe und baute ab April 2023 ein eigenes Ladenetz auf. Die eigenen Batterien wurden im Juni 2026 mit dem neuen L8 erstmals in ausgelieferten Fahrzeugen eingesetzt. Später kamen der L6 und der i8 hinzu.

Bis zum 20. Oktober hatte Li Autos Netz 4.200 Ladestationen und mehr als 23.000 Ladepunkte erreicht. Das Unternehmen plant, die Zahl seiner 5C-Ladeanschlüsse vor dem Frühlingsfest 2027 auf 8.300 zu verdoppeln.

Für Fahrerinnen und Fahrer besteht die wichtigste Neuerung in einem enger vernetzten System: Das Unternehmen, das das Fahrzeug entwickelt, konstruiert auch die Batteriezellen, steuert das Batteriepaket und entwickelt die Ladeausrüstung. Die Fertigung der Zellen übernehmen weiterhin spezialisierte Partner.

Was der Batterieschutz abdeckt

Li Auto stellte die beiden Entschädigungsmaßnahmen bei Brand als lebenslangen Schutz für berechtigte Fahrzeuge mit eigenen Batterien vor. Bereits ausgelieferte Fahrzeuge mit diesen Batterien sind ebenfalls eingeschlossen. Ältere Fahrzeuge mit Batterien externer Lieferanten fallen nicht unter den angekündigten Schutz.

Die beiden Entschädigungswege decken unterschiedliche Schäden ab. Führt ein Qualitätsmangel der Batterie zu einem berechtigten Brandfall, wird ein Ersatzfahrzeug mit gleicher Konfiguration bereitgestellt. Kommt es nach einem Zusammenstoß oder dem Aufsetzen des Fahrzeugs auf den Untergrund zu einem berechtigten Brandfall, wird die Differenz ausgeglichen, die die Vollkaskoversicherung offenlässt.

Wenn die Versicherungssumme beispielsweise 300.000 Yuan betrüge und der Versicherer 250.000 Yuan zahlte, würde die zweite Maßnahme die Differenz von 50.000 Yuan abdecken, vorbehaltlich der geltenden Bedingungen. In beiden Fällen muss das Fahrzeug die Voraussetzungen für eine Verschrottung erfüllen.

Veröffentlichten Beschreibungen zufolge sind unter anderem Umbauten an der Batterie, längeres unsachgemäßes Laden, vorsätzliche Beschädigungen und Überschwemmung vom Schutz ausgeschlossen. Die vollständigen Anspruchsvoraussetzungen, Ausschlüsse und Entschädigungsverfahren wurden nicht unabhängig überprüft. Für die Bearbeitung eines Anspruchs wird es entscheidend sein, die Brandursache festzustellen und den Schaden am Fahrzeug zu bewerten.

Ma Donghui, Präsident und Chefingenieur von Li Auto, beschrieb die Verantwortung, die das Unternehmen gegenüber den Besitzern übernehmen will. Er sagte auf Chinesisch:

Wer Hunderttausende Yuan für ein Auto ausgegeben hat, muss sich keine Gedanken darüber machen, welches Modul genau ein Problem hat, wenn etwas schiefgeht. Es reicht zu wissen: Wenn etwas passiert, muss man sich nur an Li Auto wenden.

Li Auto entwickelt die Zellen, Partner fertigen sie

Li Autos Batteriestrategie teilt die Arbeit zwischen Fahrzeugentwicklung und spezialisierter Fertigung auf. Der Autobauer entwickelt das Zellendesign, während Partner wie Sunwoda und CALB die Zellen produzieren. Li Auto entwickelt und fertigt die Batteriepakete, in denen die Zellen zusammengefasst und mit dem Fahrzeug verbunden werden.

Eine Zelle ist eine einzelne Einheit, die Strom speichert. Ein Batteriepaket vereint viele Zellen mit Kühlsystem, Schutzstrukturen und Elektronik. Entscheidungen zu Zellgröße, Materialien und Ladeverhalten wirken sich darauf aus, wie viel Platz das Paket benötigt und wie es sich in einem bestimmten Fahrzeug verhält.

Li Auto will diese Entscheidungen früher treffen und dabei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Innenraum des Fahrzeugs bereits berücksichtigen. Außerdem sollen Fertigungsdaten mit Informationen verknüpft werden, die beim Fahren und Laden der Fahrzeuge erfasst werden.

Ma erläuterte das Problem der Integration in einer weiteren, aus dem Chinesischen übersetzten Aussage:

Wir können die besten Komponenten der Welt kaufen, aber nicht das ‚Zusammenspiel‘ zwischen ihnen.

Ni Jun, Produktionschef von CATL, brachte bei einer Qualitätsveranstaltung im September die Fertigungsperspektive in die Debatte ein. Er argumentierte, dass Kenntnisse im Fahrzeugbau nicht automatisch bedeuteten, auch Batterien fertigen zu können. In einem Fahrzeug könnten Hunderte oder Tausende Zellen zum Einsatz kommen, und Unterschiede zwischen ihnen wirkten sich auf die Leistung des gesamten Batteriepakets aus.

Li Auto-Gründer Li Xiang vertrat die Ansicht, dass spezialisierte Zulieferer die Fahrzeugprodukte genau verstehen sollten, während Autobauer die Schlüsseltechnologien beherrschen müssten. Die von seinem Unternehmen gewählte Aufteilung lässt erfahrenen Zellherstellern eine wichtige Rolle, während der Autobauer mehr Verantwortung für das Design übernimmt.

Woher die größere Reichweite kommt

Der neue L8 mit Li Autos eigener ternärer Lithium-5C-Batterie kommt nach dem chinesischen Prüfverfahren CLTC auf eine angegebene elektrische Reichweite von 430 Kilometern. Ternäre Lithiumbatterien verwenden drei wesentliche Metalle im Kathodenmaterial. Die genaue Zusammensetzung beeinflusst die Energiespeicherung und weitere Eigenschaften.

Der i6 des Modelljahrs 2026 soll am 28. Oktober mit einer maximalen CLTC-Reichweite von 780 Kilometern auf den Markt kommen, 8 Prozent mehr als das Modell von 2025. Die ursprüngliche Ankündigung bezieht diesen Wert auf die Version mit zwei angetriebenen Rädern. Die Auslieferungen sollen im November beginnen.

CLTC ist ein standardisierter Fahrzyklus unter Laborbedingungen, der in China verwendet wird. Er bietet eine gemeinsame Grundlage für den Vergleich von Fahrzeugen. Wie weit Fahrerinnen und Fahrer zwischen den Ladevorgängen tatsächlich kommen, hängt von Geschwindigkeit, Temperatur, Straßenbedingungen sowie dem Einsatz von Heizung oder Klimaanlage ab.

Li Auto führt die Verbesserungen auf Änderungen an den Zellmaterialien, eine effizientere Raumnutzung im Batteriepaket und Anpassungen am Fahrzeuglayout zurück. Unter geeigneten Bedingungen könnten kompatible Fahrzeuge laut Unternehmen durch zehn Minuten Laden 500 Kilometer Reichweite hinzugewinnen.

Die Bezeichnung 5C beschreibt die Ladeleistung im Verhältnis zur Batteriekapazität. Vereinfacht gesagt entspräche eine konstante Ladeleistung von 5C einer vollständigen Ladung in etwa zwölf Minuten. Die tatsächliche Ladeleistung verändert sich während des Ladevorgangs, insbesondere mit zunehmendem Ladestand. Für Fahrerinnen und Fahrer ist daher entscheidend, wie viel Energie oder Reichweite sich bei einem konkreten Ladestopp hinzufügen lässt.

Wintersoftware soll Reichweite und Leistung verbessern

Li Auto stellte auch Änderungen für Fahrzeuge mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien vor. Bei kaltem Wetter kann eine Batterie Strom schlechter abgeben und aufnehmen. Zugleich verbraucht die Innenraumheizung Energie, die sonst den Antrieb unterstützen könnte.

Der Schätzalgorithmus ATR von Li Auto soll den Fehler bei der Schätzung des verbleibenden Ladestands auf unter 3 Prozent begrenzen. Der Leistungssteuerungsalgorithmus APC soll bei kalter Batterie und geringem Restladestand die verfügbare Spitzenleistung um mehr als 40 Prozent erhöhen.

Wärmerückgewinnung aus der Batterie und Verbesserungen der Klimatisierung bringen laut Li Auto eine zusätzliche Winterreichweite von umgerechnet 30 Kilometern. Ein für das erste Halbjahr 2027 geplantes Softwareupdate soll bei minus 20 Grad Celsius etwa zehn weitere Kilometer ermöglichen. Das Update wird drahtlos über ein sogenanntes Over-the-Air-System, kurz OTA, eingespielt.

Für relevante Fahrzeuge des Modelljahrs 2026 mit eigenen 5C-Batterien gibt Li Auto eine konstruktive Batterielebensdauer von acht Jahren und 160.000 Kilometern an. Der Gesundheitszustand der Batterie soll dabei über 75 Prozent liegen. Er gibt an, wie viel Energie die Batterie im Vergleich zum Neuzustand speichern kann. Bei 75 Prozent behält sie etwa drei Viertel ihrer ursprünglichen Speicherkapazität.

Sechs Sicherheitsebenen verbinden Fertigung und Fahrbetrieb

Lianshans Sicherheitskonzept für Batterien umfasst sechs Ebenen: Schutz vor Aufprall, Wassereintritt, Flüssigkeitsaustritt und der Ausbreitung von Hitze zwischen den Zellen sowie Fertigungskontrollen und Überwachung während der Fahrzeugnutzung.

Li Auto zufolge widerstand die Batterie bei einem Aufpralltest mit einer Energie von 500 Joule Feuer und Explosion. Das Unternehmen nennt zudem die Schutzarten IPX8 und IPX9K, die bestimmte Bedingungen beim Eintauchen und starke Wasserstrahlen abdecken. Eine weitere Testbeschreibung besagt, das Batteriepaket habe bei 48-stündigem Eintauchen in einen Meter Tiefe kein Wasser eindringen lassen.

Bei einem weiteren Test wurde eine einzelne Zelle bei einer Umgebungstemperatur von 50 Grad Celsius absichtlich in einen thermischen Fehlerzustand versetzt. Li Auto zufolge blieb das Batteriepaket 24 Stunden lang frei von Feuer. Bei einem thermischen Fehlerzustand erhitzt sich eine Zelle gefährlich stark. Der Schutz des Batteriepakets soll diese Hitze eindämmen und ihre Ausbreitung auf benachbarte Zellen verlangsamen.

In den Fertigungslinien werden die inneren Zellstrukturen mithilfe von CT-Scans geprüft; künstliche Intelligenz unterstützt dabei die Erkennung von Defekten. Li Auto zufolge erstrecken sich die einheitlichen Kontrollen von den Rohstoffen und der Zellproduktion bis zur Montage der Batteriepakete.

Die Produktionsdaten jeder Zelle lassen sich laut Unternehmen 20 Jahre lang zurückverfolgen. Das Überwachungssystem verknüpft Informationen aus dem Fahrzeug, der Ladeausrüstung und Cloud-Diensten. Es soll bis zu 72 Stunden vor dem Entstehen eines Batterierisikos Warnungen ausgeben.

Kompaktere elektrische Antriebe sollen Energieverluste senken

Li Auto hat zwei integrierte elektrische Antriebssysteme in die Produktion überführt: eines, das fünf Funktionen bündelt, und ein Hochvoltsystem mit drei integrierten Funktionen, das Leistungselektronik aus Siliziumkarbid nutzt. Diese Elektronik regelt den Stromfluss von der Batterie zum Motor.

Eine konstruktive Änderung verzichtet auf Hochvoltanschlüsse an den Leistungsmodulen und verkürzt den Weg des Stroms zu den Chips. Li Auto zufolge bringt das Design etwa 30 Kilometer zusätzliche Reichweite und 24 Millimeter mehr vertikalen Bauraum.

Das Unternehmen erklärt, vier Jahre an der zugehörigen Technologie und dem Präzisionsschweißverfahren gearbeitet und dabei mehr als 10.000 Versuchseinheiten hergestellt zu haben. In Anlagen und Produktionslinien für Leistungsmodule und elektrische Antriebe in Suzhou und Changzhou investierte Li Auto 700 Millionen Yuan. Die Kosten für die Fabrikgebäude sind darin nicht enthalten.

Eine weitere Verbesserung am Motor kommt durch Li Autos Gussaluminiumrotormaterial CAR119. Der Rotor ist der drehende Teil des Motors. Die Änderung bringt laut Unternehmen beim neuen L9 und L8 mehr als 15 Kilometer zusätzliche elektrische Reichweite im Stadtverkehr und mehr als acht Kilometer auf der Autobahn.

Li Auto zufolge wurden im ersten Jahr der Serienproduktion vier Millionen eigene Leistungschips in Fahrzeugen verbaut; Ausfälle seien keine verzeichnet worden. Jeder elektrische Antrieb durchläuft 93 Qualitätsprüfpunkte, die Prüfprotokolle werden 15 Jahre lang aufbewahrt. Das Unternehmen hat zudem mehr als 100 Millionen Betriebsstunden von Antrieben aus 230.000 ausgelieferten Fahrzeugen ausgewertet.

Der i8 und sein Antriebsstrang wurden in der ersten Ausgabe des Jahrgangs 2026 der deutschen Fachzeitschrift MTZ für Fahrzeugtechnik vorgestellt. Zu Li Autos nächsten Entwicklungszielen zählen neuere Siliziumkarbidchips und dreidimensionale Leistungselektronik-Packages, die den Wirkungsgrad und die Leistungsabgabe verbessern sollen.

Ausbau des Ladenetzes mit Schwerpunkt Autobahnen

Li Autos 4.200 Stationen decken 25 nationale Autobahnkorridore und 138 Routen für längere Fahrten zu landschaftlich reizvollen Zielen ab. Bis Ende 2026 will das Unternehmen an den Hauptverkehrsachsen des nationalen Fernstraßennetzes im Schnitt alle 100 Kilometer eine Ladestation anbieten.

Mehr als 95 Prozent der Autobahn-Ladestationen befinden sich laut Unternehmen in Rastanlagen. An mehr als 99,8 Prozent der Ladestandorte können Nutzer während des Ladevorgangs Parkgebühren vermeiden. Die Verfügbarkeit der Ladegeräte liegt bei über 99,9 Prozent. Der Ladevorgang kann bereits 13 Sekunden nach dem Anschließen beginnen.

Die mehr als 23.000 Ladepunkte im Netz sind eine umfassendere Gesamtzahl als die der 5C-Ladeanschlüsse. Der Plan, die Zahl der 5C-Anschlüsse vor dem Frühlingsfest 2027 auf 8.300 zu verdoppeln, zielt darauf ab, den Zugang zu den schnellsten Lademöglichkeiten auszubauen.

Fahrzeuge können Ladestopps entlang einer Route planen und die Batterie vor der Ankunft aufwärmen. Fahrerinnen und Fahrer können das Vorwärmen auch per Smartphone aus der Ferne starten. Eine kalte Batterie vor dem Laden vorzubereiten, hilft ihr, schneller Strom aufzunehmen.

Li Auto will im vierten Quartal 2026 ausgewiesene 5C-Vorrangladeplätze einführen. Weitere Softwareupdates sollen mehr als zehn Funktionen ergänzen, darunter einen Karten-Reiseassistenten. Geplant ist auch der Ausbau landschaftlich reizvoller Laderouten entlang der Nationalstraßen G219 und G331. Vollautomatisches Laden wird weiterhin erprobt.

Der Ausbau geht über den Power Day hinaus

Li Autos Ausbau folgt einer Entwicklung, die von den ersten Batteriearbeiten bis zu Modellauslieferungen und dem Aufbau des Ladenetzes reicht. Zu den nächsten Schritten gehören neue Fahrzeugmodelle, eine höhere Fertigung in den Werken und Softwareupdates.

• 2020: Li Auto startet das eigene 5C-Batterieprojekt und die Entwicklung von Batteriezellen.
• 2021: Die Planung einer neuen Plattform für elektrische Antriebe beginnt.
• April 2023: Der Bau des Ladenetzes des Unternehmens beginnt.
• Juni 2026: Die Auslieferung des neuen L8 mit einer eigenen Batterie von Li Auto beginnt.
• 7. September 2026: Li Auto kündigt den breiteren Einsatz seiner Batterien an, einschließlich der Umstellung für anschließend bestätigte MEGA-Bestellungen.
• 20. Oktober 2026: Lianshan und der Batterieschutzplan werden in Peking vorgestellt.
• 28. Oktober 2026: Der i6 des Modelljahrs 2026 soll auf den Markt kommen; die Auslieferungen sollen im November beginnen.
• Bis Ende 2026: Li Auto strebt an, an den Hauptverkehrsachsen des nationalen Fernstraßennetzes im Schnitt alle 100 Kilometer eine Ladestation anzubieten.
• Vor dem Frühlingsfest 2027: Das Unternehmen plant, 8.300 5C-Ladeanschlüsse zu erreichen.
• Erstes Halbjahr 2027: Ein geplantes Softwareupdate soll bei extremer Kälte für zusätzliche Reichweite sorgen.

MEGA, i9 und L9 sollen mit steigender Produktion schrittweise auf Li Autos Batterietechnologie umgestellt werden. Langfristig will das Unternehmen seine gesamte Modellpalette abdecken. Die Präsentation bezog sich auf Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur in China.

Für Zulieferer könnte dieser Ansatz eine Arbeitsteilung schaffen: Autobauer liefern auf bestimmte Fahrzeuge abgestimmte Zellendesigns, während Batteriehersteller Fertigungswissen und Kapazitäten bereitstellen. Li Auto soll zudem 2,65 Milliarden Yuan in Sunwoda Power investiert und damit die Beziehung gestärkt haben, die die Kontrolle über das Design mit externer Fertigung verbindet.

Auch in anderen Bereichen strebt Li Auto eine ähnliche Kontrolle an, etwa mit seinem Chip für intelligentes Fahren Mach M100 und einem selbst entwickelten und gefertigten Reichweitenverlängerer. Ein Reichweitenverlängerer erzeugt Strom aus Kraftstoff, um einen elektrischen Antriebsstrang zu unterstützen. Bei all diesen Projekten verfolgt das Unternehmen dasselbe praktische Ziel: Die wichtigsten Systeme des Fahrzeugs sollen zusammenarbeiten, während der Autobauer die Verantwortung für das fertige Produkt behält.

Die wichtigsten Punkte

• Li Auto stellte Lianshan am 20. Oktober 2026 vor. Das System verbindet Batterien, elektrische Antriebe, Ladeausrüstung und das Ladenetz des Unternehmens.
• Bei bestimmten Bränden durch Defekte an eigenen Batterien verspricht das Unternehmen ein Ersatzfahrzeug mit gleicher Konfiguration.
• Eine zweite Schutzmaßnahme gleicht bei bestimmten Batteriebränden nach Zusammenstößen oder dem Aufsetzen des Fahrzeugs die Lücke bei der Versicherungszahlung aus.
• Li Auto entwickelt die Batteriezellen, spezialisierte Partner fertigen sie, und der Autobauer entwickelt und baut die Batteriepakete.
• Der i6 des Modelljahrs 2026 soll am 28. Oktober mit einer angegebenen maximalen CLTC-Reichweite von 780 Kilometern auf den Markt kommen.
• Das Unternehmen plant, die Zahl seiner 5C-Ladeanschlüsse vor dem Frühlingsfest 2027 auf 8.300 zu verdoppeln.